HMS Найрана (1917) -HMS Nairana (1917)
Координаты : 37.8407 ° S 144.9204 ° E 37 ° 50′27 ″ ю.ш. 144 ° 55′13 ″ в.д. /
Найрана в ослепительном камуфляже
|
|
История | |
---|---|
Австралия | |
Имя | Найрана |
Тезка | Золотой орел |
Владелец | Худдарт Паркер |
Приказал | 22 января 1914 г. |
Строитель | Уильям Денни и братья , Думбартон , Шотландия |
Расходы | 129 830 фунтов стерлингов |
Положил | 1914 г. |
Запущен | 21 июня 1915 г. |
Судьба | Приобретен Королевским флотом 27 февраля 1917 г. |
объединенное Королевство | |
Имя | HMS Nairana |
Расходы | 138 118 фунтов стерлингов |
Приобретенный | 27 февраля 1917 г. |
Введен в эксплуатацию | 25 августа 1917 г. |
Судьба | Продана первоначальному владельцу, январь 1921 г. |
Владелец | Худдарт Паркер |
Приобретенный | 1921 г. |
Удостоверение личности | |
Судьба | Передан тасманским пароходам , январь 1922 г. |
Владелец | Тасманские пароходы |
Порт регистрации | Мельбурн |
Приобретенный | Январь 1922 г. |
Не работает | Февраль 1948 г. |
Удостоверение личности | |
Судьба | Потерпел крушение 18 февраля 1951 г. и сдан на слом в 1953–54 гг. |
Общие характеристики | |
Тип | Авианосец |
Смещение | 3070 длинных тонн (3120 т) |
Длина | |
Луч | 45,6 футов (13,9 м) |
Проект | 13 футов 2 дюйма (4,0 м) (среднее) |
Установленная мощность |
|
Движение | 2 вала, 2 зубчатые паровые турбины |
Скорость | 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч) |
Диапазон | 1060 миль (1960 км; 1220 миль) на скорости 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч) |
Дополнение | 278 |
Вооружение | 4 × 76-мм (3,0 дюйма ) 12-дюймовые пушки |
Самолет перевезен | 7–8 |
Авиационные объекты | 1 × отлетная палуба вперед |
HMS Nairana ( / п aɪ г ɑː п ə / ) был пассажирский паром , который был реквизированы Королевского военно - морского флота (RN) в качестве носителя гидросамолета в 1917 году Она была заложена в Шотландии в 1914 году , как TSS Nairana для австралийской судоходной линии Хаддарт Паркер , но строительство было приостановлено после начала Первой мировой войны . После возобновления работ в 1915 году корабль был спущен на воду и переоборудован для управления колесными самолетами с передовой отлетной палубы , а также поплавковыми самолетами, которые были спущены на воду. Она служила во время войны с Великим флотом , а в 1918–19 поддержала британское вмешательство в Гражданскую войну в России .
Nairana была возвращена своим бывшим владельцам в 1921 году и переоборудована в ее первоначальную запланированную конфигурацию и провела следующие 27 лет, переправляя пассажиров и грузы между Тасманией и Мельбурном . Ее дважды ударили волны-убийцы в проливе Басса , и в обоих случаях она чуть не опрокинулась . Найрана была единственным паромом через пролив Басса, не реквизированным для военной службы во время Второй мировой войны , и поэтому стала единственным пассажирским судном, обслуживающим Тасманию во время конфликта. Он был заложен в 1948 году, разбился во время шторма три года спустя и списан на металлолом в 1953–54.
Предпосылки и описание
Оригинальный дизайн
В декабре 1913 года начались переговоры между австралийской судоходной линией Huddart Parker и британскими судостроителями William Denny and Brothers о пассажирском судне с некоторой грузовместимостью для обслуживания прибрежной торговли Австралии. Судоходной линии требовалось судно, которое улучшило бы их более ранний паром Loongana , который также был построен Denny's. Huddart Паркер решил на дизайн , который мог нести 800 длинных тонн дедвейт (DWT) груза на осадкой 14 футов (4,3 м) и может поддерживать 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль в час) в течение 12 часов. Корабль был заказан 22 января 1914 года по цене 129 830 фунтов стерлингов и доставлен в мае 1915 года. Его назвали Найрана ( аборигенное австралийское название « беркут » или «орел солнца»).
