Железнодорожная станция Гурок - Gourock railway station
 | |
|---|---|
 Зал с проходом к паромному терминалу
| |
| Место расположения |
Гурок , Инверклайд, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 57′43 ″ с.ш., 4 ° 48′57 ″ з.д. / 55.9619 ° N 4.8158 ° W Координаты : 55.9619 ° N 4.8158 ° W55 ° 57′43 ″ с.ш., 4 ° 48′57 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NS243779 |
| Управляется | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 3 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | ГРК |
| Ключевые даты | |
| 1 июня 1889 г. | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |
 0,563 миллиона |
| 2016/17 |
 0,510 миллиона |
| 2017/18 |
0,512 миллиона |
| 2018/19 |
0,519 миллиона |
| 2019/20 |
0,504 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог
| |
Железнодорожная станция Gourock является конечной станцией Inverclyde Line , расположенной на пирсе Gourock, Шотландия, и обслуживает город, а также паромные переправы, для которых он был первоначально предусмотрен.
История
Каледонский Railway обнаружил , что его служба в Центральной станции Гринока , который был неудобен ходьбы от набережной, теряла Клайд парохода торговлю на новый Глазго и Юго - Западной железной дороги терминал на железнодорожной станции Принцы Пьер Гринока . Таким образом, Каледониан продлил свою линию через новый туннель до небольшой рыбацкой деревушки Гурок. Железная дорога шла со стороны моря от Шор-стрит к терминалу, который открылся 1 июня 1889 года. Впоследствии здесь располагалась штаб-квартира каледонского пароходного флота. Станция была спроектирована архитектором Джеймсом Миллером и главным инженером Джорджем Грэмом. Первоначальное сообщение в 1889 году было 26 поездов ежедневно из Глазго в Гурок, с одним дополнительным движением по субботам. Самое быстрое время в пути - 40 минут, и каждый поезд может перевезти 604 пассажира; 224 в первом классе, остальные в третьем классе.
Инспектор Холлидей из западного округа Каледонской железной дороги был назначен начальником станции, а мистер Андерсон, помощник начальника станции на станции Кэткарт-стрит в Гриноке, был назначен помощником начальника станции.
Станция была построена для приема большого количества пассажиров на пароходы. Первоначально платформа поворотной станции имела 17 пролетов с навесом с каждой стороны на трех железнодорожных линиях, с тремя пролетами полной ширины и 19 крайними западными пролетами, покрывающими одну линию, которая продолжалась. Центральный вестибюль с прилегающими офисами и магазинами выходил на пирс.
16 июня 1935 года праздничный поезд проехал над платформой и столкнулся с буферами. Три человека госпитализированы.
12 декабря 1957 года в здании вокзала произошел пожар. Буфет и залы ожидания сильно пострадали.
Линия из Глазго была электрифицирована в рамках схемы электрификации Inverclyde Line компанией British Rail . Была использована система переменного тока 25 кВ , и в сентябре 1967 года началась работа на электричестве.
В 1980-х годах крайняя западная оконечность станции была сокращена на 18 пролетов, а в 1990-х годах прилегающая к ней деревянная набережная была снесена. Впоследствии оставшиеся застекленные навесы над платформами были сняты, оставив только чугунную несущую конструкцию, шиферные крыши и застекленные навесы над секцией, включающей кассу и зал ожидания. Соседний отель Bay Hotel также был снесен в 1990-х годах, и его территория была засажена травой. В 2006 году переносная касса была установлена на торцевой стене, которая была возведена после сокращения станции и закрытия старой кассы.
В 1999 г. были одобрены планы Совета Инверклайд , Каледониан Макбрейн и Рейлтрек, которые включали сокращение железнодорожных путей и строительство новой станции рядом со штаб-квартирой Каледониан Макбрейн. Это стало частью большой застройки: пространство, которое раньше занимала станция, вместе с засаженной травой территорией, на которой располагался отель Bay, обеспечивало пространство для двух крупных супермаркетов и жилья. Александр Георгий был назначен предпочтительным разработчиком.
