Джорджтаунский автомобильный сарай - Georgetown Car Barn
| Джорджтаунский автомобильный сарай | |
|---|---|
.jpg)
Высота улицы М в декабре 2018 г.
| |
 | |
| Бывшие имена | Union Station |
| Общая информация | |
| Архитектурный стиль | Романское возрождение |
| Расположение | Джорджтаун , Вашингтон, округ Колумбия , США |
| Адрес | Улица 3600 М , СЗ |
| Координаты | 38 ° 54′19 ″ с.ш. 77 ° 4′12 ″ з.д. / 38,90528 ° с. Ш. 77,07000 ° з. Координаты: 38 ° 54′19 ″ с.ш. 77 ° 4′12 ″ з.д. / 38,90528 ° с. Ш. 77,07000 ° з. |
| Текущие арендаторы | Джорджтаунский университет |
| Строительство началось | 1895 г. |
| Открыт | 27 мая 1897 г. |
| Высота | |
| Архитектурный | 140 футов (43 м) |
| Технические детали | |
| Количество этажей | 4 |
| Площадь пола | 81765 квадратных футов (7,596 м 2 ) |
| Дизайн и конструкция | |
| Архитектор | Вэдди Батлер Вуд |
| Инженер-строитель | DS Carll |
Станция Capital Traction Company Union | |
| Часть | Исторический район Джорджтауна ( ID67000025 ) |
| MPS | Трамвай и автобусные ресурсы Вашингтона, округ Колумбия MPS |
| NRHP ссылка No. | 100004248 |
| Знаменательные даты | |
| Добавлено в NRHP | 9 августа 2019 г., |
| Назначен NHLDCP | 28 мая 1967 г. |
| Назначенный DCIHS | 24 января 2019 г., |
Georgetown автомобилей Barn , исторически известный как Union Station Capital Traction Company , является здание в Джорджтаунском районе Вашингтона, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Спроектированный архитектором Уодди Батлер Вуд , он был построен между 1895 и 1897 годами компанией Capital Traction Company в качестве союзного терминала для нескольких линий трамвая в Вашингтоне и Вирджинии . Прилегающие Exorcist шаги , позже названные в честь их появлений в Уильяме Фридкин 1973 фильма ужасов «s The Exorcist были построены, во время первоначального строительства для подключения M - стрит с проспектом.
Предназначенный для двойного использования в качестве пассажирской станции и в качестве хранилища трамваев, Car Barn стал единственной системой канатной дороги в Вашингтоне . Практически сразу после открытия здания система была электрифицирована, а автомобильный сарай был переоборудован для размещения электрических трамваев. На протяжении всей своей истории в качестве терминала и хранилища Car Barn никогда не использовался в той мере, в какой это предполагалось при его строительстве.
Здание претерпело несколько реконструкций, самая масштабная в 1911 году, когда первоначальный фасад в стиле романского возрождения был значительно изменен, а интерьер был почти полностью выпотрошен. Вскоре после открытия здание пришло в упадок. Со временем меняя права собственности, он сохранял свою первоначальную функцию размещения трамваев до 1950 года, когда его переоборудовали в офисное помещение. Среди его обитателей была Международная полицейская академия , подразделение Центрального разведывательного управления , которое действовало из автомобильного сарая в 1960-х и 1970-х годах. Сегодня он используется как учебное здание Джорджтаунского университета . В 2019 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест .
История
Ранняя история
В 1761 году на территории Car Barn был построен табачный склад. Во время гражданской войны это место стало домом для некоторых городских трамваев, запряженных лошадьми . 23 августа 1894 года, после того, как трамваи города начали переключаться на электроэнергию , Конгресс санкционировал расширение железной дороги Вашингтона и Джорджтауна до пересечения 36-й и М-стрит, прямо к северу от северного конца моста Акведук . Законодательство требовало, чтобы железная дорога построила на этом участке союзную пассажирскую станцию, чтобы обеспечить проход уличного железнодорожного транспорта, который, как ожидается, будет сходиться на мосту или рядом с ним. Законодательство ограничивало использование станции только уличными железными дорогами.
