Генерал Мануэль Бельграно Железнодорожный - General Manuel Belgrano Railway
| Бельграно вокзал | |||
|---|---|---|---|
Товарный поезд в Ingeniero Maury, провинция Сальта .
| |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Активный | ||
| Владелец | Правительство Аргентины | ||
| Locale | Аргентина | ||
| Термини |
Ретиро Жужуй |
||
| Станции | |||
| Услуга | |||
| Тип |
Пригородная железная дорога Пригородная железная дорога |
||
| Оператор (ы) |
Ferrovías ( линия Norte ) Trenes Argentinos ( линия Sur и региональные рейсы) Belgrano Cargas (грузовые) |
||
| История | |||
| Открыт | 1948 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||
| |||
Железная дорога генерала Мануэля Бельграно (FCGMB) (по-испански: Ferrocarril General Manuel Belgrano ), названная в честь аргентинского политика и военачальника Мануэля Бельграно , имеет длину 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи железнодорожного и самый длинный изсистемы аргентинской. Это был один из шести государственныхаргентинскихжелезнодорожных компанийобразованных послепрезидентХуан Перон«sнационализация железнодорожной сетив 1948 году.
Станция Ретиро - это конечная остановка железной дороги в Буэнос-Айресе , от которой железная дорога идет во многие провинции в центре и на севере Аргентины, такие как Санта-Фе , Кордова , Тукуман , Ла-Риоха , Катамарка , Чако , Сантьяго-дель-Эстеро , Сальта и Жужуй .
В столичном районе Буэнос-Айреса Ferrocarril Belgrano разделен на две линии, Belgrano Norte и Belgrano Sur , которыми в настоящее время управляют частные компании Ferrovías и Argentren соответственно.
Пассажирские поезда Norte Line ходят только до Виллы Роза в Пилар Партидо . С этого момента грузовые перевозки будут осуществляться на остальную часть сети, управляемую государственной компанией Belgrano Cargas . Некоторые пассажирские перевозки на короткие расстояния также обслуживаются другой государственной компанией, Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria , в провинции Чако.
Ferrocarril Belgrano осуществляла пассажирские перевозки в Ла-Кьяка и даже в Боливию, хотя эти отделения были закрыты в 1980-х или начале 1990-х годов. Существуют проекты по обеспечению пассажирских перевозок между Ла-Кьяка и Сан-Сальвадор-де-Жужуй , оба города в провинции Жужуй .
Основные линии отходят от станции Ретиро в Буэнос-Айресе на север через провинции Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Сантьяго-дель-Эстеро , Тукуман , Чако , Формоза , Сальта , Жужуй , Сан-Луис , Мендоса , Сан-Хуан , Ла-Риоха и Катамарка .
История
Фон
_(2).jpg)
.jpg)
_de_San_Miguel_de_Tucum%C3%A1n.jpg)
В 1876 году компания Ferrocarril Central Norte начала движение из Кордовы в Тукуман. Это был первый измерительный прибор в Аргентине, в основном по экономическим причинам. Он был построен аргентинским государством для расширения сети Центральной Аргентины (Росарио-Кордова), к тому времени принадлежавшей британцам .
К началу 20 века национальное правительство построило железнодорожные линии с шириной колеи в несколько метров , большинство из них на севере Аргентины. Государственная железная дорога аргентинской принадлежит 3490 км длины сети с. Самыми важными из них были Центральный Север и Аргентино-дель-Норте , помимо других линий в Патагонии и Приморье .
В 1905 году Конгресс Аргентины санкционировал строительство линии от Серрильоса до Росарио-де-Лерма в провинции Сальта в качестве железной дороги, которая должна была пройти к Пуна-де-Атакама . Год спустя был предложен другой проект, предлагающий доступ через Кебрада-де-Хумауака , но работы не проводились.
Проекты возобновлялись несколько раз, но только в 1921 году, когда компания Аргентинской государственной железной дороги начала строительство линии. Работы под руководством американского инженера Ричарда Мори продолжались до 1930 года, когда свержение Иполито Иригойена привело к их остановке, построив всего несколько километров, в то время как Мори был уволен де-факто правительством. Работы возобновились в 1936 году и достигли городов Олакапато (1941), Унквиллал (1944) и Толар Гранде (1945). Президент Хуан Перон призвал продолжить работу после того, как он стал президентом в том же году.
В январе 1948 года, наконец, работы были закончены, и линия была открыта, соединив Аргентину и Чили в Socompa . Поезда ходили по 29 мостам, 21 туннелю, 13 виадукам, 2 зигзагам и 2 спиралям . В 1972 году линия начала функционировать как туристический сервис под коммерческим названием «Tren a las Nubes» (Поезд в облака).
Национализация
После окончания Второй мировой войны железнодорожные компании, принадлежащие Великобритании и Франции, в Аргентине начали судебные разбирательства с целью продажи своих железных дорог из-за финансовых проблем, связанных с их обслуживанием. Наконец, 1 марта 1948 года все иностранные железнодорожные компании в Аргентине были национализированы при администрации Хуана Перона , в результате чего была создана государственная компания «Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)», которая затем была переименована в Ferrocarriles Argentinos , взяв на себя управление все железнодорожные линии Аргентины, включая пассажирские и грузовые.
С тех пор была проведена реструктуризация всей аргентинской железнодорожной сети с учетом имен местных героев. В результате несколько бывших британских и французских компаний, таких как Compañía Gral. де Буэнос-Айрес , Центральный Северный , Аргентино-дель-Норте , Милдланд и Провинция Санта-Фе стали частью той же сети, переименованной в «Феррокаррильский генерал Мануэль Бельграно» в честь Мануэля Бельграно , героя войны за независимость и создателя флага Аргентины. .
Патагонская железная дорога, принадлежащая государству, стала частью железной дороги генерала Рока, а прибрежные линии были добавлены к железной дороге генерала Уркиса . С другой стороны, железная дорога провинции Буэнос-Айрес оставалась управляемой автономно до 1953 года, когда она также была добавлена к Феррокаррил Бельграно.
Шесть компаний находились под управлением Ferrocarriles Argentinos, которое позже было разделено в ходе приватизации железных дорог, начавшейся в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .
Следующие железнодорожные компании с шириной колеи были добавлены к сети Ferrocarril Belgrano после национализации 1948 года :
|
|
|
| Бывшая компания | Провинции |
|---|---|
| Центрально-Северная (1) | Ла-Риоха , Катамарка , Кордова , Тукуман , Формоза , Чако , Сантьяго-дель-Эстеро , Сальта , Жужуй |
| Кордова Северо-Западный | Кордова |
| Провинция Буэнос-Айрес | Буэнос айрес |
| Провинциальный де Санта-Фе | Санта-Фе , Чако , Кордова |
| Midland | Буэнос айрес |
| Compañía General de Buenos Aires | Буэнос-Айрес , Санта-Фе |
| Кордова Центральная | Санта-Фе , Кордова , Сантьяго-дель-Эстеро |
| Трансандин | Мендоса |
Примечание:
- (1) Центральная Северная железная дорога ранее перешла к Северной Аргентинской железной дороге в 1909 году.
Восточно-боливийская линия
В 1937 году, когда произошла война в Чако , правительства Аргентины и Бразилии соревновались за продление своих железнодорожных линий до Боливии . Планируемая ветка должна была идти от Якуибы до Санта-Крус-де-ла-Сьерра, но часть пути была занята парагвайской армией . 25 февраля 1938 года правительства Боливии и Бразилии подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии от Санта-Крус до бразильского города Корумба , которая позволила бы Боливии иметь доступ к Атлантическому океану . В том же году Хуан Риверо Торрес был назначен главой боливийской делегации для помощи в организации Смешанной боливийско-бразильской железнодорожной комиссии; до 1951 года он был уполномоченным инженером Боливии на строительстве железной дороги Санта-Крус-Корумба, тем самым сформировав железнодорожный коридор, соединяющий атлантические порты Южной Америки с портами Тихого океана. Что касается Бразилии, железная дорога облегчит доступ к богатому нефтью региону Восточной Боливии. 15 марта Боливия ратифицировала это соглашение, объявив недействительным другой контракт, подписанный с Аргентиной в ноябре 1937 года. Подневольные рабочие из числа коренных жителей Чикитано построили части железной дороги Санта-Крус-Корумба.
Тем не менее конгрессы Аргентины и Боливии ратифицировали соглашение. С другой стороны, Бразилия начала работать в Боливии в 1948 году, завершив в 1955 году железнодорожную ветку Санта-Крус - Корумба протяженностью 625 км.
В 1949 году Аргентина профинансировала и построила железную дорогу в Санта-Крус, пересекающую Восточную Боливию. Эта линия соединяла водосборные бассейны Амазонаса и де ла Плата как естественное продолжение рукава Якуиба. Это также соединило аргентинские железные дороги с другими железнодорожными линиями регионов, такими как сети Бразилии, Чили и Боливии. Yacuiba - филиал Санта - Крус - де - ла - Сьерра был открыт в 1958 году.
Росарио железные дороги
После того, как железные дороги метровой колеи стали частью Ferrocarril Belgrano, правительство приказало закрыть Центральную железную дорогу Кордовы , провинцию Санта-Фе и Compañía Gral. Конечные станции Буэнос-Айреса в городе Росарио для обслуживания пассажиров. В случае CGBA (который присоединился к провинции Буэнос-Айрес с Росарио через филиал из Пергамино ) закрытие было определенным, и здание позже будет занято Национальной жандармерией . Пассажирские перевозки переведены на станцию Росарио Оэсте .
Точно так же конечная остановка Ferrocarril Provincial de Santa Fe была реконструирована и вновь открыта в конце 1950-х годов в качестве автобусной остановки , переименовав ее в Coronel Juan D. Perón в честь бывшего президента Аргентины. Позже станция была переименована в « Мариано Морено ».
Тукуман железные дороги
Железная дорога Бельграно управляла двумя станциями из Центральной Кордовы, первоначально построенной Северо-Западной железной дорогой Аргентины (ANWR, также названной El Provincial из-за ее линии, простирающейся в пределах провинции Тукуман и приобретенной в 1899 году), и другой станции, построенной самой CC, Тукуман Бельграно. железнодорожный вокзал . Провинциальная станция обслуживала пассажирские и грузовые перевозки до конца 1960-х годов, когда пассажирские перевозки были переведены на центральную северную железнодорожную станцию, также известную как «Эль-Баджо».
После того, как вся железнодорожная сеть была национализирована во время правления Хуана Перона , центральная станция Кордовы перешла в ведение недавно сформированной Ferrocarriles Argentinos . Станция оставалась активной в качестве промежуточной остановки для поездов, идущих по железной дороге Бельграно до Ла-Кьяка в провинции Жужуй. Станция ANWR была окончательно закрыта в 1978 году.
В начале 1990 - х годов, когда Карлос Менем администрация «s приватизированы все железнодорожные услуги, товарное Бельграно железной дороги остались под контролем государства из - за отсутствия интереса со стороны частных inversors. С другой стороны, все междугородние пассажирские перевозки были закрыты в марте 1993 года, поэтому с тех пор станция оставалась активной только для грузовых поездов. Córdoba Central в настоящее время управляется государственной компанией Trenes Argentinos Cargas y Logística .
Эволюция Экс-Мидленда
Эта железная дорога простиралась вдоль провинции Буэнос-Айрес от конечной остановки Пуэнте-Альсина в Ланус-Партидо до Каруэ , к тому времени важного туристического центра.
После национализации на линии было проведено несколько улучшений, таких как добавление железнодорожного пути между Альдо Бонци и Либертад, чтобы увеличить частоту обслуживания. Модернизация включала закупку новеньких тепловозов по американской компании Уитком в 1951 году (с добавлением 15 новых по Werkspoor в 1955 году) и строительство перехода в Tapiales и Aldo Bonzi станции , что позволило экс-Мидленд подключения его линия с железной дорогой Феррокаррил Сармьенто возле Хэдо в Большом Буэнос-Айресе .
