Джеймс Брунлис - James Brunlees

Сэр Джеймс Брунлис
Сэр Джеймс Брунлис
	Сэр Джеймс Брунлис
Родившийся	1816 г.; Келсо , Шотландские границы , Шотландия
Умер	1892 г.; Уимблдон, Лондон
Национальность	Шотландский
Образование	Эдинбургский университет
Занятие	Инженер
Супруг (а)	Элизабет Киркман (1845)
Родители)	Джон Брунлис, Маргарет Резерфорд
	Инженерная карьера
Дисциплина	Гражданское
Учреждения	Сотрудник Эдинбургского королевского общества , институт гражданских инженеров (президент),

Сэр Джеймс Брунлис FRSE MICE ( 1816–1892 ) был шотландским инженером-строителем . Он был президентом Института инженеров-строителей в 1882-31 гг.

Он родился в Келсо на шотландских границах в 1816 году.

Ранний период жизни

Брюнлис был сыном Джона Брюнлиса, садовника агента герцога Роксбургского , и Маргарет Резерфорд.

В юности он помогал геодезисту Александру Ади в обследовании дорог в поместьях герцога и решил стать инженером-строителем . Он учился в Эдинбургском университете, затем работал на железной дороге Болтона и Престона под руководством Ади, а затем работал на различных железных дорогах в Шотландии и Северной Англии в штате инженеров.

Лондондерри и Колрейн Железная дорога

В 1850 году Брюнли работал на железной дороге Лондондерри и Колрейн . Для этой работы ему пришлось построить насыпь над заливом Росс на реке Фойл , преодолев большие трудности.

Железная дорога через залив Моркам

Брюнлис был инженером-строителем железной дороги Улверстон и Ланкастер . Это была короткая, но трудная и важная железная дорога, соединявшая железнодорожную сеть Фернесса с железнодорожной линией Ланкастера и Карлайла, а оттуда со всеми пунктами южнее британской сети. Маршрут был спланирован Макклином и Стайлменом на 19 миль, из которых 10 миль составляли насыпи и эстакады через приливную воду. Большая часть этого была песком, бегущим на глубину от 30 до 70 футов. Из-за этого его было очень сложно построить. С точки зрения бизнеса, базирующиеся в Манчестере железнодорожные подрядчики John Brogden and Sons были основными движителями этой железной дороги.

Закон о железных дорогах Улверстоуна и Ланкастера получил королевское одобрение 24 июля 1851 г., но работы не велись в полном объеме до сентября 1853 г., поскольку рабочих и жилья для них не было. Макклин и Стайлман уволились с должности инженеров в феврале прошлого года, поэтому строительство возглавил другой инженер. Брунлис был выбран из-за его успеха с проектом River Foyle.

Линия была открыта 26 августа 1857 года. Брюнлис написал доклад об этом проекте для Института инженеров-строителей, в котором он описал проектный профиль набережных и новую конструкцию подъемного моста для виадуков, способного противостоять ветрам и волнам. Его работа над U&L заслужила похвалу таких людей, как Локк и Хокшоу . Виадуки были построены через устья рек Кент и Левен, и они были спроектированы и построены W&J Galloway & Sons of Manchester с использованием новой системы свай, включающей гидроабразивы. Позже они вместе работали на пирсе Саутпорта, используя аналогичную систему.

Железная дорога через Солуэй-Ферт

Джеймс Брюнлис был инженером железной дороги Солуэй-Джанкшен . Это включало виадук с чугунными балками длиной 1,8 км между Боунесс-он-Солуэй и Аннаном через залив Солуэй-Ферт в Шотландии. Он имел 193 пролета с 2 892 тоннами чугуна для свай и 1 807 тоннами кованого железа . Парламентский акт был принят в 1864 году , и железная дорога была открыта в 1869 году.

К сожалению, в 1875 и 1881 годах виадук был поврежден льдом. В 1881 году был нанесен серьезный ущерб, и здесь была создана Торговая комиссия . Инспектор сказал, что из-за толщины льда, размера льдин и отсутствия ветра неудивительно, что чугунные колонны не выдержали удара. Этот метод строительства следует избегать в устьях рек, где климат подвержен резким перепадам температуры и ударам плавучих льдов. Он не возражал против восстановления виадука, но рекомендовал внести изменения во избежание повторения. Однако он никого не критиковал, возможно, потому, что этот тип инженерии был новым и все учились.

Сан-Паулу, Бразилия

Брюнлис стал инженером железной дороги Сан-Паулу в 1856 году с Д.М. Фоксом в качестве помощника. Они использовали кабельную тягу на железной дороге шириной 5 футов 3 дюйма. Они использовали четыре наклонные плоскости с уклоном 1: 9,75, чтобы преодолеть уступ 2650 футов . Линия была завершена в 1867 году. В 1873 году он был награжден орденом Ордена Розы .

Другая работа

Могила Брюнли на кладбище Бруквуд

Брюнлис служил инженером-железнодорожником на строительстве железной дороги Мерси , соединяющей Ливерпуль и Биркенхед . Он также работал в морской инженерии и отвечал за строительство доков в Эйвонмуте и Уайтхейвене, а также причалов в Саутпорте и Саутенде . Он был инженером трамвая Gorseddau шириной 3 фута в Портмадоке .

Брюнлис был инженером, а также одним из ведущих акционеров и директоров железной дороги Мон-Сени-Пасс , действовавшей в основном во время планирования и строительства в 1864-1868 годах. Есть свидетельства того, что Брюнли также работали с Брогденами над их новозеландскими проектами. С декабря 1882 г. по декабрь 1883 г. он занимал пост президента Института инженеров-строителей.

Он был посвящен в рыцари в 1886 году.

Он умер в Argyle Lodge в Уимблдоне, Лондон, 2 июня 1892 года и был похоронен на Бруквудском кладбище .

Семья

Он женился на Элизабет Киркман в 1845 году.

Languages

In other projects