Джеймс Андерсон (инженер-механик) - James Anderson (mechanical engineer)
Джеймс Эдвард Андерсон , CBE (3 апреля 1871 - 15 января 1945) была инженер - механик из Midland железной дороги и позже Лондон, Midland и шотландская железная дорога и оказала большое влияние на принятии последнего консервативной локомотивной политики бывшей годов.
Карьера
Андерсон родился в 1871 году и учился на Железной дороге Великого Севера Шотландии (GNoSR). Он работал в компаниях Sharp Stewart and Company , Dübs and Company и Глазго и Юго-Западной железной дороге (GSWR), прежде чем стать помощником главного чертежника Robert Stephenson Ltd в Дарлингтоне .
Мидленд железная дорога
В апреле 1903 года Андерсон перешел на Мидлендскую железную дорогу (MR) в Дерби в качестве рисовальщика. Он заменил Дж. В. Смита, когда Смит уехал на Великую центральную железную дорогу , а в отсутствие Генри Фаулера на него возложили ответственность за локомотивный завод .
Во время работы Андерсона в Дерби он помогал проектировать 990 Class 4-4-0 . Перегрев был введен в класс 4F 0-6-0 и в модернизированном классе 2P 4-4-0. Большой 2-8-0 для Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета и 0-10-0 Lickey Banker для Lickey Incline . Они отходили от политики компании Midland в области малых двигателей.
Андерсон исполнял обязанности главного инженера-механика между 1915 и 1919 годами, когда Фаулер уехал на военные работы. Сам Андерсон был назначен CBE в марте 1920 года за свою военную работу.
LMS железная дорога
Когда в 1923 году Мидленд был сгруппирован в Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу (LMS), Андерсон был назначен главным суперинтендантом движущей силы новой группы. Таким образом, он и Фаулер смогли повлиять на LMS, чтобы она следовала практике Мидленда в делах локомотивов, а не Лондонской и Северо-Западной железных дорогах (LNWR) или, действительно, любой другой составляющей. Как правило, это включало использование стандартных малых осевых подшипников и клапанов с коротким ходом, что приводило к горячим осевым коробкам и неэффективности, соответственно, и что противоречило разработкам паровозов, которые преследовали другие три железнодорожные компании «Большой четверки» в 1920-х годах.
Андерсон вышел на пенсию в 1932 году. Год спустя Уильям Станир прибыл с Великой Западной железной дороги с особым поручением (от президента LMS сэра Джозии Стэмпа ) реформировать отдел Motive Power в LMS.
Выход на пенсию
Андерсон ушел в отставку в 1932 году в Эр . Он умер в 1945 году.