Nairana был спроектирован так, чтобы вместить 280 пассажиров первого класса и 112 пассажиров второго класса, и имел экипаж из 26 офицеров, 42 члена экипажа и 25 кочегар . Она имела общую длину 328 футов (100,0 м), ширину 45 футов 6 дюймов (13,9 м) и осадку 14 футов 7 дюймов (4,4 м). Разработанный для вытеснения 3 479 длинных тонн (3 535 т), Nairana имел вместимость 3 547 брутто-регистровых тонн (GRT), 1118 длинных тонных DWT, 2014 чистых регистровых тонн (NRT) и 3 311 тонн Builder's Old Measurement .
Корабль был спущен на воду 21 июня 1915 года на верфи Denny в Думбартоне , Шотландия. Спуск на воду был отложен на девять месяцев после того, как британское правительство приказало снять всех строителей с невоенных судов после начала Первой мировой войны, и работы были возобновлены только для того, чтобы сделать стапель доступным для военных кораблей. Она оставалась на якоре следующие полтора года. Королевский флот приобрел его 27 февраля 1917 года для завершения в качестве авианосца для наземного и гидросамолетного транспорта. Цена 138 118 фунтов включала стоимость преобразования в ее новую роль. На момент реквизиции корабль был почти готов, хотя его метательные механизмы еще не были установлены. Следовательно, могли быть сделаны только ограниченные внутренние модификации, в частности, добавление трех больших мастерских.
Военная конфигурация
HMS Nairana перевезла 3 070 длинных тонн (3120 т) в составе RN. Она имела общую длину 352 фута (107,3 м), ширину 45,6 футов (547,2 дюйма) и среднюю осадку 13 футов 2 дюйма (4,01 м). Корабль приводился в движение двумя наборами паровых турбин Парсонс , рассчитанных на общую мощность на валу 6700 лошадиных сил (5000 кВт), каждая из которых приводила в движение один трехлопастный гребной винт . Турбины приводились в действие паром от шести водотрубных котлов Babcock & Wilcox с рабочим давлением 202 фунта на квадратный дюйм (1393 кПа ; 14 кгс / см 2 ). На ее ходовых испытаний , Nairana сделал 7003 SHP (5222 кВт) и достигла 20,32 узлов (37,63 км / ч, 23,38 миль в час). Она перевозила 448 длинных тонн (455 т) угля, что давало ей дальность полета в 1060 морских миль (1960 км; 1220 миль) при скорости 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 мили в час). Ее экипаж насчитывал 278 человек, в том числе 90 летчиков.
Корабль был вооружен четырьмя 40- калиберными 3-дюймовыми (76-мм) 12-фунтовыми 12 -фунтовыми скорострельными орудиями на одиночных установках. Два из них устанавливались на баке в качестве малонаклонных орудий, а два других - на крыше заднего ангара в качестве зенитных орудий . Они выпустили 12,5-фунтовые (5,7 кг) снаряды с начальной скоростью 2359 футов / с (719 м / с); это дало максимальную дальность 9 720 ярдов (8 890 м).
Nairana была оборудована отлетной палубой длиной 95 футов (29,0 м) в носовой части, предназначенной для самолетов с колесным шасси , и заметным ангаром в кормовой части. Массивный козловой кран с решетчатой конструкцией выступал в корму из крыши ангара, а впереди была оборудована двухбалочная вышка для управления ее самолетом. Меньший носовой ангар был построен под мостиком корабля, и самолет поднимался на кабину экипажа с помощью подъемника 22 на 14 футов (6,7 м × 4,3 м) , одного из первых в RN. В переднем ангаре могли разместиться четыре одноместных истребителя, а в заднем - четыре гидросамолета . Судно могло опускать их в воду, двигаясь на пару со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час), и восстанавливать гидросамолеты на скорости 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль в час). Она везла 1,200 британских галлонов (5,500 л; 1,400 галлонов США) бензина для своего самолета.
