GWR 6959 Класс - GWR 6959 Class
| Грейт Вестерн Рейлвей 6959 Класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6960 Рэвенингем-холл (ныне сохранившийся) с медленным поездом Дидкот, апрель 1957 года.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (ГУВ) 6959 Класс или Modified зал класс является классом 4-6-0 паровоза . Они были развитием Фредерика Хоксворта из более раннего Холл-класса Чарльза Коллетта, названного в честь английских и валлийских загородных домов .
Фон
Хотя GWR находился в авангарде развития британских локомотивов между 1900 и 1930 годами, в 1930-е годы в Суиндоне была определенная степень самоуспокоенности, что отразилось в том факте, что многие конструкции и методы производства не успевали за разработками в других странах. Это было особенно верно в отношении полезного класса GWR 4900 , конструкция которого в значительной степени возникла в 1900-х годах и не претерпела принципиальных изменений с середины 1920-х годов. Чарльза Коллетта на посту главного механика железной дороги в 1941 году сменил Ф. В. Хоксворт, который сразу же создал модифицированную версию конструкции, известную как «Модифицированный класс Холла».
Дизайн
Модифицированные залы ознаменовали самые радикальные изменения в практике Swindon Works со времен Черчворда в качестве главного инженера-механика и были очень далекими от простой модификации конструкции зала. «Хотя внешне он выглядел почти так же, почти все в нем было новым». Использование Хоксвортом пластинчатых рам на протяжении всей конструкции было прорывом в практику Черчворда для двухцилиндровых локомотивов. Цилиндры отливались отдельно от седла коптильни и с каждой стороны прикручивались к шпангоутам. Между шпангоутами вставлялась распорка жесткости, которая расширялась, образуя седло дымовой камеры. Выхлопные трубы, ведущие от цилиндров к дымовой трубе, были включены в этот узел.
Кроме того, каркасная тележка Черчворда, которая была адаптирована для оригинального прототипа Холла в 1924 году, была заменена конструкцией пластинчатой рамы с индивидуальным пружинным механизмом. Были изменения и над подножкой. Хоксворт решил, что ухудшение качества угля, поступающего на склады Great Western, требует более высокой степени перегрева. В котел Swindon №1 были установлены более крупный трехрядный пароперегреватель и регулятор коллектора. Впоследствии были усовершенствованы чертежи некоторых двигателей, в то время как другие были оснащены бункерами для золы.
Производство
Первая партия из двенадцати модифицированных залов была доставлена с завода в Суиндоне в период с марта по сентябрь 1944 года. Они были в простой черной окраске, не имели названия и имели номера 6959-6970 (сразу после последовательности Hall Class ). Впоследствии все они были названы между 1946 и 1948 годами.
Еще одна партия из десяти локомотивов появилась в октябре и ноябре 1947 года, а другие были заказаны, когда в 1948 году произошла национализация британских железных дорог . Британские железные дороги продолжали строительство этого класса до ноября 1950 года, к тому времени было выпущено семьдесят один экземпляр.
Некоторые модифицированные залы были оборудованы плоскими, высокими стенками тендеров Хоксворта . Когда он стал главным инженером-механиком, многие более ранние локомотивы также получили эти тендеры, поэтому тендер Хоксворта не обязательно означает локомотив Хоксворта.
Оценка
Класс «Модифицированный зал» бегал свободно, хорошо парился и пользовался популярностью как у подножки, так и у обслуживающего персонала. После амбициозных замыслов последних лет Коллетта они восстановили репутацию Суиндона ». Четырнадцать дожили до конца пара на бывшем GWR в 1965 году.
Список локомотивов
Сохранение
Шесть модифицированных залов сохранились на различных железных дорогах наследия . Седьмой выживший номер 7927 Willington Hall используется в качестве донора для проектов воссоздания Grange и County .
Из шести двигателей, подлежащих консервации, пять двигателей работали в консервации. Единственный двигатель, который еще не запущен, - это 6984 Owsden Hall . Половина класса также наблюдала за работой основных линий: № 6960 Raveningham Hall , 6990 Witherslack Hall и 6998 Burton Agnes Hall . 6960 и 6998 в основном использовались в 1980-х годах, особенно в 1985 году, когда локомотивы регулярно использовались во время празднований GW150. 6998 была популярной магистралью в конце 1980-х, а также в 1990-х, до 1996 года, когда она была выведена из эксплуатации в ожидании капитального ремонта. Три класса в настоящее время работают, но с тех пор, как номер 6998 был отозван, на главной линии не было замечено ни одного модернизированного зала.
| Число | Имя | Изображение | Построено | Снято | Тендер установлен | Положение дел | Ливрея | Текущее местоположение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6960 | Raveningham Hall |
|
Март 1944 г. | Июнь 1964 г. | Collett | В ожидании капитального ремонта | GWR Подкладка зеленая, надпись GW | Один: Одна коллекция | Принадлежащий Джереми Хоскингу , срок его действия истек в июле 2021 года. |
| 6984 | Owsden Hall |
.jpg)
|
Февраль 1948 г. | Декабрь 1965 г. | Collett | Проходит восстановление | BR Lined Green, Early Emblem (По завершении) | Бакингемширский железнодорожный центр | Проходит восстановление из состояния бывшей свалки Барри. Переведен с железной дороги Суиндон и Криклейд в 2019 году. В настоящее время тендер используется за 6989 до завершения собственного тендера. |
| 6989 | Wightwick Hall |
|
Март 1948 г. | Июнь 1964 г. | Collett | Оперативный | BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема | Бакингемширский железнодорожный центр | Введен в эксплуатацию в марте 2019 года после восстановления из состояния бывшего свалки Барри с привлечением тендера 6984. |
| 6990 | Холл Уизерлака |
|
Апрель 1948 г. | Декабрь 1965 г. | Hawksworth | Оперативный | BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема | Великая центральная железная дорога | Недавно вернулся в движение после капитального ремонта, который включал соединение с подлинным тендером Hawksworth, который ранее был соединен с 4930 Hagley Hall . Срок действия котельного билета истекает в 2026 году. |
| 6998 | Бертон Агнес Холл |
|
Январь 1949 г. | Декабрь 1965 г. | Hawksworth | Статический дисплей | GWR Подкладка зеленая, надпись GW | Дидкот Железнодорожный центр | В ожидании капитального ремонта. Известен созданием поездов GWS Vintage, в которых использовались старинные вагоны GWR. |
| 7903 | Foremarke Hall |
|
Март 1949 г. | Июнь 1964 г. | Hawksworth | Оперативный | BR Зеленый на подкладке, Поздний герб | Глостершир и Уорикширская железная дорога | Недавно вернулся в движение после завершения недавнего капитального ремонта. Срок действия котельного билета истекает в 2026 году. |
Смотрите также
использованная литература
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 63–64, 69, 103, 131. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .