Центральный вокзал (Чикаго) - Grand Central Station (Chicago)

Не путать с Центральным вокзалом или Великим центральным вокзалом , также в Чикаго, или с Центральным вокзалом , вокзалом или терминалом в Нью-Йорке.
Центральный вокзал
1963 Grand Central Station.jpg
Гранд Сентрал в 1963 году
Расположение 201 West Harrison Street, Чикаго, Иллинойс
Координаты 41 ° 52′24 ″ с.ш. 87 ° 38′03 ″ з.д. / 41,87333 ° с. Ш. 87,63417 ° з. / 41,87333; -87,63417 Координаты: 41 ° 52′24 ″ с.ш. 87 ° 38′03 ″ з.д. / 41,87333 ° с. Ш. 87,63417 ° з. / 41,87333; -87,63417
Принадлежит Железная дорога Балтимора и Огайо
История
Открыт 8 декабря 1890 г.
Закрыто 8 ноября 1969 г.
Услуги
Предыдущая станция Железная дорога Балтимора и Огайо Следующая станция
Терминус Основная линия Гэри
в сторону Джерси-Сити
63-я улица
в сторону Джерси-Сити
Предыдущая станция Железная дорога Чесапика и Огайо Следующая станция
Терминус Железнодорожная магистраль Пер-Маркетт
 63-я улица
в сторону Гранд-Рапидс
Предыдущая станция Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей Следующая станция
Лесной парк
в сторону Oelwein
Чикаго  - Эльвейн Терминус
Предыдущая станция Су Лайн Следующая станция
Лесной парк
в сторону портала
Основная линия Терминус
Предыдущая станция Железная дорога Терминала трансфера Чикаго Следующая станция
Halsted Street
в сторону Чикаго Хайтс
Пригородное сообщение Терминус
Halsted Street
в сторону парка Тэтчер
Чикаго и северная часть Тихого океана - главная линия
Halsted Street
в сторону Альтенхейма
Чикаго и северная часть Тихого океана - Гарлемский дивизион
Заброшенное предложение услуги
Предыдущая станция Милуоки-роуд Следующая станция
Харви
в сторону Вестпорта
Терре От Дивизион Терминус
Центральный вокзал
Построено 1890 г.
Снесен 1971 г.
NRHP ссылка  No. 71001084
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP Неизвестный
Удалено из NRHP 1971 г.

Центральный вокзал Гранд был пассажирским железнодорожным вокзалом в центре Чикаго , штат Иллинойс , с 1890 по 1969 год. Он располагался на Уэст-Харрисон-стрит, 201, в квартале, ограниченном улицами Харрисон, Уэллс и Полк, и рекой Чикаго в юго-западной части кольцевой дороги Чикаго. . Центральный вокзал Гранд был спроектирован архитектором Солоном Спенсером Беманом для Центральной железной дороги Висконсина (WC) и был завершен Чикагской и Северной Тихоокеанской железной дорогой .

Железная дорога Балтимора и Огайо приобрела станцию ​​в 1910 году и использовала ее в качестве конечной остановки в Чикаго для своих пассажирских железнодорожных перевозок, в том числе службы Capitol Limited в Вашингтон, округ Колумбия. Среди основных арендаторов железных дорог была линия Су Лайн , преемница Висконсин-Сентрал, Чикаго Великий. Западная железная дорога и железная дорога Пер-Маркетт . Станция открылась 8 декабря 1890 года, закрыта 8 ноября 1969 года и была снесена в 1971 году.

Строительство

В октябре 1889 года дочерняя компания Центральной железной дороги Висконсина начала строительство нового пассажирского терминала на юго-западном углу улиц Харрисон и Уэллс (тогда называлась Пятая авеню) в Чикаго, чтобы заменить находившееся поблизости временное сооружение. Расположение этого нового депо вдоль южного рукава реки Чикаго было выбрано, чтобы воспользоваться преимуществами оживленного рынка пассажирских и грузовых перевозок на близлежащем озере Мичиган .

У зала ожидания Центрального вокзала были потолки 26 футов (7,9 м); пол был мраморный.

