Доки Эйвонмута - Avonmouth Docks
| Доки Эйвонмута | |
|---|---|
 Доки, вид со стороны Сент-Эндрюс-роуд . Слева можно увидеть силосы для погрузки угля, справа - контейнерный терминал в Эйвонмуте.
| |
 | |
| Место расположения | |
| Страна | объединенное Королевство |
| Место расположения | Устье реки Эйвон , Бристоль , Англия |
| Координаты | 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ з.д. / 51,505 ° с. Ш. 2,707 ° з. Координаты : 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ з.д. / 51,505 ° с. Ш. 2,707 ° з. |
| Подробности | |
| Открыт | 1877 г. |
| Управляется | The Bristol Port Company (аренда на 150 лет с 1991 г.) |
| Принадлежит | Бристольский городской совет |
| Тип гавани | Искусственный |
| Статистика | |
|
Сайт http://www.bristolport.co.uk/ | |
В доках Avonmouth являются частью порта Бристоля , в Англии . Они расположены на северной стороне устья реки Эйвон , напротив Королевского дока Портбери на южной стороне, там, где река впадает в устье реки Северн , в пределах Эйвонмута .
Доступный через шлюз длиной 210 метров (690 футов) и шириной 30 метров (98 футов) , сегодня доки являются одним из основных портов Великобритании для доставки охлажденных продуктов, особенно фруктов и овощей. Доступ и распределение грузов со стороны суши осуществляется либо по автомагистрали M5, либо по кольцевой линии Хенбери , в то время как железнодорожно-пассажирский доступ осуществляется через железнодорожную станцию Avonmouth на линии Северн-Бич .
Фон
Бристольская гавань всегда была крупным центром торговли в рамках более широкой экономики Великобритании из-за своего стратегического положения к западу от страны, обеспечивающего доступ как к Атлантическому океану, так и к Средиземному морю . Прибрежная торговля также имела важное значение, поскольку в районе, называемом «Валлийская задняя часть», основное внимание уделялось перевозкам грузов сланцевой промышленности Уэльса , камня , древесины и угля.
Однако к 18 веку доки в Ливерпуле разрослись, что усилило конкуренцию с Бристолем за торговлю табаком . Ограниченность доков Бристоля создавала проблемы для бизнеса, поэтому в 1802 году Уильям Джессоп предложил установить плотину и шлюз в Хотуэллсе, чтобы создать плавучую гавань. Строительство схемы 530 000 фунтов стерлингов началось в мае 1804 года, включая строительство бассейна Камберленд , нового приливного канала и подводящего канала к Темпл-Мидс . Вход был через шлюзы, которые имели максимальную ширину 45 футов (13,7 м). Гавань была официально открыта 1 мая 1809 года.
Однако модернизация гавани обошлась дороже, чем предполагалось, требуя увеличения сборов для выплаты необходимых займов и, следовательно, уменьшая конкурентное преимущество Ливерпуля. К 1867 году корабли становились все больше, и изгибы реки Эйвон не позволяли лодкам достигать более 300 футов (91 м) в гавани. Была предложена схема установки гораздо большего шлюза в Эйвонмауте, чтобы вся река превратилась в плавучую гавань, и чтобы выпрямить более крутые изгибы, но от нее отказались после того, как начались работы над гораздо более дешевыми доками в Эйвонмуте и Портисхеде . Настоящий входной замок был спроектирован Томасом Ховардом и открыт в июле 1873 года, его ширина составляет 62 фута (18,9 м).
История
Разработка
Из-за многочисленных географических и приливных ограничений вдоль реки Эйвон, компания Avonmouth Docks Co. была сформирована для строительства новых доков в Эйвонмуте. Новые доки, которые теперь называются Старым доком Эйвонмута, были открыты в 1877 году вместе с поддерживающей железной дорогой и пирсом Бристольского порта . BPRP был построен и проведено с помощью отдельной дочерней компании, работает на север на 5,75 миль (9,25 км) от Hotwells (первоначально под названием Clifton), на север к западу от центра города Бристоль между Clifton Suspension Bridge и Мост долине Дорога вдоль ущелья Эйвон , до конечной остановки пирса в Эйвонмуте.