К декабрю 1955 года Ferrocarril Belgrano проводила более 40 служб в день в секции Puente Alsina-Aldo Bonzi.
Вагоны, приобретенные у компании Birmingham Railway Carriage and Wagon Company в 1939 году, которые все еще обслуживали пассажирские перевозки на линии, были выведены из эксплуатации в 1971 году, их заменили заводом Ganz, который ранее использовался Аргентинской государственной железной дорогой с 1936 года. до 1977 года, когда линия была окончательно закрыта.
Когда участок Либертад-Пломер был закрыт, станция бывшего CGBA в Буэнос-Айресе была назначена конечной станцией. Поезда без пассажиров шли от Пуэнта-Альсины до Альдо Бонци, возвращаясь к перекрестку Тапиалес, откуда они отправлялись на станцию Буэнос-Айреса. Пассажиры ждали и сели на поезд в Буэнос-Айресе, который доставили в Каруэ через Пломер. Отсутствие технического обслуживания привело к постепенному износу подвижного состава и станций линии, поэтому в сентябре 1977 года линия была закрыта. Мастерские в Либертаде были снесены. Тем не менее, закрытие области не оказало негативного влияния на экономику области из-за пересечения железнодорожных путей по малонаселенным районам. Кроме того, большая часть этих регионов уже обслуживалась другими железнодорожными линиями с лучшим доступом к Буэнос-Айресу .
Ex-Compañía Общая эволюция
Эта железнодорожная линия обслуживала железнодорожный вокзал Буэнос-Айреса в парке Патрисиос в города на востоке провинции Буэнос-Айрес и порты Ла-Плата и Росарио . Когда компания была добавлена к Ferrocarril Belgrano, ее сеть была значительно реструктурирована.
В Росарио была закрыта конечная станция CGBA, а все ее филиалы остановлены. В Буэнос-Айресе мастерские CGBA в Риачуэло были закрыты, поэтому весь подвижной состав был перемещен в мастерские Libertad на Midland Railway. В Ла-Плате на станции Эчеверри было построено соединение с бывшей Ferrocarril Provincial (FPBA), которое использовало эту линию для всех грузовых поездов, которые обслуживали порт в Ла-Плате. Линия, принадлежавшая CGBA, была заброшена, а ее железнодорожные пути удалены на большей части пути.
Наконец, в 1961 году были закрыты отделения от Патрициоса до генерала Вильегаса и от Викторино де ла Плаза и от Ведии до Пергамино . Точно так же молочный поезд (который обслуживал регион, доставлял свежее молоко с местных молочных ферм ) был определенно приостановлен, когда правительство запретило коммерциализацию оптовых продуктов в городе Буэнос-Айрес .
В августе 1977 года Национальный указ № 2294 заявил о закрытии линии длиной 225 км между Патрициосом и Викторино-де-ла-Плаза. С тех пор станции и железнодорожные пути постепенно ухудшались, и правительство не планировало повторно активировать линии CGBA.
Бывший футбольный клуб "Провинциальная эволюция"
Провинциал Феррокаррил был последним, кто стал частью сети Феррокаррил Бельграно. Поскольку железнодорожные пути CGBA от порта Ла-Платы до пересечения с FC Provincial (около Etcheverry) были удалены в 1950-х годах, поэтому был построен стык, чтобы позволить поездам из Гонсалеса-Катана ходить по путям бывшего FCPBA в Ла-Плату.
В октябре 1961 года Etcheverry-Мира Пампа и Карлос Beguerie- Azul - Olavarria ветви были закрыты национальным правительством. Три года спустя участок Олаваррия-Ла-Плата был частично вновь открыт только для грузовых перевозок, но в 1968 году эта линия будет окончательно отключена.
Годом позже был построен стык между бывшими районами Мидленда, провинции и портом Буэнос-Айреса, чтобы добраться до Авельянеды . В 1974 году были удалены железнодорожные пути от Карлоса Бегери до Мира Пампа. 5 июля 1977 года эта линия была окончательно закрыта для пассажирских перевозок, по ней ходили грузовые поезда, пока один из мостов не был сломан грузовиком возле Гобернадор Монтеверде, оставив линию неактивной. Спустя годы станция Авельянеда (конечная остановка линии) была вновь открыта как железнодорожный музей.
Эволюция бывшего футбольного клуба Provincial de Santa Fe
Ferrocarril Провинциальный - де - Санта - Фе был французский -ная компания , работающая поезда в провинции Санта - Фе , Чако и Кордова , который стал частью Ferrocarril Бельграно после национализации всей сети в 1948 году.
В городе Росарио конечные станции бывших французских компаний Córdoba Central , Compañía General de Buenos Aires и Provincial de Santa Fe были закрыты для обслуживания пассажиров . С этого момента пассажирские перевозки будут переведены на станцию Росарио Оэсте .
Конечная остановка в Розарио бывшей провинции Санта-Фе была реконструирована и вновь открыта в конце 1950-х годов как конечная остановка автобусов , переименовав ее в «Коронель Перон», хотя она будет изменена на Мариано Морено в честь одного из самых известных деятелей революции 1810 года. . После того, как склады превратились в автобусную станцию, склады оставались активными для грузовых перевозок, пока они не были окончательно закрыты в 1987 году. Железнодорожные пути также были удалены, а муниципалитет Росарио построил на этом месте конференц-центр («Патрио де ла Мадера»).
Центральный вокзал FCPSF (конечная остановка линии, расположенной в городе Санта-Фе ) был снесен в 1962 году, чтобы построить новый конечный автобусный вокзал, который был открыт в 1968 году.
После приватизации всех железных дорог Аргентины в начале 1990 года во время правления Карлоса Менема несколько железнодорожных линий были закрыты, и многие города региона лишились единственного общественного транспорта, который соединял их с главными городами Санта-Фе и Чако.
В случае с Чако правительство провинции создало государственную компанию под названием « Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA)» для обеспечения региональных перевозок на путях Феррокарриль-Бельграно с использованием небольших железнодорожных вагонов . Национальное правительство взяло на услуги в мае 2010 года, и действует их с тех пор, через государственные компании Trenes Архентиноса .
Приватизация
К началу 1990 -х финансовое положение Ferrocarriles Argentinos было катастрофическим, поэтому национальное правительство во главе с Карлосом Менемом решило реструктурировать компанию. Новая компания под названием « Ferrocarriles Metropolitanos SA (FEMESA) » была создана для управления пассажирскими перевозками в городской зоне Буэнос-Айреса , оставив FA управление пассажирскими поездами дальнего следования и грузовые перевозки. Тем не менее, пассажирские поезда, обслуживаемые FA, будут прерваны национальным декретом 10 марта 1993 года. Лишь несколько линий (управляемых провинциальными правительствами) продолжали курсировать за пределами провинции Буэнос-Айрес.
Под управлением FEMESA городские службы Феррокаррил Бельграно были разделены на две линии, Бельграно Норте ( Ретиро - Вилла Роса) и Бельграно Сур ( Буэнос-Айрес - Гонсалес Катан - Маринос-дель-Крусеро Генерал Бельграно и Пуэнте Альсина - Альдо Бонци ). Обе линии имели низкий пассажиропоток по сравнению с другими линиями, такими как Sarmiento или Mitre .
Линия Бельграно-Сур, по которой ходили поезда на бывших железных дорогах Compañía General и Midland, была передана в концессию частной компании Metropolitano (через ее подразделение TMB) в 1994 году. В 1999 году компания пыталась организовать специальную услугу с железнодорожными вагонами из Гонсалес-Катан в Виллар, но она был вскоре заброшен.
