HMS Cumberland (57) -HMS Cumberland (57)
.jpg) HMS Cumberland
|
|
| История | |
|---|---|
 Объединенное Королевство
| |
| Имя | Камберленд |
| Строитель | Викерс-Армстронг , Барроу-ин-Фернесс |
| Положил | 18 октября 1924 г. |
| Запущен | 16 марта 1926 г. |
| Введен в эксплуатацию | 23 февраля 1928 г. |
| Повторно введен в эксплуатацию | 1951 г. |
| Списан | 1946 г. |
| Судьба | Продан на металлолом 1959 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Каунти-класса тяжелый крейсер |
| Смещение |
|
| Длина | 630 футов (190 м) |
| Луч | 68 футов 3 дюйма (20,80 м) |
| Проект | 16 футов 3 дюйма (4,95 м) |
| Движение |
|
| Скорость | 31,5 узлов (58,3 км / ч) |
| Диапазон | 3100 морских миль при скорости 31,5 узла (5740 км при 58 км / ч), 13 300 морских миль при скорости 12 узлов (24 600 км при 22 км / ч); 3400 тонн (3450 тонн) мазута |
| Дополнение | 679 (710 как флагман) |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
| Самолет перевезен | Три самолета с одной катапультой , снято в 1942 г. |
| Примечания | Вымпел номер 57 |
HMS Cumberland был тяжелым крейсером типа « графство » Королевского флота, который участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны .
Карьера
Камберленд был построен Викерс-Армстронгом в Барроу-ин-Фернесс в 1926 году. По словам строителей, он имел водоизмещение 10 000 длинных тонн (10 000 т), общий объем 630 футов (190 м) × 68 футов 3 дюйма (20,8 м) × 43 фута. 4 дюйма (13,2 м), способные развивать скорость 32,25 узла (59,73 км / ч; 37,11 миль / ч) с двигателями мощностью 80 000 лошадиных сил (60 000 кВт). С 1928 по 1938 год она служила на китайской станции в 5-й крейсерской эскадрилье , а в марте 1935 года вернулась в Великобританию для переоборудования. В 1938 году она вошла во 2-ю крейсерскую эскадрилью на Южно-Американской станции.
В южной атлантике
В начале Второй мировой войны в 1939 году Камберленд был назначен во 2-ю крейсерскую эскадрилью Force G, Южноамериканскую дивизию. В начале декабря она была вынуждена самостоятельно переоборудоваться на Фолклендских островах , лишив тем самым силы их самого сильного подразделения. Без нее « Эксетер» , « Аякс» и « Ахиллес» 13 декабря вступили в бой с немецким налетчиком адмиралом Графом Шпее . Камберленд получил искаженное указание на то, что был установлен контакт, и двинулся на север для подкрепления, прибыв к Ривер Плейт в 22:00 14 декабря, пройдя 1000 миль за 34 часа - 29,5 миль в час / 25,5 узлов. Адмирал Граф Шпее вошел в нейтральный Монтевидео и оказался там в ловушке, поскольку Камберленд вместе с Аяксом и Ахиллесом ( Эксетер был сильно поврежден) патрулировали устье реки, в результате чего адмирал Граф Шпее был затоплен своей командой 17 декабря.
Южноафриканский сервис
После этого он отплыл в Саймонстаун , Южная Африка , где в период с января по февраль проходил ремонт. Затем она сопровождала конвои вдоль побережья Африки, направлявшиеся на Ближний Восток . В июле ей вместе со своей сестрой, HMS Cornwall , было поручено выследить немецкого торгового рейдера Тора (известного в Королевском флоте как Raider E). Во время патрулирования она перехватила французского купца Виши Пуатье , который перевозил боеприпасы в Кот-д'Ивуар . Вместо того, чтобы увидеть, как их корабль попал в руки врага, команда сразу же открыла катапульты и подожгла груз. Позже в том же месяце она атаковала Дакар , получив повреждения от французской береговой батареи. В декабре Камберленд снова охотился на торговца-налетчика Тора , но поиск оказался безуспешным.