Транспорт
Построенная БППЗ была изолирована от остальной части национальной железнодорожной сети и не предназначалась ни для чего, кроме местного распределения трафика - доковой железной дороги. Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенных земель в районе Хотуэллса расширение в сторону главной станции города в Бристоль Темпл Мидс было бы непомерно дорогим. Вместо этого была предложена связь от BPRP в Sneyd Park , проходящая под Clifton Down и через пригород, чтобы соединиться с основными линиями Midland Railway и Bristol and South Wales Union Railway .
Подключение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности, и поэтому не могла завершить линию. Он вступил в переговоры с MR и Great Western Railway , последняя теперь является владельцем Bristol and South Wales Union Railway. Однако ожесточенная конкуренция между GWR и MR представляла угрозу для порта Бристоль. MR не имел доступа по маршрутам GWR ни к Бристольской гавани, ни к докам Эйвонмута, и поэтому разработал варианты, чтобы либо приобрести Avonmouth Docks Co., либо построить новые доки на противоположном берегу в Портбери. В результате в 1884 году Bristol Corporation купила Avonmouth Docks и BPRP, чтобы контролировать портовые сооружения в этом районе.
Железная дорога Clifton Extension Railway первоначально проходила от Clifton Down до Narroways Hill Junction на север через Бристоль, а затем являлась частью GWR; и через виадук от Narroways Hill до MR's Bristol до Gloucester Line возле Fishponds . Линия находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, триумвирата администрации порта, городского совета, а также GWR и MR; но в 1894 году ответственность была передана Объединенному комитету железных дорог Грейт Вестерн и Мидленд. Службы в Клифтон-Даун начались 1 октября 1874 года.
Королевский Эдвард Док
Док Royal Edward был разработан инженерами-консультантами Бенджамином Бейкером и Джоном Вулф-Барри , которые работали вместе над несколькими проектами дока вместе с партнером Бейкера AC Hurtzig и CA Brereton. Доки проходят с юга на север вдоль берегов реки Северн , ближе к этой реке, чем существующие доки Эйвонмута, и являются самым северным и самым большим из трех доков, образующих порт Бристоля . Работы начались в 1902 году, когда тогдашний принц Уэльский срезал первый дерн, что включало строительство сухого дока высотой 267 метров (876 футов) . Комплекс был открыт тогдашним королем Эдуардом VII в 1908 году.
На протяжении всего срока службы причалы на берегу модернизировались, чтобы они оставались в рабочем состоянии. К 1911 году на северо-западной набережной было добавлено 27 резервуаров для хранения нефти, а в 1928 году были построены новые зернохранилища . Во время Второй мировой войны доки были расширены с 1941 года, добавив больше сооружений для разгрузки нефти и бензина, а также новое масло. трубопровод поставки продукции в Лондон через государственные трубопроводы и систему хранения .
К 1960-м годам более крупные контейнеровозы не могли перемещаться по реке Эйвон, чтобы войти в Королевский Эдвард, что потребовало планирования строительства Королевского дока Портбери на южном берегу. В то время как большая часть бывших складских помещений была перестроена под жилые дома, оставшиеся причалы были перепрофилированы для новых грузов. Сегодня они варьируются от экспорта металлолома, заполнителей, растительного масла и местного угля; с региональными контейнерными перевозками из и в Ирландию , Европу и Скандинавию, все они связаны с железнодорожной сетью через петлевую линию Хенбери .
Горчичный газ
Во время более поздней части Первой мировой войны было предложено сделать Эйвонмут центром Великобритании по производству дихлорэтилсульфида , также известного как иприт . Однако его производство противоречило Гаагским конвенциям 1899 и 1907 годов , которые прямо запрещали использование «яда или отравленного оружия» в войне. Под прикрытием государственной тайны , то Министерство боеприпасов под его тогдашний министром Уинстон Черчилль национализированы многие небольших плавильные работы в рамках новой Национальной металлургической компании (НСК). До начала Первой мировой войны большая часть британского цинка производилась в Австралии , но выплавлялась в Германии . Поэтому НСК было публично поручено построить новый завод по плавке цинка и серной кислоты в Меребанке, Эйвонмут.