Во время службы Найрана несла самолеты Beardmore WBIII , Fairey Campania , Short Type 184 и Sopwith Baby , Pup и 2F1 Camel .
Карьера
Военная служба
После ввода в строй 25 августа 1917 года « Найрана» была назначена в состав линейного крейсера Великого флота в Скапа-Флоу , на борту которого находились четыре гидросамолета Short Type 184 и четыре самолета Beardmore WBIII. Она не видела практического применения, поскольку использовалась для обучения пилотов и переправки самолетов на корабли, оборудованные взлетными палубами.
В 1918 году Найрана участвовала в кампании « Северная Россия» в поддержку британского вмешательства в Гражданскую войну в России. 1 августа он принял участие в том, что, вероятно, было первой полностью комбинированной военной операцией в воздухе, море и суше в истории, когда она и ее гидросамолеты в Кампании присоединились к сухопутным войскам и другим кораблям союзников в изгнании большевиков из их укреплений на острове Модюгски у реки. устье реки Северная Двина . Наирана использовала собственное орудие на большевистских батареях. Затем она и ее самолет вели разведку впереди союзных войск, двигавшихся вверх по каналу в Архангельск . Появление одной из ее Кампаний над Архангельском вызвало панику и покидание города большевистскими войсками. Во время штурма Найрана не пострадала. По состоянию на октябрь на борту лайнера находились пять самолетов Кампании и два самолета Sopwith Babies, хотя в 1919 году эти последние два самолета были заменены на Sopwith Camels.
К маю 1919 года Nairana переоборудовалась в Росайт . Затем она переправила на север России рейс гидропланов Fairey III C для использования Королевскими военно-воздушными силами в конце месяца. Она пробыла в Мурманске несколько недель, прежде чем отправиться в Кемь . Там корабль 29 июля осмотрел контр-адмирал Джон Грин , командующий в Белом море контр-адмирал . В конце августа Найрана проследовала в Онегу, где ее самолет наблюдал за монитором HMS Erebus, который несколько дней бомбил город, прежде чем вернуться в Кемь. Она покинула Россию 8 октября и вернулась в Росайт через четыре дня. Позже в том же месяце корабль был переведен в Девонпорт, чтобы начать процесс вывода из эксплуатации военно-морского флота.
Паромное сообщение
Британское правительство продало Найрану Уильяму Денни и братьям после ее службы в России для восстановления ее первоначальных планов, и корабль был передан Худдарту Паркеру в январе 1921 года. Найрана прибыла в Мельбурн в марте, после двухмесячного плавания из Плимут , и 18 апреля 1921 года она начала свое первое пересечение пролива Басса . Она была зарегистрирована в Мельбурне под британским флагом и получила официальный номер Соединенного Королевства 143765 и кодовые буквы THPM. Переведенная в Tasmanian Steamers в январе 1922 года, она управляла проливом Басса из Лонсестона , Девонпорта и Берни в Мельбурн в течение следующих 26 лет. Он вмещал 250 пассажиров в первом классе и 140 во втором, и обычно курсировал со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Она была снята с эксплуатации для капитального ремонта на верфи острова Какаду в Сиднее в октябре 1922 года, а затем снова в сентябре-октябре 1923 года. В январе 1925 года Найрана была зафрахтована федеральным правительством и укомплектована работниками, не входящими в профсоюз, после забастовки судовых рабочих. Он был выведен из эксплуатации для капитального ремонта на острове Какаду с мая по октябрь 1927 года. Ночью 24 января 1928 года его ударила волна-убийца при сильном волнении, и он чуть не перевернулся; одна женщина, которая уже заболела, когда садилась на борт в Лонсестоне, умерла.
Помимо пассажиров, Найрана регулярно перевозила грузы, в том числе золотые слитки, и живых животных, таких как лошади и крупный рогатый скот, между Тасманией и материком. Тасманский дьявол транспортируется в Мельбурне зоопарк в деревянном ящике , помещенном в одном из корабля четыре лошади киосков убежали жевание отверстия через коробку, и никогда не видел. В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на VJGY. Nairana была выведена из эксплуатации в декабре 1935 года в результате забастовки судовых рабочих, и в новом году она вернулась в Бассов пролив. Когда он приблизился к заливу Порт-Филлип 12 апреля 1936 года, в ясный день с явно спокойным морем, он снова был поражен волной и перевернулся на левый борт, а затем снова повернулся на правый борт и, в конце концов, выпрямился. В результате удара пострадали большинство из ее 88 пассажиров и погибли четверо, в том числе семья из трех человек, которые исчезли после того, как их выбросило за борт. Несмотря на это, она подошла к своему причалу на реке Ярра , получив лишь незначительные повреждения.
После объявления войны в сентябре 1939 года Найрана начала перевозить военнослужащих, а также коммерческих пассажиров. Ее корпус, ранее черный, был окрашен в сером цвете, и она была оснащена параванами для защиты от мин, A BL (казенная часть нагрузки) 4-дюймового Мк VIII , противолодочная пушка на корме прогулочной палубы , и 20 мм Оерликон анти- авиационная пушка на ее рубке. У нее также было несколько винтовок 303 для минной стрельбы. Как горелка для угля, излучающая характерный черный дым, видимый на многие мили, Найрана не рассматривалась для военной службы, это единственный паром через пролив Басса, который не подлежал реквизиции. Таким образом, она стала единственным коммерческим пассажирским судном, которое курсировало между Тасманией и материком в течение военных лет, поддерживая плотный график. Судно находилось в ремонте в течение 13 дней в Уильямстауне , штат Виктория, после того, как село на мель в реке Тамар в 1943 году.
Nairana был ее окончательным ремонт на острове Какаду в период с февраля по апрель 1944 г. К середине 1947 г. авиакомпания захватила значительную часть пассажирской торговли через пролив Басса и Nairana ' график s был сокращен. 31 декабря ее капитан потерял сознание и умер, когда разговаривал с двумя своими офицерами, когда корабль находился рядом в Берни; патологоанатомическое исследование приписало смерть болезни сердца. Последний раз Найрана перебралась из Тасмании на материк 13–14 февраля 1948 года, после чего вышла на пенсию и оставила на приколе в Мельбурне. Проданный на металлолом компании William Mussell Pty Ltd, Уильямстаун, Найрана сломала причал во время шторма 18 февраля 1951 года и была выброшена на берег у порта Мельбурн . Безвозвратно, она была разбита на месте в 1953–54.
Наследие
На протяжении всей своей карьеры паромной переправы через пролив Басса Найрана демонстрировала мемориальную доску и фотографию своего времени в качестве авианосца, подаренную Британским Адмиралтейством в знак признания ее службы в Первой мировой войне, и особенно ее участия в падении Архангельска. . После того, как она вышла на пенсию, мемориальная доска была выставлена в Музее Веллингтона-Сити и Си , Новая Зеландия, а фотография - в Морском музее Лонсестона , Тасмания.
Примечания
Сноски
использованная литература
- Дэвис, Мик (1999). Sopwith Aircraft . Рамсбери, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5.
- Добсон, Кристофер и Миллер, Джон (1986). День, когда Москву чуть не бомбили: война союзников в России, 1918–1920 . Нью-Йорк: Атенеум. ISBN 0-689-11713-2.
- Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
- Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
- Непрофессионал, RD (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9.
- Лион, DJ (1975–76). Список Денни . III . Лондон: Национальный морской музей. OCLC 4035942 .
- Пахарь, Питер (2004). Паром на Тасманию: краткая история . Дурал, Новый Южный Уэльс: Розенберг Паблишинг. ISBN 1-877058-27-0.
- «Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны: HMS Nairana - с мая по октябрь 1919 года, британские домашние воды, север России, возвращение в Великобританию» . Naval-history.net . Проверено 12 января 2015 года .
дальнейшее чтение
- Шено, Роджер (1995). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия (новое, ред. Ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-902-2.
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
внешние ссылки
- "Тасманские пароходы" . Флотилия Австралии . Проверено 30 августа 2014 .