Арктические конвои
В октябре 1941 года Камберленд присоединился к 1-й крейсерской эскадрилье Флота метрополии, сопровождавшей арктические конвои до января 1944 года, выиграв битву « Арктика 1942-1943» .
На Дальнем Востоке
Затем ее перебросили на Дальний Восток в составе 4-й крейсерской эскадрильи Восточного флота . В сентябре она совершила набеги на Северную Суматру . В этот период Камберленд выиграл боевые награды Сабанга 1944 года и Бирмы 1945 года . 7 февраля 1945 года « Камберленд» вернулась в Саймонстаун, чтобы снять руль направления.
Послевоенный
Она вернулась в Соединенное Королевство 12 ноября 1945 года и перевозила войска до июня 1946 года, а затем была помещена в резерв до 1949 года. Затем она была переоборудована в Девонпорте (1949–1951) для дальнейшей службы в качестве корабля для стрелковых испытаний. Она лишилась своих 8-дюймовых турелей, и в течение нескольких лет у нее был прототип двойной 6-дюймовой автоматической башни (тестируемая концепция для последующей установки в крейсерах класса « Тигр», построенных в то время ) в положении «B», а также прототип двухстворчатой автоматической башни 3. -дюймовая башня (также планируется для Tiger s) в положении «X». Для 1956 года фильма Битвы плиты реки , Камберленд играл себя, прибыв с неожиданной скоростью от Фолклендов после битвы, чтобы заменить поврежденный HMS Exeter . Хотя в то время у него не было своих 8-дюймовых орудийных башен и переоборудовали решетчатыми мачтами, он очень узнаваем как последний из трехтрубных тяжелых крейсеров, оставшихся на вооружении. (В заключительных сценах HMS Jamaica представила Камберленд как одно из британских троек, патрулирующих у Монтевидео).
Между 1955 и 1956 годами на HMS Cumberland был установлен ряд испытательных средств защиты от атомных бомб и водородных бомб . Ее первый рейс в этой конфигурации был отложен из-за того, что в машинном отделении были обнаружены "дефекты", которые не были объяснены как обычные механические неисправности. В апреле 1956 года, совершив очередную секретную испытательную миссию, он вернулся в порт в течение 36 часов после очередного необъяснимого «дефекта» в ее главном редукторе. Заподозрили саботаж.
HMS Cumberland наконец окупился в 1958 году, прибыв в Кэшмор, Ньюпорт, 3 ноября 1958 года для сдачи на слом.
Рисование
В 1926 году корабль HMS Cumberland был написан акварелью морского художника А.Б. Калла. Хотя большая часть работ Калла была уничтожена во время воздушных налетов на Великобританию во время Второй мировой войны, небольшое количество его работ сохранилось, и теперь они выставлены в коллекции Национального морского музея. Однако его картина HMS Cumberland находится в частной коллекции в Австралии .
Ссылки и примечания
Источники
- Бонифаций, Патрик, HMS Cumberland: классический британский крейсер в войне и мире , Periscope Publishing Limited, Лондон, 2006 г.
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1980). "Великобритания". В Шено, Роджер (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. С. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Фридман, Норман (2010). Британские крейсеры: две мировые войны и после . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Джонсон, Гарольд (1998). «Вопрос 32/92: Битва при Соэрабайе». Военный корабль Интернэшнл . XXXV (2): 211–212. ISSN 0043-0374 .
- Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
- Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1980). Британские крейсеры Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-922-7.
- Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
- Vickers-Armstrongs Limited (1930). Деятельность Vickers-Armstrongs Limited, морские строительные работы, Барроу-ин-Фернесс . Лондон: Vickers-Armstrongs Ltd.
- Уитли, MJ (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Касселл. ISBN 1-86019-874-0.