Строительство
Строительство здания, тогда известного как Union Station, началось в начале 1895 года под архитектурным руководством Вадди Батлера Вуда . Строительством руководил суперинтендант и главный инженер Capital Traction Company Д.С. Карл. До начала строительства автомобильного сарая между улицами М и проспектом стоял крутой склон, по которому поднималась 36-я улица. Было выкопано большое количество земли - в общей сложности 80 000 кубических ярдов (61 000 м 3 ) - в результате образовался острый обрыв, который существует сегодня. Рядом с автомобильным сараем есть лестница, известная как « ступеньки экзорциста », и большая подпорная стена, которая была построена во время строительства автомобильного сарая, чтобы соединить улицы М и проспект. Ступеньки названы так, потому что они предоставили место для сцены в фильме ужасов 1973 года «Экзорцист», где священник сбрасывается вниз по лестнице насмерть.
Соседняя жительница Prospect House , представившая письменные показания выдающихся архитекторов, выступила против строительства здания, заявив, что взрыв в результате строительства повредил ее дом. Это привело к судебному надзору за взрывом в 1894 году. После строительства автомобильного сарая большое здание закрыло вид на реку Потомак и Вирджинию из домов на Проспект-стрит, включая известный коттедж EDEN Southworth . По этой причине некоторые сочли это «осквернением» местных пейзажей.
_-_Capital_Traction_Company_Union_Station,_3600_M_HABS_DC,GEO,84-10.png)
Трехэтажное здание 180 на 242 футов (55 на 74 м) было открыто 27 мая 1897 года. В нем располагались офисы для нескольких арендаторов вагонеток и залы ожидания, украшенные панелями из красного дуба и украшенные железной лестницей. перила и потолки лепнины . Внешний вид выполнен в стиле романского возрождения . Башня здания достигала высоты 140 футов (43 м) и в ней находился лифт, который доставлял пассажиров между терминалами. Многие украшения здания отражают его первоначальную функцию, в том числе фронтон , выходящий на улицу М. На фронтоне со словами «Capital Traction Company» изображены три декоративных маховика, которые тянут тросы.
Первый этаж, выходящий на улицу М, обслуживал Вашингтон-Джорджтаунскую железную дорогу . Митрополит железная дорога использовала крышу, которая была крытой пешеходной дорожка для пассажиров на поездки между улицей и лифтом. Из-за расположения земли в непосредственной близости от здания другие трамваи, в том числе обслуживающие окраины города, будут подъезжать ко второму и третьему этажам здания со стальных эстакад .
Capital Traction ожидала, что троллейбусы будут пересекать реку Потомак из Росслина по близлежащему мосту Акведук. В то время эти тележки путешествовали или скоро должны были путешествовать между центром Вашингтона, округом Арлингтон (тогда называвшимся округом Александрия), Фолс-Черч и городом Александрия . Позже предполагалось, что другие тележки войдут в здание после проезда по запланированному маршруту Грейт-Фолс и железной дороги Старого Доминиона . Станция работала как единственный в Вашингтоне терминал троллейбусов канатной дороги менее года. Практически сразу после открытия здания Capital Traction переоборудовала его, чтобы компания могла эксплуатировать новые электрические трамваи. Линии Вирджинии никогда не использовали терминал. Метрополитенская железная дорога изначально планировала разместить складские пути на крыше здания, но так и не сделала.
Редизайн
_-_Capital_Traction_Company_Union_Station,_3600_M_Street_Northwest_HABS_DC,GEO,84-11.png)
Хотя до 1900 года автомобильный сарай считался хорошо спроектированным, он начал период ухудшения и забвения, который длился 50 лет. Первый этап перехода от троллейбуса к офисному зданию был осуществлен между 1906 и 1908 годами, когда части второго этажа были преобразованы в офисные помещения. Электрификация трамваев потребовала масштабной реконструкции амбара, которая началась в 1910 году. Входы в здание были расширены, чтобы вместить более крупные автомобили, и был установлен новый лифт для подъема трамваев на крышу. Этот переход потребовал почти полной реконструкции здания. Были заменены стальные опорные балки, и весь фасад был изменен, чтобы простираться в сторону М-стрит и увеличить его высоту, чтобы освободить больше офисных помещений. Эти модификации были завершены в 1911 году.
