Ягуар XJ (X300) - Jaguar XJ (X300)

Ягуар XJ (X300)
Ягуар XJ6
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Также называемый
Производство	Июль 1994 - июнь 1997 (произведено 92 038)
сборка	Ковентри , Англия
Дизайнер	Джефф Лоусон (1991)
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина
Рост
Снаряженная масса
Хронология
Предшественник	Ягуар XJ (XJ40)
Преемник	Ягуар XJ (X308)

Jaguar XJ (X300) является полноразмерным роскошным седаном производства Jaguar Cars в период с 1994 по 1997 году он был первый XJ полностью производится под Фордом собственности, и может рассматриваться как эволюция уходящего XJ40 поколения. Как и все предыдущие поколения XJ, он оснащен независимой задней подвеской Jaguar . В дизайне X300 сделан упор на улучшенное качество сборки, повышенную надежность и возврат к традиционным элементам стиля Jaguar.

Во время презентации автомобиля в октябре 1994 года на Парижском автосалоне в маркетинговых материалах Jaguar для описания моделей X300 использовалась фраза «Новая серия XJ». Серия X300 стала результатом программы Ford по обновлению производственных мощностей стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. Программа представила современные автоматизированные роботы для сварки кузовов производства Nissan и была призвана показать будущее направление британской автомобильной промышленности.

Внешний вид

Вид сзади

С эстетической точки зрения, X300 получил несколько обновлений в обновлении дизайна под руководством Джеффа Лоусона в 1991 году. В основном плоский капот XJ40 был заменен рифленым, округлым дизайном, который подчеркивал четыре отдельных круглых фары. Форма задних крыльев была изменена с учетом новых огибающих задних фонарей. Кроме того, отдельный бампер из черной резины XJ40 был заменен полностью интегрированным бампером в цвет кузова. Талисман капота Jaguar «прыгающий» устанавливался только на автомобили для неевропейских рынков.

Эти автомобили оснащены 8-дисковыми цилиндрическими замками Tibbe, подобными автомобилям Ford в то время, за исключением того, что Ford использовал 6-дисковый замок, поэтому лезвие ключа и цилиндры были короче на моделях Ford. Aston Martin также использовал те же замки, что и на этих Jaguar.

Интерьер

Интерьер модели Sport 1995 года выпуска

Интерьер X300 был аналогичен XJ40 с некоторыми изменениями. Сиденья были обновлены, чтобы иметь более округлый профиль, деревянную отделку обновили со скошенными краями, а также изменили дизайн рулевого колеса. Ранние автомобили X300 были построены без перчаточного ящика переднего пассажира из-за нехватки места, вызванной установкой подушки безопасности переднего пассажира .

Механика

4,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель AJ16

Двигатель Jaguar V12 и рядный шестицилиндровый двигатель AJ6 (AJ16) были доступны в различных моделях X300, хотя и получили значительные обновления. Оба двигателя были оснащены бесконтактной электронной системой управления двигателем.

Новая система управления V12 была разработана Nippon Denso . Верхняя алюминиевая крышка в долине двигателя была переработана для размещения двух блоков по три катушки в каждой, каждая из которых имеет два вывода высокого напряжения, всего их двенадцать. Эти блоки приводились в движение двумя модулями зажигания Denso, которые очень похожи на блоки Ford EDIS-6 . Коленчатый вал в V12 был переключен из ковки в кокиле литья . Заметно заметная хромированная труба, соединяющая левый и правый берег V12 на платформе XJ40 (предназначенная для вентиляции и направления продувочного газа картера во впускной коллектор) была изменена с введением X300 в почти невидимую конструкцию. в центре верхней части двигателя под пластиковой крышкой, которая также скрывает топливные рейки и блоки катушек.

В рядном 6-цилиндровом двигателе крышки клапанов из магниевого сплава и переработанные поршни были использованы в двигателе, получившем обозначение AJ16. Он был найден в 4,0-литровом варианте с наддувом в XJR. Шестицилиндровые автомобили X300 без наддува использовали либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF ( 4HP-22 на 3,2 л и 4HP-24 на 4,0 л), либо пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag 290. Автомат 4HP-22 управляется механически, а 4HP-24 - электронным, что позволяет 4,0-литровым моделям предлагать «нормальный» и «спортивный» режимы при переключении рычага переключения передач. Этот переключатель заменен заглушкой на 3,2 л. Шестицилиндровый двигатель с наддувом в XJR обычно строился с опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 4L80-E, и очень немногие модели XJR были заказаны со стандартной спецификацией Getrag 290. Все Автомобили с двигателем V12 строились с автоматической коробкой передач GM 4L80-E. На некоторых рынках, например в Северной Америке, механическая коробка передач не предлагалась.

X300 был первым XJ, на который непосредственно повлияло поглощение Jaguar (в 1990 году) Ford Motor Company . По словам Дэвида Версикала из Automotive News , влияние Ford было более очевидным с точки зрения «процессов разработки продукта, чем его корзины запчастей». Однако Versical добавил, что новая « антипробуксовочная система XJ пришла через программу Ford Mondeo », а также «кондиционер Nippondenso, закупленный через каналы закупок Ford».

Модели

X300 был доступен как с короткой, так и с длинной колесной базой, а также в различных комплектациях. На некоторых рынках был ограниченный выбор моделей или функций X300. Например, североамериканский XJ6 был доступен только с двигателем 4,0 л, и все продаваемые там автомобили были оснащены легкосплавными дисками, кожаным салоном и кондиционером. Северная Америка не получала модели Sport, Executive или Century, а также не предлагала механическую коробку передач. Зеркала с электроприводом складывания были стандартными в Японии и опциональными на всех других рынках, кроме США.

XJ6

Ягуар XJ6

Базовой моделью в линейке был XJ6, который представлял собой 3,2-литровую версию AJ16. На этих базовых автомобилях за дополнительную плату были установлены диски из алюминиевого сплава, кожаная обивка и кондиционер. Позже 4,0-литровая версия AJ16 была предложена в XJ6.

Суверенный

Ягуар Властелин

Набор инструментов, предлагаемый с Sovereign

Модель Sovereign также использовала двигатель AJ16 (объемом 3,2 л или 4,0 л) и в стандартной комплектации оснащалась роскошными функциями, такими как десятипозиционные электрические кожаные сиденья с трехсторонней памятью на стороне водителя, круиз-контроль, автоматический климат. управление и набор инструментов, расположенный под капотом. Экстерьер Sovereign был украшен хромированной окантовкой в ​​различных местах: на решетке радиатора, окантовке задних фонарей, окантовке ветрового и заднего окон, водосточных желобах, оконных рамах и цоколе крышки багажника.

XJ Sport

Ягуар XJ Спорт

Чтобы привлечь более молодых покупателей, Jaguar предложил модель «Sport» с более широкими 8-дюймовыми колесами, измененными сиденьями и более жесткой подвеской. В Sport сохранились матово-черные окантовки окон от базовой модели, и он идентифицируется значками «Sport» на центральных стойках и значками «XJ Sport» на задней части. Спортивная подвеска (вместе с более широкими колесами) также была доступна в качестве опции для моделей SWB и LWB XJ6 и Sovereign.

Должностное лицо

Нацеленная на более молодой сегмент рынка, модель Executive была представлена ​​в 1997 модельном году и отличалась кожаной отделкой, деревянным / кожаным рулевым колесом, широкими колесами (аналогично модели Sport) и кондиционером. Это рассматривалось как устаревшая спецификация для XJ6, поэтому отдельные серийные номера недоступны.

Длинная колесная база (X330)

В середине 1995 модельного года была представлена ​​версия кузова с длинной колесной базой, добавившая дополнительные 6 дюймов (150 мм) для пассажиров на задних сиденьях и дополнительный дюйм пространства над головой. Этот тип кузова был доступен для всех «классических» моделей (XJ, Sovereign, XJ12), но не для «спортивных» моделей (XJ Sport, XJR). Было два варианта X330: один с пятью сиденьями и один с четырьмя сиденьями, с поднятой центральной консолью между двумя регулируемыми задними сиденьями.

Внутри Jaguar называл версию с длинной колесной базой X330 Majestic, хотя, в отличие от XJ40, они никогда не назывались таковыми. Кузова X330 были построены на стандартной производственной линии, тогда как XJ40 Majestic начинался как кузов SWB, который затем был вывезен и растянут в Project Aerospace в Ковентри, а затем возвращен и установлен Jaguar Special Vehicle Operations. Это означало, что X330 имел гораздо меньшую надбавку к цене по сравнению со стандартными моделями по сравнению со своим предшественником. Это изменение модели середины 1995 года также включает переработку задней подвески, которая позволила регулировать схождение.

XJR (X306)

Ягуар XJR

Ягуар XJR

XJR был представлен как высокопроизводительная спортивная модель, и это был первый дорожный автомобиль Jaguar с наддувом (и только второй дорожный автомобиль Jaguar, который использовал принудительную индукцию после Jaguar XJ220 с турбонаддувом ). Мощность шестицилиндрового AJ16. двигатель был увеличен до 326 л.с. (243 кВт; 331 л.с.) и 378 (512 lb⋅ft) Нм с использованием нагнетателя Eaton M90 и воздушно-водяной промежуточный охладитель . Время разгона от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль / ч) обычно составляло от 5,7 до 6,4 секунды. XJR был оснащен более крупными 17-дюймовыми колесами по сравнению с 16-дюймовыми в остальной части модельного ряда, шинами Pirelli P-Zero, более жесткой подвеской и более высоким дифференциалом 3,27: 1. Хотя механическая коробка передач Getrag была стандартной, почти все модели XJR были построены с дополнительной автоматической коробкой передач GM 4L80-E.

Косметически XJR отличался от стандартных автомобилей окантовкой решетки в цвет кузова, вставкой из сетки, цоколем крышки багажника в цвет кузова, более крупными выпускными отверстиями, специальными пятиспицевыми легкосплавными дисками Sport и эмблемой XJR. Водосточные желоба и оконные рамы были матово-черными, за исключением моделей для Северной Америки, где они были из полированной нержавеющей стали.

Это поколение модели XJR носит кодовое название «X306». Его также иногда называют «XJR6», чтобы отличить его от более позднего X308 XJR с двигателем V8 .

XJ12 (X305)

Модель XJ12 (которая вместе с Daimler Double Six с короткой колесной базой носит кодовое имя «X305») имела тот же уровень отделки салона, что и Sovereign, но оснащалась двигателем Jaguar V12 объемом 6,0 л . Он визуально отличается значком «XJ12» на крышке багажника, значком «V12» на деревянной панели приборной панели со стороны пассажира, значком «V12» на каждой центральной стойке, хромированными дверными зеркалами и золотым Jaguar. гребень в верхней части окантовки решетки радиатора. Единственной доступной трансмиссией была 4-ступенчатая автоматическая GM 4L80-E.

На рынке США это поколение XJ12 было доступно только в моделях 1995 г. (все модели были с короткой колесной базой) и 1996 г. (все были длинными).

X305 был оснащен бортовой системой диагностики . Однако он не смог полностью соответствовать спецификациям OBD-II, которые стали обязательными для модели 1996 года в США. С истекшим сроком действия специального разрешения для этого модельного года, модели X305 1997 модельного года не продавались в Северной Америке. В 2001 году Агентство по охране окружающей среды США и Jaguar Cars заключили мировое соглашение , по которому гарантия на выбросы выхлопных газов седанов XJ12 1995 и 1996 модельного года была продлена до 14 лет или 150000 миль из-за их несовместимости с системой управления двигателем NipponDenso , которая не могла предоставить непрерывный мониторинг пропусков зажигания, требование соответствия OBDII.

В то время как аналогичный Daimler Double Six поставлялся с шинами 225 / 60-16 на 7-дюймовых колесах и комфортной подвеской в ​​стандартной комплектации, XJ12 поставлялся с шинами 225 / 55-16 на колесах шириной 8 дюймов и спортивной подвеской, что объясняет разницу в высоте. между двумя моделями.

Последним Jaguar, оснащенным двигателем V12, был зеленый LWB XJ12, зарегистрированный P60 SOV, который покинул производственную линию 17 апреля 1997 года. Перед закрытием он был помещен в музей Jaguar Daimler Heritage Trust в Ковентри и переехал в Коллекция Jaguar в Британском автомобильном музее в Гайдоне в Уорикшире.

Даймлер / Ягуар Ванден Плас

Даймлер Дабл-Шесть

V12 в Daimler Double Six 1994 года

Название «Daimler» было применено к высшему уровню отделки салона автомобилей X300 и отличалось всей хромированной отделкой, характерной для автомобилей Sovereign, а также хромированными дверными зеркалами, хромированными дверными ручками и рифленой решеткой радиатора. Модель Daimler Six оснащалась двигателем AJ16, а Daimler Double Six - V12.

На некоторых рынках (например, в Северной Америке) название «Jaguar Vanden Plas» использовалось вместо «Daimler». Все автомобили Vanden Plas X300 в Соединенных Штатах после 1995 модельного года все построены на кузове с длинной колесной базой, хотя они были доступны только с шестицилиндровым двигателем (оставив V12 доступным только в модели XJ12 для этого рынка). 1995 Vanden Plas - это автомобили с короткой колесной базой.

Daimler Century

В 1996 году была представлена ​​модель Century в ознаменование столетия имени Daimler. Century был оснащен всеми функциями и обновлениями, доступными на автомобилях X300, а также хромированными колесами, специальной окраской кузова и электрически регулируемыми задними сиденьями.

Концепт Daimler Corsica

Одинарный двухдверный кабриолет XJ был построен в 1996 году в ознаменование столетнего юбилея Daimler . Концепт-кар, получивший название Daimler Corsica, был основан на седане Daimler Double-Six и может вместить четыре человека. Прототип без двигателя обладал всеми роскошными чертами седана XJ, но с более короткой колесной базой. Он окрашен в цвет под названием «Морской мороз», который позже был снят с производства. Автомобиль Daimler Corsica был назван в честь автомобиля Daimler Double-Six Corsica 1931 года выпуска. Этот концепт был единичным экземпляром и, возможно, предназначался для ограниченного производства, начиная с 1997 года. С 1996 года автомобиль появлялся на автомобильных выставках и мероприятиях ограниченное количество раз. Последний раз он появлялся на выставке спортивных автомобилей в Белфасте в январе. 2004. Прототип Daimler Corsica принадлежит Jaguar Daimler Heritage Trust, который ввел его в эксплуатацию как полностью функциональный автомобиль, пригодный для использования на дорогах. Он выставлялся в их музее на Браунс-лейн в Ковентри, но теперь выставлен в коллекции Jaguar в Британском автомобильном музее в Гайдоне, Уорикшир. Автомобиль также был представлен в Harewood House в рамках выставки Jaguar Enthusiasts 'Club.

Производственные номера

использованная литература

внешние ссылки