Линия Бельграно-Норте была передана в концессию Ferrovías , компании, которой принадлежала EMEPA, большая железнодорожная мастерская недалеко от Часкомуса . К 1994 году (первый год концессии) количество перевезенных пассажиров увеличилось до 14 800 000 человек. Компания также инвестировала в приобретение новых тепловозов и вагонов, модернизацию инфраструктуры (обновление железнодорожных путей и сигнализации и замена старых мостов) на всей линии. Благодаря улучшениям на линии Belgrano Norte Line количество пассажиров увеличилось до 36 миллионов.
10 800 из 14 000 км, которыми занимается Ferrocarriles Argentinos для грузовых перевозок, были переданы государственной компании Ferrocarril General Belgrano SA , основанной в 1993 году, поскольку ни одна частная компания не сделала предложения по эксплуатации линии. Belgrano SA продолжала свою деятельность до 1997 года, когда она была передана Unión Ferroviaria, железнодорожному синдикату Аргентины. Компания перевезла около 1 500 000 тонн (очень низкий объем по сравнению с 4 000 000 тонн, перевезенных в 1970-х годах). Большую часть груза составляли нефть и топливо, хотя в число других перевозимых продуктов входили зерно, полезные ископаемые и строительные материалы.
В ноябре 1999 года компания была передана в концессию Ferrocarril Belgrano Cargas SA , созданной Unión Ferroviaria и местным кооперативом "Laguna Paiva". Правительству Аргентины принадлежал 1% с правом выбора директора. В 2004 году компания была реприватизирована, в результате чего национальному правительству оставался 1% акций компании.
Государственное вмешательство
В рамках приватизации железной дороги , проведенной во время президентства Карлоса Менема , концессия на управление услугами была предоставлена правительству провинции Чако в 1992 году, поэтому в городе была создана государственная компания « Servicios Ferroviarios del Chaco » (SEFECHA). Август 1999 г.
Благодаря своему вмешательству правительство Чако восстановило многие пассажирские перевозки в провинции, соединив ее главные города, такие как Ресистенсия или Саенс-Пенья, с остальной частью региона.
В мае 2010 года правительство Аргентины взяло на себя управление услугами, ранее принадлежавшими SEFECHA, которая была распущена. В настоящее время эти услуги, вместе с услугами Трен-де-лас-Сьеррас в провинции Кордова , являются единственными пассажирскими услугами бывшего FCGB во внутренних районах страны, которые все еще действуют.
Пригородные перевозки
Бельграно Норте
В столичном секторе Буэнос-Айреса есть дизельная пригородная линия, которая проходит от конечной остановки Ретиро в центре города до города Вилья Роса в Пилар Партидо провинции Буэнос-Айрес . Сервис управляется частной компанией Ferrovías с 1994 года.
Линия заметно увеличила количество перевезенных пассажиров - с 11,8 миллиона в 1993 году до примерно 30,5 миллиона пассажиров в 2012 году.
Бельграно-Сур
В южном секторе города Буэнос-Айрес работают две дизельные пригородные линии до южных пригородов Буэнос-Айреса. Станция Буэнос-Айрес - линия Гонсалес-Катан была частью французской компании Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), которая расширила свою сеть на юго-запад провинции Буэнос-Айрес , достигнув таких городов, как Генерал Вильегас и Викторино. де ла Плаза. Другие линии соединяли Буэнос-Айрес с портами Ла-Плата и Росарио .
Две другие ветки изначально были частью принадлежащей британцам Buenos Aires Midland Railway, которая начала свою деятельность в 1906 году, расширив свою сеть до города Каруэ на юго-западе провинции. От станции Puente Alsina (конечная остановка Midland) он идет до Aldo Bonzi . Другая ветка (протяженностью 15 км) отправляется от станции Tapiales и продолжается до Marinos del Crucero Gral. Бельграно в Мерло Партидо .
Смотрите также
Библиография
- Британские железные дороги в Аргентине, 1860-1948 , HR Stones - под редакцией PE Waters & Associates, Бромли, Кент, Англия (1993)