Garrett TPF351 - Garrett TPF351

TPF351
Garrett TPF351.jpg
Тип Турбовинтовой
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Подразделение двигателей Garrett компании AlliedSignal Aerospace
Первый забег 19 мая 1989 г.
Основные приложения Embraer / FMA CBA 123 Вектор
Разработано из Garrett TPE331

Garrett TPF351 это турбовинтовой двигатель разработан Garrett двигателя Отдел по AlliedSignal Aerospace Company . Двигатель TPF351-20, инициированный Гарреттом в октябре 1987 года, был выбран Embraer для установки на Embraer / FMA CBA 123 Vector , высокоскоростного пригородного "толкающего" самолета. Впервые он был испытан 19 мая 1989 года, а затем наземные испытания и летные испытания на Boeing 720 9 июля 1990 года. Первый прототип CBA 123 был испытан 18 июля 1990 года, после чего в сентябре последовал полет на авиасалон Фарнборо . того же года. Обе программы были отменены в 1992 году, когда для TPF351 оставалось девять месяцев с момента сертификации двигателя.

Дизайн

Он был построен на 1310 кВт (л.с. 1760) TPE331 -14 которой власть Jetstream 41 , сохраняя свою камеры сгорания систему и высокого давления , турбину , уже нужного размера. Двухступенчатый центробежный компрессор является усовершенствованной версией турбовентиляторного двигателя Garrett F109 обучающих моделей Fairchild T-46 и Promavia Jet Squalus . Двигатель работал примерно на 60 ° F (33 ° C) горячее, чем TPE331-14 в активной зоне. Это был первый турбовальный двигатель Garrett со свободной турбиной , в котором не использовался высокий редуктор одноступенчатого турбовинтового двигателя, а запуск был облегчен, поскольку газогенератор отключен от силовой турбины. Катушка ВД вращается со скоростью 31 500 об / мин, а катушка НД - с 19 444, уменьшенная до 1700 для гребного винта: передаточное число 11,4. Мощность может вырасти на 25% при том же размере.

Он собран из шести модулей: вспомогательного редуктора, компрессора, камеры сгорания, газогенераторной турбины, силовой турбины и гребного редуктора. FADEC обеспечивает крутящий момент -limiting защиты, пропеллерную синхронизацией , авто- пропеллер оперения и авто-Пересвет. Он мог бы привести в действие растущие версии Beech Starship или Piaggio Avanti . Просверленное отверстие большого диаметра, проходящее через компрессор и турбины, позволяет концентрическому валу соединять силовую турбину с передней коробкой передач, чтобы преобразовать ее в конфигурацию трактора .

Первоначально двигатель назывался TPE331-16, но к 1988 году он был переименован в TPF351-20. "TPF" обозначало "Turbine PropFan", в то время как суффикс -20 указывал на номинальную термодинамическую мощность 2000 л.с. (1500 кВт).

Приложения

Технические характеристики (TPF351-20)

Данные Flight International, 28 ноября 1990 г.

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой
  • Длина: 6,39 фута (1,95 м)
  • Диаметр: 1,96 фута (0,60 м)
  • Сухой вес: 800 фунтов (363 кг) со всеми принадлежностями

Компоненты

Представление

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Библиография

Аэро-заглушка img.svg В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его .