Однако Network Rail не спешила прийти к соглашению о переносе станции. Работы по сокращению путей потребовали бы значительных затрат и закрытия станции на 18 месяцев. Из-за задержки станция выглядела довольно запущенной. Ближе к концу сентября 2006 г. после вмешательства министра транспорта Тавиша Скотта было объявлено о новых планах . Значительную экономию можно было получить, не перемещая станцию так далеко, чтобы сократить объем работ, и станция закрывалась только на четыре или пять недель. Теперь предлагался только один супермаркет с 580 домами, построенными блоками, выходящими на Клайд.
Тем временем станция была отремонтирована с предполагаемой стоимостью 630 000 фунтов стерлингов, чтобы обеспечить новый вход, стеклянную крышу и туалеты, а также улучшенные помещения для ожидания. Дэвид Симпсон, директор по маршрутам компании Network Rail в Шотландии, сообщил, что необходимо провести существенную работу, чтобы сделать станцию более комфортной для 400 000 пассажиров, пользующихся ею каждый год, в то время как работа будет продолжена, чтобы «изучить более долгосрочные варианты для станции. с нашими отраслевыми партнерами ».
IDP Architects спроектировала новое здание вокзала, которое использовалось к концу 2010 года. Работы по сносу существующих навесов и созданию новых укрытий на платформах продолжались до 2011 года. Новое здание вокзала было официально открыто 1 августа 2012 года Алексом Нилом. MSP и член совета Gourock Крис МакЭлени, все работы обошлись в 8 миллионов фунтов стерлингов.
В рамках новой односторонней системы, завершенной в 2016 году, подход к станции был реорганизован, с новой автостоянкой и променадом вдоль улицы Кемпок-Пойнт.
Станция полностью укомплектована персоналом семь дней в неделю в часы работы. Используются три платформы.
Услуги
По будням и субботам курсирует четыре поезда в час в / из Центрального Глазго через улицу Пейсли Гилмор-стрит . Два из них работают как экспресс-экспрессы за пределами Greenock Central , а другая пара останавливается на всех промежуточных станциях. Вечером (после 18:30) ходят два поезда в час (один полускоростной и один остановочный), а по воскресеньям на всех промежуточных станциях ходит почасовой сервис.
Соседний паромный терминал является штаб-квартирой компании Caledonian MacBrayne , которая обслуживает пассажирский паром до Дануна от пирса, перешедшего в 2019 году у своей дочерней компании Argyll Ferries. В июне 2019 года MV Argyll Flyer был переименован в ливрею CalMac, оставив MV Ali Кот все еще в цветах Аргайл Ферри. Пирс также обслуживает пассажирские паромы до Килкреггана .
| Предыдущая станция |
 Национальная железная дорога
|
Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус |
Abellio ScotRail Inverclyde Line |
Форт Матильда | ||
 Паромные услуги
|
||||
| Dunoon |
Каледонский паром MacBrayne Cowal |
Терминус | ||
| Kilcreggan |
Каледонский паром Макбрейн - Килкрегган |
Терминус | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Терминус |
Каледонская железная дорога Глазго, Пейсли и Гринок Железная дорога |
Форт Матильда | ||
Галерея
Здание вокзала в 1966 году, с девушкой Аргайл на пристани
Причал в 1990 году, с отелем Bay и навесами на платформе все еще видны
2006 вид; Крыша и остекленный навес все еще видны над платформой 1. Класс 37 на платформе 3, класс 334 на платформе 1 в ливрее SPT.
Частично снесенный вокзал в 2006 г., временная касса
Заметки
Рекомендации
- Смит, Р.М. (1921), История Гринока , Гринок: Орр, Поллок и компания( Веб-сайт Совета Инверклайда )
Внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о вокзале Гурок от National Rail
- Видеозапись железнодорожного вокзала