Архитектор Солон С. Беман , получивший известность как дизайнер района компании Pullman , спроектировал станцию ​​в Норманн-Кастеллатеде и выбрал для строительства кирпич , коричневый камень и гранит . Размеры конструкции составляли 228 футов (69 м) по Харрисон-стрит и 482 футов (147 м) по Уэллсу. Внушительные арки, зубцы , просторный арочный каретный двор, выходящий на Харрисон-стрит, и множество башен возвышались над стенами. Однако самой известной его особенностью была впечатляющая башня высотой 247 футов (75 м) в северо-восточном углу сооружения. Беман, один из первых сторонников системы плавучего плота для решения уникальных проблем с болотистой почвой в Чикаго, спроектировал башню так, чтобы она располагалась внутри плавучего фундамента, поддерживаемого сваями глубиной 55 футов (17 м) . Вначале в башне прозвенел колокол весом 11 000 фунтов (5 000 кг). Однако в какой-то момент колокол сняли, но башня (и ее огромные часы диаметром 13 футов (4,0 м) - одно время были одними из самых больших в Соединенных Штатах - остались).

Интерьер Центрального вокзала был оформлен так же экстравагантно, как и внешний вид. В зале ожидания, например, были мраморные полы, колонны в коринфском стиле , витражи и мраморный камин, а также ресторан. Станция также имела 100-комнатный отель , но размещение закончилось в конце 1901 года.

Поезд будка Центрального вокзала

Не так известен как Clocktower , но столь же уникальной архитектурой был самонесущий из стекла и стали Центральный вокзал в поезд будка , 555 футов × 156 футов × 79 футов (169 м × 48 м × 24 м), входит в число крупнейших в мире на время, когда он был построен. Храм, который долгое время считался архитектурной жемчужиной и чудом инженерной мысли, вмещал шесть путей и имел платформы, достаточно длинные, чтобы вместить пятнадцать пассажирских поездов. Окончательная стоимость строительства составила более миллиона долларов.

Железная дорога Чикаго и Северного Тихого океана, дочерняя компания Северной Тихоокеанской железной дороги , официально открыла вокзал Гранд Сентрал 8 декабря 1890 года. В поисках доступа к железнодорожному рынку Чикаго компания Northern Pacific приобрела Гранд Сентрал и пути, ведущие к нему от Центрального вокзала Висконсина. с намерением сделать станцию ​​восточной конечной станцией. Когда он открылся, Гранд Сентрал принимал поезда из WC (который соединялся с его бывшими путями в Форест-парке, штат Иллинойс ), а также по Миннесоте и Северо-Западной железной дороге (M&NW), которая также соединялась с Форест-парком. К декабрю 1891 года арендаторы также включали в себя железную дорогу Балтимора и Огайо, а в 1903 году станцию ​​также начала использовать железная дорога Пер-Маркетт.

Ослабленный длительным экономическим спадом, вызванным паникой 1893 года , Северный Тихий океан обанкротился в октябре 1893 года и был вынужден прекратить владение Чикаго и Северным Тихим океаном, включая Центральный вокзал. В конечном счете, арендатор железной дороги Балтимор и Огайо приобрел станцию ​​в результате отчуждения в 1910 году вместе со всеми железнодорожными путями, чтобы сформировать железнодорожную линию Балтимора и Огайо Терминал Чикаго (B & OCT).

Услуги

Поезда, идущие до Центрального вокзала, курсировали по железнодорожной линии Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго. Обратите внимание на обходной маршрут, по которому поезда идут с востока до станции, включая около семи миль (одиннадцать километров) объезд вдоль пути Рок-Айленд Лайн .

Самый маленький из пассажирских вокзалов Чикаго, Центральный вокзал, был относительно тихим местом даже во время своего расцвета. Гранд Сентрал никогда не становился популярным местом для большого числа путешественников по пересеченной местности или для ежедневных волн пассажиров из пригородов, как другие терминалы Чикаго. В 1912 году, например, Grand Central обслуживал 3175 пассажиров в день, что составляет лишь 4,5 процента от общего числа пассажиров в городе Чикаго, и обслуживал в среднем 38 поездов в день (включая 4 пригородных поезда B&O). Это число бледнеет по сравнению с 146 поездами, обслуживаемыми станцией Дирборн , 191 поездом на станции Ла-Салл-стрит , 281 поездом на вокзале Юнион , 310 поездом на станции Чикаго и Северо-Западным вокзалом и 373 поездами в день на Центральном вокзале .