С соседним заводом розлива № 23 в Читтенинге , а также основным заводом в Банбери и третьим заводом в Херефорде , строительство химического завода началось в Эйвонмуте в 1917 году, но закончилось только в 1923 году и обошлось в 800 000 фунтов стерлингов. Завод был введен в эксплуатацию с весны 1918 года и произвел 20 тонн (22 тонны) дихлорэтилсульфида с использованием процесса Деспретца – Нимана – Гатри ; химический агент был помещен в раковины на месте. Хотя первый продукт прибыл во Францию только в сентябре 1918 года, за два месяца до перемирия , он был использован в том же месяце во время прорыва линии Гинденбурга в рамках Стодневного наступления . К ноябрю 1918 года компания Chitting произвела 85 424 снаряда с горчичным газом.
Человеческие затраты на производство иприта были высоки. В декабре 1918 года врач химического завода сообщил, что за шесть месяцев его работы 1100 его рабочих, в основном женщины, сообщили о 1400 заболеваниях, причем все они были связаны с их работой с медицинской точки зрения. Три человека погибли в результате несчастных случаев, четверо умерли от сопутствующих заболеваний, 160 несчастных случаев привели к более чем 1000 ожогов. В Читтенинге было зарегистрировано 1213 случаев сопутствующего заболевания, в том числе два случая смерти, которые позже были приписаны гриппу .
Плавильный завод Британия
После Первой мировой войны спрос на цинк и серную кислоту сильно упал, и, столкнувшись с коммерческими трудностями, он был поглощен группой британских промышленников, интересовавшихся металлами и химическими веществами, при которых он был возрожден. В 1929 году NSC была куплена австралийской Imperial Smelting Corporation, которая в 1949 году объединилась с Zinc Corporation и стала Consolidated Zinc . После консолидации более мелкие заводы NSC были закрыты, чтобы сосредоточить производство на Эйвонмауте - ныне известном как плавильный завод Британия - где был разработан знаменитый процесс Imperial Smelting . С 1967 года на заводе в Эйвонмуте находилась самая большая и самая эффективная доменная печь для цинкования в мире.
Consolidated Zinc, не сумев разработать подходящие новые горнодобывающие проекты, в 1962 году объединилась с горнодобывающей компанией Rio Tinto Company. Образовавшаяся компания, известная как Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ), и ее основная дочерняя компания, Conzinc Riotinto of Australia (CRA), в конечном итоге станут сегодняшней группой Rio Tinto . Из-за того, что в других странах мира выплавка стала дешевле, предприятие прекратило производство в 1970-х годах, но оставалось открытым в качестве складского и распределительного центра до 2003 года.
В 2012 году компания SITA UK начала реконструкцию участка, но после того, как строители пострадали от симптомов горчичного газа, министерство обороны было вызвано для проверки и утверждения участка. Однако, после одобрения Минобороны, несколько месяцев спустя строители обнаружили снаряд с горчичным газом, который был утилизирован 11-м полком по обезвреживанию боеприпасов в Портон-Дауне . Сайт был закрыт на год, пока специалисты Лаборатории оборонной науки и техники провели серию испытаний. В конце 2013 года Минобороны было дано разрешение на перепланировку территории под распределительный центр супермаркета 485 000 квадратных футов (45 100 м 2 ) для Asda и завод по переработке для SITA UK.
Операции
Доки находились в ведении Управления порта Бристоля, входящего в состав городского совета Бристоля , до 1991 года, когда совет предоставил 150-летнюю аренду компании Bristol Port Company, которая теперь управляет доками вместе с Royal Portbury Dock.
Угольный терминал
Терминал насыпного угля выгружает импортный уголь из доков Royal Edward и Royal Portbury через систему железнодорожной погрузки, управляемую DB Cargo UK , расположенную к югу от железнодорожной станции St Andrews Road на линии Severn Beach . В Royal Edward портовый кран Gottwald HSK 260 может выгружать до 10 000 тонн угля в день; в то время как два 2 500-тонных конвейера для быстрой перевалки сыпучих материалов в Royal Portbury выгружаются в конвейерную систему, которая проходит под рекой Avon в туннеле. Грузовые поезда автоматически перемещаются под бункерами со скоростью 0,8 км в час (0,50 миль в час), что позволяет полностью и автоматически загружать состав 1 750 тонн (1 930 тонн) менее чем за 36 минут.