Дальнейшее преобразование путевого пространства в офисное произошло в период с 1921 по 1922 год. В 1933 году снова произошла масштабная реконструкция, в результате которой в результате слияния Capital Traction Company и Washington Railway and Electric Company , которая увеличила количество офисных работников в здании. Эти изменения включали снятие крыши в центре здания, создание светового колодца на третьем этаже, преобразование третьего этажа в офисные помещения и удаление крытого прохода на крыше.
Позже использует
Последние операции трамвая в Car Barn закончились закрытием линии Росслин- Беннинг 30 апреля 1949 года. В здании продолжали хранить трамваи до мая 1950 года. К концу 1952 года первый этаж был преобразован в офисные помещения.
Когда Capital Transit Company объединилась со своими конкурентами, в 1956 году здание перешло в собственность ее нового корпоративного преемника, DC Transit System. К тому времени здание пришло в такое аварийное состояние, что компания решила, стоит ли снести его полностью. Стремясь сохранить историческое строение, он решил перестроить его. В период с 1957 по 1960 год в здании была проведена значительная внутренняя реконструкция, призванная полностью превратить его в офисное здание. Это включало снижение потолков, которые ранее были рассчитаны на высоту трамвая. Здание было включено в Обзор исторических зданий Америки в 1967 году.
Начиная с конца 1963 года в Car Barn находилась Международная полицейская академия , управляемая Центральным разведывательным управлением (хотя официально являющимся частью Агентства международного развития ), которая обучала латиноамериканских полицейских. Члены этих сил встречались в Car Barn, пока программа не была закрыта в 1975 году. В 1992 году владелец DC Transit System, О. Рой Чок , был лишен права выкупа, и здание перешло в собственность лютеранского братства. .
Car Barn был куплен в 1997 году корпорацией Douglas Development Corporation, которая продолжает владеть зданием, и в следующем году он был отремонтирован. Основным арендатором является Джорджтаунский университет , который впервые начал сдавать помещения в аренду в 1950-х годах. После двухлетнего ремонта, завершившегося университетом в 2017 году, гараж на первом этаже был преобразован в Высшую школу искусств и наук и издательство Джорджтаунского университета .
Сегодня в здании четыре этажа, а его площадь составляет 81 765 квадратных футов (7 596 м 2 ). Остатки трамвайных путей и их центральная электропроводка остаются видимыми за пределами восточной двери гаража на М-стрит. Автомобильный сарай был внесен в список исторических мест округа Колумбия 24 января 2019 года. Служба национальных парков добавила здание в Национальный реестр исторических мест в рамках заявки на несколько объектов собственности под названием «Ресурсы трамвая и автобусов Вашингтона, DC »9 августа 2019 года.
Въезд с проспекта 1966 г.
Въезд с Проспект-стрит в 2019 году
Следы трамвая и трубопровод у западной двери гаража (1966)
Вид на автомобильный сарай с юго-запада с 1980 по 2006 год
К декабрю 2018 года в ходе ремонта была заменена западная дверь гаража на архитектурное остекление .
Вид на автомобильный сарай с юго-востока между 1980 и 2006 годами
К декабрю 2018 года в ходе ремонта была заменена восточная дверь гаража на новую.
Следы трамвая и трубопровод у новой восточной двери гаража (декабрь 2018 г.)
_Entry_-_Capital_Traction_Company_Union_Station,_3600_M_Street_Northwest,_Washington,_HABS_DC,GEO,84-3.png)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Примечания
Смотрите также
- Wychwood Barns , бывший сарай для трамвая и ремонтный центр в Торонто, преобразованные в общественное пространство.
использованная литература
Источники
- Комиссия изящных искусств ; Обзор исторических зданий Америки (февраль 1967 г.). "Станция Союза Столичных Тяговых Компаний" (PDF) . Выборочные варианты обзора исторических зданий Америки: Коммерческая архитектура Джорджтауна - М-стрит (отчет). С. 18–34. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2017 года . Проверено 22 ноября 2018 года .
- Эммерсон, Кэтрин (25 сентября 2018 г.). Заявление на получение исторического памятника или обозначения исторического района: подпорная стена Джорджтауна / лестницы экзорцистов (PDF) (Отчет). Наблюдательный совет по сохранению исторического наследия округа Колумбия. Архивировано 29 января 2019 года (PDF) . Проверено 29 января 2019 года .