На станции действительно проходили некоторые из самых известных пассажирских поездов Балтимора и Огайо, в том числе Capitol Limited в Вашингтон, округ Колумбия. К сожалению, однако, обходные пути, ведущие к станции с востока, вынудили эти поезда уйти на многие мили через промышленный юго-запад и запад. сторона города (см. карту слева). Другие арендаторы, такие как Soo Line Railroad (которая приобрела WC в 1909 году), M&NW (которая стала известна как Чикагская Великая Западная железная дорога в 1893 году) и Pere Marquette Railway (которая слилась с Чесапикской и Огайской железной дорогой в 1947 году). , были далеко не по масштабу операций B&O на рынке междугородных пассажирских поездов.

Междугородние пассажирские поезда

Капитолий железной дороги Балтимора и Огайо на Центральном вокзале в 1967 году.

Центральный вокзал Гранд служил конечной станцией для следующих линий и междугородних поездов:

Пригородные электрички

Помимо междугородных пассажирских железнодорожных перевозок, Центральный вокзал Гранд принимал у себя несколько недолговечных междугородных пассажирских железнодорожных перевозок. Чтобы совпасть с Всемирной Колумбийской выставкой в 1893 году, Балтимор и Огайо управляли специальным пассажирским поездом между Центральным вокзалом и парком Джексон с промежуточными остановками на Халстед-стрит , Блю-Айленд-авеню , Эшленд-авеню и Огден-авеню . Центральный вокзал Гранд также служил терминалом по крайней мере для трех пригородных пригородных линий. Один из них, управляемый Wisconsin Central, управлял поездами к западу от Центрального вокзала до Альтенхейма . Второй начал курсировать в 1900 году Чикагской железнодорожной компанией Terminal Transfer Railroad и продолжился, когда компания B&O приобрела линию в 1910 году. Она управляла шестью поездами в день между Гранд Сентраль и Чикаго Хайтс с остановками в Блю-Айленде , Харви , Торнтоне и Гленвуде . Линия была неудачной и закончилась еще в 1915 году. Третий принадлежал Чикаго Грейт Вестерн. Он пролегал через Форест-парк в Эльмхерст, Ломбард, Глен-Эллин, Гретну (Кэрол-Стрим), Ингалтон (Западный Чикаго), Сент-Чарльз, Васко, Лили-Лейк, Вирджил, Сикамор и ДеКальб. Это тоже было недолгим. Обслуживание было прекращено в 1906 году. Ни одна из других арендованных железных дорог не управляла пригородными поездами от Центрального вокзала.

Закрытие и снос

Центральный вокзал, вид на юг, вниз по Уэллс-стрит, 1963 год.

После Второй мировой войны в этом малоиспользуемом терминале стало еще тише: Гранд Сентрал обслуживает 26 междугородних пассажирских поездов, по сравнению с почти 40 в период наибольшей загруженности. Пассажирские поезда были сброшены, и обслуживание было сокращено, и к 1956 году Чикаго Грейт Вестерн, который еще в 1940 году курсировал по шесть поездов в день в Гранд Сентрал и обратно, прекратил обслуживание пассажиров в Чикаго. В результате к 1963 году осталось только десять междугородних поездов, из которых шесть эксплуатировались компаниями Балтимор и Огайо. Число пассажиров, которые воспользовались оставшейся услугой, пропорционально сократилось: к 1969 году, когда станция закрылась, станция обслуживала в среднем 210 пассажиров в день.

Из-за своего небольшого размера, возраста и кажущегося устаревания Grand Central был целью долгосрочных политических усилий правительства города по поощрению консолидации пассажирских терминалов в Южном кольце. В конечном итоге именно эти политические усилия решили судьбу Гранд Сентрал, который в 1969 году был описан как «распадающийся, унылый и, к сожалению, устаревший».

Столкнувшись с сокращением числа пассажиров и сильным политическим давлением с целью консолидации, железные дороги, ведущие к Центральному вокзалу Гранд, перенаправили свои поезда на другие терминалы Чикаго, начиная с линии Су на Центральный вокзал в 1963 году. Остальные шесть Балтимор и Огайо и бывший Пере. Поезда Marquette в последний раз использовали Центральный вокзал 8 ноября 1969 года, а на следующий день были направлены в новый конечный пункт Чикаго и Северо-Западный вокзал .

Неиспользуемый вокзал Гранд-Сентрал как архитектурный и инженерный шедевр был недооценен владельцем железной дороги, который считал, что стоимость земли для перестройки города весьма значительна. В результате железнодорожные пути были списаны, а весь терминал был снесен железной дорогой в 1971 году.

