Юнкерс Ju 160 - Junkers Ju 160
| Ju 160 | |
|---|---|
|
|
| Роль | Малый скоростной пассажирский транспорт |
| Производитель | Юнкерс |
| Первый полет | 30 января 1934 г. |
| Вступление | 1935 г. |
| Основной пользователь | Deutsche Lufthansa |
| Произведено | Люфтваффе |
| Количество построенных | 47 |
Junkers Ju 160 был немецкий одномоторный, низкорасположенным крылом шестиместный пассажирский транспортный самолет разработан с Ju 60 и ориентированы на том же быстром рынке авиалайнеров как Хейнкель He 70 и Lockheed Model 9 Orion . Флот Deutsche Lufthansa из 21 самолета начал работу в 1935 году и просуществовал до начала Второй мировой войны .
Дизайн и развитие
Более ранний Ju 60, из которого был разработан Ju 160, был недостаточно быстр, чтобы конкурировать с Heinkel He 70, и лишь около трех из них использовалось Lufthansa в период 1933-1963 годов. Ju 160 был очищен аэродинамически и имел более мощный двигатель, что делало его примерно на 72 км / ч (45 миль / ч) быстрее. Подобно Ju 60 и в традициях Junkers, Ju 160 имел консольную конструкцию с низкорасположенным крылом , крылья были построены на двух дюралюминиевых лонжеронах и покрыты листовым дюралюминием. Впервые на самолете Junkers использовалось полностью гладкое снятие шкуры; Ju 60 имел фюзеляж с гладкой обшивкой, но с традиционной гофрированной поверхностью полета. Улучшение характеристик Ju 160 было частично связано с изменением обшивки. Форма крыла в плане также была изменена, чтобы иметь конус только на передней кромке . Задний край нес обычный юнкерс «двойное крыло», полной шириной регулируемой заслонки диплом элерон расположение.
Другие аэродинамические улучшения включали в себя кожух кабины, лучше переходящий в фюзеляж, и серьезно переработанную ходовую часть, которая теперь убиралась внутрь в нижнюю часть крыла, где колеса были полностью закрыты. Ходовая часть Ju 60 оставляла колеса частично выступающими в стиле Douglas DC-3 при втягивании. Наконец, мощность была увеличена на 10% за счет радиального двигателя BMW 132 E мощностью 490 кВт (660 л.с.) .
Сиденья были рассчитаны на шесть пассажиров в двух парах, обращенных вперед, и одной парах, обращенных назад. Экипажа, пилот и радио - оператор сидел в тандеме в закрытом кабине с педалями, складывающиеся колонки управления и сиденье для второго пилот - сигнала к правому борту.
Первый прототип Ju 160 V1, D-UNOR , был взят из строительной линейки Ju 60 и впервые поднялся в воздух в январе 1934 года. Lufthansa использовала его в испытаниях, и в окончательный прототип (V3) был внесен ряд изменений, включая более широкую хорду. , менее глубокий руль направления и обтекаемое хвостовое колесо плюс незначительные модификации дверей. Первая серийная гражданская серия получила обозначение Ju 160 A-0. Второй прототип V2 был для военной версии.
История эксплуатации
Включая опытные образцы, было выпущено 47 Ju 160. Lufthansa была основным коммерческим оператором, получив 21 серийный самолет. Только в 1935 году они работали на 13 внутренних маршрутах и оставались в эксплуатации, например, на скоростном маршруте между Берлином и Веной до 1941 года. Один из 21 маршрутов первоначально эксплуатировался дочерней компанией Lufthansa Eurasia; Однако этот самолет потерпел крушение в Шанхае и после ремонта был доставлен обратно в Германию и в Lufthansa. Первыми 11 машинами Lufthansa были Ju 160 A-0, зарегистрированные в 1935 году, за ними последовали 10 D-0 в 1936 году. Версия D-0 имела увеличенные окна кабины и другие улучшения для экипажа. Везер Флугбау использовал самолет бывшей компании Lufthansa. Две машины были внесены в маньчжурский гражданский регистр, одна из которых ранее была зарегистрирована в Германии, а другая продавалась напрямую.
Немецкий научно-исследовательский институт авиации ( Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt eV) эксплуатировал четыре Ju 160. Пять других работали в Центре летных исследований (E-Stelle) в Травемюнде . Остальные самолеты были в основном военными. Большинство уцелевших гражданских Ju 160 в Германии в конечном итоге впечатлили службой Люфтваффе . Судя по всему, маньчжурский самолет оказался в Японии.
Операторы
Технические характеристики (Ju 160)
Данные немецких самолетов времен Второй мировой войны
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 6 чел.
- Длина: 12 м (39 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 14,32 м (47 футов 0 дюймов)
- Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 34,8 м 2 (375 кв. Футов)
- Пустой вес: 2320 кг (5115 фунтов)
- Силовая установка: 1 × BMW 132A 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 490 кВт (660 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
- Крейсерская скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов)
- Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) на высоте 1900 м (6234 фута)
- Выносливость: 3 часа 12 минут.
- Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
- Нагрузка на крыло: 66,7 кг / м 2 (13,7 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,14 кВт / кг (0,085 л.с. / фунт)
Смотрите также
Связанные списки