Двигатель Jaguar V12 - Jaguar V12 engine

Двигатель Jaguar V12
5,3 л (5,344 куб. См)
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1971–1997
Макет
Конфигурация	Безнаддувный 60 ° V12
Смещение	5,3 л (5,344 куб. См) 6,0 л (5,993 куб. См) 7,0 л (6,995 куб. См)
Диаметр цилиндра	90 мм (3,54 дюйма) 94 мм (3,7 дюйма)
Ход поршня	70 мм (2,76 дюйма) 78,5 мм (3,09 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма)
Материал блока	алюминий, с чугунными гильзами цилиндров
Материал головы	алюминий
Клапан	SOHC (серийные автомобили) DOHC (гоночные)
Степень сжатия	7,8: 1 - 12,5: 1
Диапазон оборотов
Красная линия	6 500
Горение
Топливная система	4-х сторонняя тяга Zenith - карбюраторы Stromberg с впрыском топлива Lucas
Тип топлива	Бензин
Масляная система	мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	242–750 л.с. (180–559 кВт; 245–760 л.с.)
Выход крутящего момента	295–580 фунтов на фут (400–786 Нм)
Хронология
Преемник	Ягуар AJ-V8

Двигатель Jaguar V12 - это двигатель внутреннего сгорания V12 производства Jaguar Cars . Двигатель был основан на прототипе конструкции Клода Бейли для предполагаемого автомобиля Ле-Мана - Jaguar XJ13 . Проект XJ13 был прекращен в 1966 году еще до того, как автомобиль был объявлен в конкурсе, но под руководством главного инженера Jaguar Уильяма Хейнса конструкция двигателя V12 была переработана инженерами Уолтером Хассаном и Гарри Манди в готовую к производству версию, впервые установленную в Серия 3 Jaguar E-Type 1971 года. V12 был вторым серийным двигателем в истории Jaguar. Полностью алюминиевый блок был снабжен съемными гильзами из мокрого железа, в комплекте с алюминиевыми головками верхнего распредвала с двумя клапанами на цилиндр. Он считался одной из лучших электростанций 1970-х и 1980-х годов.

Разработка

Первоначальные проекты двигателя V12 были разработаны инженером Клодом Бейли еще в 1951 году с целью использования его в автомобиле Ле-Мана. В оригинальной конструкции Baily объемом 8,0 л использовались двойные головки распределительных валов с верхним расположением цилиндров, имеющие ту же базовую компоновку, что и двигатель XK6 , чтобы обеспечить относительно высокую красную черту . Даже после того, как Jaguar отказался от участия в гонках в 1957 году, конструкция V12 продолжала дорабатываться, и Бейли предложил диапазон смещения от 7,6 л (общий диаметр цилиндра 87 мм и ход 106 мм с 3,8 л XK6) до 5,0 л (общий объем двигателя 2,4 л. Диаметр цилиндра 83 мм и ход поршня L XK6 76,5 мм). В 1962 году Бейли получил указание начать опытный образец оснастки и стендовые испытания конструкции объемом 5,0 л, выбрав диаметр цилиндра 87 мм и ход поршня 70 мм.

К 1964 году несколько воплощений двигателя V12 проходили испытания, в том числе версии, предназначенные для гонок, и другие для установки в серийные автомобили. Полностью алюминиевая конструкция с четырьмя кулачками и впрыском топлива была создана для XJ13, в то время как чугунные блоки и головки, а также другие конструкции с двойными и одинарными головками распредвала были созданы для использования в версии серийного дорожного автомобиля. Эти серийные версии двигателя тестировались в салонах Mark X.

После того, как проект XJ13 был отменен, команда Хасана и Манди разработала новую головку распредвала с одинарным расположением распредвала, в которой кулачки распределительного вала воздействуют непосредственно на вертикально наклонные клапаны через толкатели ковша. Это было похоже на конструкцию головки блока цилиндров современного Rover 2000 , с которой в Jaguar V12 также использовались тарельчатые поршни Heron . Эти изменения снизили сложность, вес, размер и уровень шума и должны были помочь двигателю соответствовать будущим стандартам выбросов.

Пересмотренная конструкция головки, разработанная Хассаном и Манди, также имела более длинные и ограниченные впускные отверстия, жертвуя максимальной мощностью, но что вместе с увеличением рабочего объема до 5,344 куб. См (диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 70 мм) значительно улучшило характеристики. на низких и средних оборотах двигателя, что было более желательно для более тяжелых автомобилей класса люкс. Головки SOHC с цепным приводом и более мягкие пружины клапанов, установленные для снижения шума клапанного механизма, привели к понижению красной линии до 6500 об / мин с 8000 об / мин в оригинальной конструкции DOHC. Двигатель постоянно совершенствовался с использованием различных карбюраторов и механизмов впрыска топлива, прежде чем в 1971 году наконец началось производство в серии III E-Type.

5,3 литра

В 5,3 л (5344 куб.см) двигатель производства имел oversquare 90 мм (3,54 дюйма) отверстие х 70 мм (2,76 дюйма) хода , производя 242 л.с. (180 кВт; 245 PS) до 295 л.с. (220 кВт; 299 PS) ( в зависимости по контролю за выбросами и степени сжатия ), и крутящий момент до 400 Нм (295 фунт-фут) с впрыском топлива. С самого начала производства в 1971 году двигатель V12 имел электронное зажигание Lucas OPUS (Oscillating Pick-Up System) . Первоначально блок усилителя зажигания OPUS был прикреплен непосредственно к двигателю между головками блока цилиндров и имел проблемы из-за перегрева. В более поздних автомобилях усилитель зажигания был перемещен подальше от двигателя, где он мог получать поток воздуха для охлаждения. Первоначально предполагалось, что V12 будет использовать усовершенствованную систему впрыска топлива , разрабатываемую AE Brico, но этот план был отменен на позднем этапе, возможно, из-за опасений, что конструкция слишком похожа на продукты Bosch. V12, который использовался в Series 3 E-Type, Series 1 XJ12 и ранних Series 2 XJ12s (1973 - апрель 1975), имел четырехбоковые карбюраторы Zenith - Stromberg . После апреля 1975 года двигатель V12, используемый в серии 2 XJ12 и новом XJ-S, имел лицензионную копию системы Bosch D-Jetronic , адаптированную Лукасом для использования на V12.

Эта версия использовалась в следующих автомобилях:

• 1971-1974 годы Jaguar E-Type
• 1975–1981 Jaguar XJS
• 1972–1981 Jaguar XJ12 (серии 1 и 2)
• 1973–1981 Daimler Double-Six (серии 1 и 2)
• 1972-1981 Пантера J.72
• 1974-1985 Пантера Де Виль

5,3 литра HE

«Высокоэффективная» (HE) версия двигателя дебютировала в 1981 году, в которой использовались головки блока цилиндров с высокой степенью завихрения, разработанные швейцарским автогонщиком Майклом Мэем . Конструкция Мэя состояла из вихревой камеры на выпускном клапане с каналом вокруг впускного клапана. Использование обычных поршней с плоским верхом вместо тарельчатого типа оригинальной конструкции позволяло сжимать от такта сжатия, чтобы протолкнуть воздух через канал вокруг впускного клапана в камеру под выпускным клапаном, вызывая турбулентный вихревой поток вокруг свечи зажигания ( который был перемещен рядом с выпускным клапаном в верхней части камеры). Эта конструкция создавала расслоенный заряд , позволяющий двигателю работать с необычно высокой степенью сжатия в течение определенного времени (от 10,5: 1 до 12,5: 1, в зависимости от рынка и года выпуска) при работе на относительно бедной топливной смеси. В любом случае уровни мощности на рынке оставались аналогичными предыдущей модели, но экономия топлива была улучшена почти на 50%. Была установлена ​​новая система впрыска топлива под названием «Digital P» с цифровым блоком управления двигателем со встроенным датчиком давления воздуха в коллекторе, которая заменила старый аналоговый блок управления и удаленный датчик давления от оригинальной конструкции Bosch D-Jetronic. (Однако автомобили, продаваемые в Австралии, Швеции и Швейцарии, продолжали использовать систему D-Jetronic как минимум до 1985 года.)

Система зажигания OPUS была заменена системой зажигания постоянной энергии Лукаса (CEI) в 1982 году для более надежной подачи искры. Автомобили серии 3 XJ12 и Daimler Double Six использовали систему CEI до конца их производства в 1992 году, но в середине 1989 года на XJ-S ее заменила другая от Magneti Marelli . Система зажигания Marelli использовалась до конца производства XJ-S, а также на версии 6,0 л (5993 куб. См), которая использовалась в четырехдверных седанах XJ81 1993 и 1994 годов.

5.3 HE использовался в следующих приложениях:

• 1981–1992 Jaguar XJ12 (серия 3)
• 1981–1992 Jaguar XJ-S
• 1981–1992 Daimler Double-Six (серия 3)

6.0 литров HE

Двигатель V12 объемом 6,0 л (5993 куб. См) Daimler Double Six (1994)

Двигатель был доведен до 78,5 мм (3,09 дюйма) в 1992 году с рабочим объемом 5993 куб. См (6,0 л; 365,7 куб. Дюймов), чтобы сделать этот двигатель одним из самых мощных на сегодняшний день серийных двигателей Jaguar мощностью 318 л.с. (322 л.с., 237 кВт). при 5400 оборотах в минуту и ​​336 lb⋅ft (456 Нм) при 3750 оборотах в минуту. XJR-S оставался в линейке до 1993 года с мощностью 333 л.с. (338 л.с., 248 кВт) при 5250 об / мин и 365 фунт-фут (495 Н · м) при 3650 об / мин крутящего момента . В двигателе объемом 6,0 л (5 993 куб. См) на X305 использовалась новая система зажигания Nippondenso без распределителя с кривошипным зажиганием с блоками катушек, очень похожими на блоки Ford EDIS-6 . Последний двигатель Jaguar V12 был произведен 17 апреля 1997 года.

6.0 HE использовался в следующих автомобилях:

• 1992–1995 Jaguar XJS
• 1991–1993 Jaguar XJR-S 6.0
• 1993–1997 Jaguar XJ12 (XJ81 и X300)
• 1993–1997 Daimler Double-Six (XJ81 и X300)

TWR / Lister

В 1985 году Tom Walkinshaw Racing стала официальной командой Jaguar на чемпионате мира по гонкам на выносливость , переняв проект у американской команды Group 44. В их первом автомобиле, XJR6, использовался двигатель объемом 6,0 л (5 993 куб. См), но в следующем году двигатель был модернизирован. до 6,9 л, а в 1988 году XJR9 использовал самый известный рабочий объем двигателя - 7,0 л (6 995 куб. см). К 1991 году V12 внутри XJR12 имел объем 7,4 л, развивая впечатляющие 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.).

TWR также модернизировал серийные автомобили Jaguar (обычно XJRS) с различными модификациями стиля, управляемости и производительности. Большинство модифицированных таким образом автомобилей были прямо с завода Jaguar и проданы через дилерские центры Jaguar.

К 1989 году TWR продавала умеренное количество автомобилей XJRS, оснащенных 6,0-литровым (5993 куб. См) двигателем V12, который опережал серийную версию Jaguar примерно на 3 года.

Lister Cars , известный тюнер Jaguar с долгой историей технического сотрудничества с британским автопроизводителем, часто использовал эту силовую установку. Первые Jaguar Lister XJRS были построены компанией BLE Automotive в Эрдингтоне, Бирмингем, в начале 1980-х годов, пока бренд Lister не был передан WP Automotive из Лезерхеда. В 1991 году они установили 7,0 л; 426,9 кубических сантиметра (6995 куб.см) версии двигателя с диаметром цилиндра и ходом 94 мм × 84 мм (3,70 × 3,31 дюйма) в модифицированный Jaguar XJS, который был переименован в Lister Le Mans . Этот двигатель официально производил 546 л.с. (407 кВт; 554 л.с.) и 580 фунт-фут (786 Нм). С 1993 года владелец Lister Cars Лоуренс Пирс выпустил первый автомобиль Lister Storm собственной разработки компании , который, естественно, продолжал использовать двигатель V12 как на дороге, так и на трассе. Автомобиль стал основой чемпионата FIA GT Championship и нескольких других. национальные чемпионаты на следующее десятилетие.

Смотрите также

• Двигатель Jaguar XK6
• Ковентри кульминация
• Двигатель Jaguar AJ6

Рекомендации

Внешние ссылки

• Страница двигателя V12 на сайте Jaguar Daimler Heritage Trust

• «Список вариантов Jaguar XJS и XJ, которые были изменены Lister» . Листер . Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года.