Сегодняшний день

Приблизительно 6,5 акров остаются свободными между Харрисоном и Полком; в настоящее время это место фактически служит собачьим парком в районе Саут-Луп. В 1984 году девелоперы начали строительство Ривер-Сити к югу от участка. Ривер-Сити был задуман как комплекс из четырех 85-этажных офисных и жилых башен, простирающихся вдоль реки Чикаго от Харрисон до Рузвельт-роуд, спроектированный Бертраном Голдбергом , проектировщиком знаменитого « Марина-Сити » на главном рукаве реки Чикаго ). В 1986 году было построено только 17-этажное жилое здание, однако в рамках расширения в нем можно разместить дополнительные этажи. Несколько других планов офисных башен, кондоминиумов или торговых центров на этом участке были предложены за последние несколько лет, и все они были отложены.

Земля на углу улиц Харрисон и Уэллс, на которой стояла сама станция, оставалась вакантной до начала 2020 года. Роскошные апартаменты Alta Grand Central , построенные в начале 2020 года и управляемые Wood Partners . В марте 2008 года CSX Transportation - компания-преемница B&O - продала недвижимость капитальной группе из Скоки, штат Иллинойс, с намерением застроить участок многоэтажными зданиями.

MGLM Architects предложили построить на этом месте новую железнодорожную станцию ​​в феврале 2012 года для размещения высокоскоростных поездов между центром города и аэропортом О'Хара. Фирма утверждала, что это место будет предпочтительнее добавления дополнительных мощностей на уже переполненном Union Station.

По состоянию на октябрь 2013 года предложение о строительстве двух башен на 700 единиц (аренда и, возможно, квартиры в кондоминиуме) появилось на участке площадью 6,5 акра площадью 1,5 акра. Проект, известный как «Франклин Пойнт», поддерживается деловыми партнерами рэпера Jay-Z Арнольдом «Алекс» Бизе и Наумом Чернявским.

В сентябре 2016 года началось строительство нового жилого комплекса Project Riverline; совместное предприятие CMK Companies и Lendlease . Реконструкция будет включать более 3600 резиденций, расположенных в восьми прибрежных зданиях, и, по оценкам, будет завершена в 2024 году.

Наследие

Спустя более тридцати лет после сноса Центральный вокзал лишь сравнительно недавно был назван местными историками, энтузиастами железной дороги и архитектурными критиками «королевой старых вокзалов города». Писатель Карл В. Кондит заметил, что станция была «важным зданием в Чикаго, даже если она никогда не получала большого признания». Архитектор Гарри Виз оплакивал его «бессмысленное разрушение». Ира Дж. Бах отметила, что когда терминал был снесен: «Чикаго потерял величайший памятник организации, создавшей его: железную дорогу».

B & OCT Bascule Bridge

Если смотреть на юго-запад, на переднем плане в вертикальном положении находится разводной мост B & OCT через реку Чикаго. Позади находится железнодорожный мост St. Charles Air Line. (ок. 1988)

Когда строительство Гранд Сентрал было завершено, пассажирские поезда подходили к терминалу, пересекая реку Чикаго на юго-запад по мосту между Тейлор-стрит и Рузвельт-роуд, построенному в 1885 году. Этот первый мост был заменен более высоким сооружением в 1901 году для размещения более крупных лодок. и корабли на южном рукаве реки.

Когда в 1930-х годах река Чикаго была выпрямлена и расширена, военное министерство США настояло на том, чтобы Балтимор и Огайо построили новый мост, примыкающий к мосту с железнодорожной веткой Сент-Чарльз Эйр Лайн, которая пересекала реку между 15-й и 16-й улицами. Местоположение нового моста ( 41 ° 51′40 ″ с.ш., 87 ° 38′06 ″ з.д. / 41.86098000 ° с.ш. 87.63494400 ° з.д. / 41.86098000; -87.63494400 ), примерно в семи кварталах к югу от его предыдущего перехода, усугубило окружной маршрут железнодорожной дороги Балтимор и Огайо Терминал Чикаго (B & OCT), ведущий к Центральному вокзалу. Станция. И соединительный мост B & OCT , и мост St. Charles Air Line , а также соединительный мост, непосредственно примыкающий к нему, были построены в 1930 году.

По состоянию на 2020 год мост B & OCT не используется.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки