Крейсер класса Kaiser Franz Joseph I - Kaiser Franz Joseph I-class cruiser

Кайзер Франц Иосиф I на якоре
Обзор класса
Имя	Кайзер Франц Иосиф I -класс
Строители	Stabilimento Tecnico Triestino , Триест Pola Navy Yard, Пола
Операторы	Австро-венгерский флот  Государство словенцев, хорватов и сербов военно-морских сил  Французский флот
Предшествует	Никто
Преемник	Зента -класс
Расходы	5,360,000 гульденов или 10720000 Krone (весь класс)
Построено	1888–1890
В комиссии	1890–1917 гг.
Планируется	3
Завершенный	2
Отменено	1
Потерянный	2
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип	Защищенный крейсер
Смещение	3967 т (3904 длинных тонны; 4373 коротких тонны) (расчетно) 4494 т (4423 длинных тонны; 4954 коротких тонны) (полная нагрузка)
Длина	103,7–103,9 м (340 футов 3 дюйма - 340 футов 11 дюймов) o / a 97,9 м (321 футов 2 дюйма) п / п
Луч	14,75–14,8 м (48 футов 5 дюймов - 48 футов 7 дюймов)
Проект	5,7 м (18 футов 8 дюймов)
Движение	2 вала 4 × цилиндрических двухсторонних котла 2 × горизонтальных двигателя тройного расширения 8,000–8,450  л.с. (5,970–6,300 кВт)
Скорость	19,65–20,00 узлов (36,39–37,04 км / ч; 22,61–23,02 миль / ч)
Диапазон	3200 морских миль (5900 км; 3700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение	367 или 427-444
Вооружение	2 × 24 см (9,4 дюйма) пушки KL / 35 6 × 15 см (5,9 дюйма) орудия SK L / 35 16 × 47-мм (1,9 дюйма ) орудия SFK L / 44 4 торпедных аппарата 40–45 см (16–18 дюймов) (1 носовой, 1 кормовой, 2 лучевой)
Броня	Дека : 38 мм (1,5 дюйма) Корпус : 57 мм (2,2 дюйма) Револьверы : 90 мм (3,5 дюйма) Боевая рубка : 50–90 мм (2,0–3,5 дюйма)
Общие характеристики (после модернизации)
Вооружение	2 × 15 см (5,9 дюйма) орудия SK L / 40 6 × 15 см (5,9 дюйма) орудия SK L / 35 16 × 47-мм (1,9 дюйма) орудия SFK L / 44 4 торпедных аппарата 40–45 см (16–18 дюймов) (1 носовой, 1 кормовой, 2 лучевой)

Kaiser Franz Joseph I класса (иногда называют Kaiser Franz Josef I класс ) был класс двух защищенных крейсеров , построенных для австро-венгерского военно - морского флота . Названный в честь австро-венгерского императора Франца Иосифа I , в класс входили SMS  Kaiser Franz Joseph I и SMS  Kaiserin Elisabeth . Строительство велось в конце 1880-х, оба корабля были заложены в 1888 году. Kaiser Franz Joseph I был построен Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте , а Kaiserin Elisabeth был построен на Военно-морской верфи Пола в Поле . В Кайзера Франца Иосифа I корабли -класса были первыми бронепалубных крейсеров , построенных Австро-Венгерской ВМС. Kaiser Franz Joseph I был первым кораблем этого класса, вступившим в строй в июле 1890 года. За ним последовала Kaiserin Elisabeth в ноябре 1892 года.

Построенные в ответ на появление итальянских крейсеров Giovanni Bausan и Etna , на дизайн кораблей класса Kaiser Franz Joseph I сильно повлияла военно-морская стратегия Jeune École (Школа молодых) . Крейсера были призваны служить в качестве « линкора будущего» по главнокомандующий ВМФ ( на немецком: Marinekommandant ) Максимилиан Дааблбски Фон Стернек , корабли были сильно раскритикованы офицеров и матросов , так в австро-венгерской военно - морского флота, который назвал корабли «шкатулками для сардин Стернека». Изменения в технологиях и стратегическом мышлении во всем мире привели к тому, что конструкция кораблей класса Kaiser Franz Joseph I устарела вскоре после того, как они были введены в эксплуатацию. Тем не менее, корабли оставались важным компонентом австро-венгерской военно-морской политики, которая продолжала подчеркивать доктрину Jeune École и важность береговой обороны и зарубежных миссий для демонстрации флага по всему миру. И кайзер Франц Иосиф I, и кайзерин Элизабет участвовали в нескольких заграничных плаваниях во время своей карьеры, при этом первый совершил тур по Восточной Азии между 1892 и 1893 годами, первый такой рейс на корабле со стальным корпусом австро-венгерского флота. Эрцгерцог Франц Фердинанд сопровождал кайзерину Елизавету большую часть этого путешествия. Кайзерин Элизабет участвовала в боевых действиях во время Боксерского восстания , и после этого два корабля класса « Кайзер Франц Иосиф I» поочередно служили на Дальнем Востоке до начала Первой мировой войны .

В начале войны кайзерин Элизабет находилась в Китае и участвовала в защите немецкой концессии в заливе Киаучоу от Японии и Соединенного Королевства. Во время осады Циндао ее орудия были сняты, чтобы использовать их в качестве береговой батареи. Его затопила команда в ноябре 1914 года, незадолго до сдачи порта Циндао англо-японским войскам. Кайзер Франц Иосиф I был членом Пятой боевой дивизии в начале войны и находился на австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро . Устаревший к началу войны кайзер Франц Иосиф I практически не участвовал в боевых действиях на протяжении большей части конфликта и редко покидал Бокче-ди-Каттаро . В конце 1914 года она участвовала в обстреле франко-черногорских артиллерийских батарей, расположенных на склонах горы Ловчен , затмившей Бочче. В январе 1916 года, когда Австро-Венгрия начала вторжение в Черногорию , кайзер Франц Иосиф I снова помог замолчать черногорские батареи на горе Ловчен в поддержку австро-венгерской армии, которая захватила гору и впоследствии захватила столицу Черногории Цетине. , выбивая страну из войны.

В 1917 году « Кайзер Франц Иосиф I» был списан, разоружен и преобразован в штаб-квартиру австро-венгерской базы Каттаро. Она оставалась в этом качестве до конца войны. Когда Австро-Венгрия столкнулась с поражением в октябре 1918 года, австрийское правительство передало свой флот вновь образованному Государству словенцев, хорватов и сербов , чтобы избежать передачи корабля союзникам . После перемирия Вилла Giusti в ноябре 1918 года, союзный флот плавал в Каттаро и захватил бывшие австро-венгерские корабли , дислоцированные в Bocche, включая кайзер Франц Иосиф I . Она была передана Франции в качестве возмещения за войну после войны, но затонула во время шторма у Кумбора в октябре 1919 года.

Фон

13 ноября 1883 года император Франц Иосиф I повысил Максимилиана Доблебского фон Стернека до должности вице-адмирала и назначил его морским комендантом австро-венгерского флота, а также начальником военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ). . Присутствие Стернека в битве при Лиссе и его прошлые связи с адмиралом Вильгельмом фон Тегеттоффом привели к тому, что его продвижение по службе получило широкую поддержку во флоте. Проведя первые несколько лет в качестве морского коменданта по реформированию административной бюрократии военно-морского флота, Стернек начал реализовывать новую программу строительства военных кораблей в конце 1880-х - начале 1890-х годов.

Возникновение Jeune École

Карта Австро-Венгрии и Адриатического моря 1899 г.

В 1880-х годах военно-морская философия Jeune École начала приобретать известность среди небольших военно-морских сил по всей Европе, особенно во французском флоте , где она была впервые разработана военно-морскими теоретиками, желавшими противостоять силе британского королевского флота . Jeune École выступала за использование мощного вооруженного флота, в основном состоящего из крейсеров, эсминцев и торпедных катеров, для борьбы с более крупным флотом, состоящим из броненосцев и линкоров, а также для нарушения глобальной торговли врага. Jeune École была быстро принята в качестве основной военно-морской стратегии Австро-Венгрии под руководством Стернека. Его сильная поддержка Jeune École была основана на убеждении, что эта стратегия, казалось, соответствовала существующей австро-венгерской военно-морской политике, которая подчеркивала береговую оборону и ограниченную проекцию силы за пределы Адриатического моря. Испытания, проведенные австро-венгерским флотом в начале и середине 1880-х годов, привели Стернека к выводу, что атаки торпедных катеров на флот линкоров, центральный компонент Jeune École , должны быть поддержаны более крупными кораблями, такими как крейсеры. Поскольку Австро-Венгрия не имела возможности нарушить мировую торговлю из-за своего расположения в Адриатическом море , а у двух потенциальных врагов, с которыми флот мог оказаться в состоянии войны - Италии и России - не было подходящих целей для торговых набегов или заграничных колоний, крейсеры который будет разработан в соответствии с принципами Jeune École , вместо этого сосредоточится на береговой обороне и ведении флотилий торпедных катеров, а не на торговых рейдах. Эти испытания, а также принятие Jeune École в качестве основной военно-морской стратегии австро-венгерского флота привели к разработке крейсеров класса Kaiser Franz Joseph I.

Предложения и бюджет

Под 1881 г. плана военно - морского флота , который был принят его предшественником, Фридрих фон выбоина , Sterneck предложил строительство кайзера Франца Иосифа I -класса крейсеров к австрийским и венгерским делегациям по общим вопросам в качестве «замены» для австро-венгерских броненосцев Лисс и Кайзер . Кайзер не находился на действительной службе с 1875 года, и Пок намеревался заменить ее до своей отставки в 1883 году. К 1888 году Лисса была переведена в резервный запас II. Делегации решительно поддержали предложение о крейсерах, в значительной степени из-за их относительно низкая цена по сравнению с другими крупными кораблями той эпохи. Оба Кайзера Франца Иосифа I крейсера -класса были стоить 5,360,000 гульденов или 10,720,000 Krone , в то время как броненосец военный корабль Кронпринц Эрцгерцог Рудольф , положил в 1884 году, был экономически 5,440,000 гульденов в конструкт. Таким образом, делегации выделили средства на строительство двух кораблей класса Kaiser Franz Joseph I - «Ram Cruiser A» и «Ram Cruiser B» (нем. «Rammkreuzer A» и «Rammkreuzer B» ) - в рамках бюджетов 1888 и 1889 годов.

Стернек был вдохновлен предложить класс Kaiser Franz Joseph I после постройки итальянских крейсеров Giovanni Bausan и Etna , но этот ранний энтузиазм сдерживался опасениями, что эти корабли не смогут сравниться с более крупными линкорами иностранных государств, которые начинали приближаются к 10000 метрических тонн (9800 длинных тонн; 11000 коротких тонн). В 1889 году Совет министров Австро-Венгрии выступил за то, чтобы отложить третий предложенный корабль класса Kaiser Franz Joseph I. Хотя первоначальные средства на «Rammkreuzer C» все еще были включены в военно-морской бюджет 1890 года, разрешения на постройку корабля никогда не давались делегациями, и корабль так и не был сдан.

Дизайн

Изображение кайзерин Елизаветы вскоре после ее ввода в состав австро-венгерского флота.

Крейсеры класса « Кайзер Франц Иосиф I», получившие разрешение в начале второй гонки морских вооружений Австро-Венгрии против Италии, были спроектированы для ведения торпедных флотилий в битве с более многочисленным флотом линкоров. В то время как Италия и Австро-Венгрия стали союзниками в рамках Тройственного союза 1882 года , итальянская Регия-Марина оставалась самой важной военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, часто неблагоприятно. Несмотря на достижение победы на море после битвы при Лиссе во время Третьей войны за независимость Италии, Италия все еще имела более крупный флот, чем Австро-Венгрия, в годы после войны. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским военно-морскими силами существовало еще со времен жестокой австро-итальянской гонки вооружений 1860-х годов. В то время как Австро-Венгрия сократила неравенство в составе военно-морских сил на протяжении 1870-х годов, Италия к концу 1880-х годов могла похвастаться третьим по величине флотом в мире после французского и британского королевского флота.

Стернек провозгласил крейсеры класса Kaiser Franz Joseph I «линкорами будущего», и предполагалось, что эти корабли возглавят торпедную дивизию, состоящую из легких крейсеров Leopard и Panther , двух эсминцев и 12 торпедных катеров. Водоизмещение и скорость кораблей проиллюстрировали применение Австро-Венгрией Jeune École , в то время как выдающиеся таранные носы крейсеров отражали наследие битвы при Лисе, в которой гораздо меньший австрийский флот победил итальянскую Regia Marina, используя тактику тарана. Стернек также полагал, что крейсеры будут действовать в хаотичном рукопашном бою вместе с торпедной дивизией, которую они будут возглавлять, что потребовало бы лукового тарана, чтобы повредить и потопить вражеские корабли, подобно тому, что Тегеттофф сделал в Лиссе. Большие орудия крейсеров также были выбраны, чтобы подтвердить план Стернека по замене кораблей класса кайзера Франца Иосифа I тяжелобронированными броненосцами и линкорами.

Общие характеристики

Спроектированные главным инженером Францем Фрейхером Юптнером , корабли класса Kaiser Franz Joseph I имели общую длину 103,7–103,9 метра (340 футов 3 дюйма - 340 футов 11 дюймов) и длину между перпендикулярами 97,9 метра (321 фут 2 дюйма). . У них была ширина 14,75–14,8 метра (48 футов 5 дюймов - 48 футов 7 дюймов) и средняя осадка 5,7 метра (18 футов 8 дюймов) при глубокой нагрузке . Они были предназначены для перемещения 3 967 метрических тонн (3 904 длинных тонны; 4373 коротких тонны) при нормальной нагрузке, но при полной боевой нагрузке они вытеснили 4 494 метрических тонны (4 423 длинных тонны; 4 954 коротких тонны).

Движение

Оба корабля имели два вала, которые приводили в действие два гребных винта диаметром 4,35 метра (14 футов 3 дюйма). Эти гребные винты приводились в действие двумя наборами горизонтальных двигателей тройного расширения , которые были разработаны для обеспечения мощности на валу 8 000–8 450 л.с. (5 970–6 300 кВт). Двигательные установки обоих кораблей также состояли из четырех цилиндрических двусторонних котлов, которые давали кораблям класса Kaiser Franz Joseph I максимальную скорость 19,65–20,00 узлов (36,39–37,04 км / ч; 22,61–23,02 миль / ч). Оба корабля несли 670 метрических тонн (660 длинных тонн; 740 коротких тонн) угля, имели дальность действия приблизительно 3200 морских миль (5900 км; 3700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), и были укомплектованы пилотируемым кораблем. экипаж от 367 до 444 офицеров и солдат.

Вооружение

Чертеж крейсеров класса Kaiser Franz Joseph I.

В Кайзере Франца Иосифа I крейсера -класса имели вооружение системы , которая была основана в значительной степени от конструкции «Элсвик крейсеров» , таких как чилийский крейсер Эсмеральда . Они были вооружены главной батареей из двух 24-см (9,4 дюйма) орудий KL / 35 Krupp , установленных в носовой и кормовой башнях. Корабельных вторичное вооружение состояло из шести 15 см (5,9 дюйма) SK L / 35 пушки, установленный в Казематная миделе с тремя с обеих сторон. Оба корабля также имели 16 47-мм (1,9 дюйма ) орудий SFK L / 44 и четыре торпедных аппарата 40–45 см (16–18 дюймов), два из которых располагались на носу и корме, а два - на миделе. Эти тяжелые орудия предназначались для того, чтобы помочь крейсерам открывать огонь по более тяжелым линкорам на расстоянии, одновременно поддерживая атаки торпедных катеров по вражескому кораблю или флоту. Между 1905 и 1906 годами, когда корабли класса Kaiser Franz Joseph I проходили переоборудование для модернизации, их главные батареи были заменены двумя 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L / 40 Škoda .

Установка, на которой размещалось основное орудие, состояла из поворотной платформы и куполообразной орудийной башни. Эти установки приводились в действие паровыми насосами под палубой обоих кораблей. В то время как каждая турель имела свой собственный паровой насос, трубы проходили по всей длине корабля, чтобы соединить каждый паровой насос и сопровождающую их турель вместе, чтобы обеспечить резервную систему. Максимальный угол возвышения двух орудий и их угол заряжания составляли 13,5 °. Когда под этим углом, дальность 215-килограммовых (474 ​​фунтов) снарядов главного орудия составляла 10 000 метров (390 000 дюймов). Максимальная высота вторичного вооружения кораблей составляла 16 °, а их 21-килограммовые (46 фунтов) снаряды имели такую ​​же дальность, как и основная батарея.

Броня

The Kaiser Franz Joseph я крейсера -class были защищены по ватерлинии с бронированным поясом , который измерил 57 мм (2,2 дюйма) толщина миделя. В турели была 90 мм (3,5 дюйма) толщиной брони, в то время как толщина палубной брони для обоих судов было 38 мм (1,5 дюйма). Рубка была защищена 50-90 мм (2,0-3,5 дюйма) брони. Оборудование для класса Kaiser Franz Joseph I было собрано в Stabilimento Tecnico Triestino, и оба корабля были построены с корпусом с двойным дном и спроектированы с более чем 100 водонепроницаемыми отсеками. Насосы с паровым приводом, используемые для борьбы с затоплением на борту каждого корабля, могли сбрасывать 1200 метрических тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) воды в час.

Оборонительные системы кораблей класса кайзера Франца Иосифа I также состояли из угольных бункеров, расположенных рядом с котельными обоих кораблей, и горизонтальной перемычки, расположенной у ватерлинии кораблей, которая была заполнена целлюлозным волокном . Волокно предназначалось для заделки дыр на кораблях от артиллерийских снарядов путем разбухания при контакте с морской водой, в то время как сам поражающий снаряд замедлялся бы окружающим углем, который также служил бы для сдерживания любых взрывов.

Корабли

История обслуживания

Кайзерин Элизабет проводит ходовые испытания. Обратите внимание на временную буровую установку, расположенную на мостике корабля.

Первый корабль этого класса, «Ram Cruiser A», был официально заложен компанией Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте 3 января 1888 года. Два месяца спустя «Ram Cruiser B» был заложен на военно-морской верфи Пола в июле. Kaiser Franz Joseph I будет первым кораблем этого класса, который будет назван, когда он будет спущен на воду в Триесте 18 мая 1889 года. За ним последовала Kaiserin Elisabeth 25 сентября 1890 года. После проведения ходовых испытаний Kaiser Franz Joseph I был введен в эксплуатацию Австро-венгерский флот на 2 июля 1890 года , в то время как Kaiserin Elisabeth через два года 24 ноября 1892. а планируется третий крейсер, разработанный «Ram Cruiser C», никогда не был построен в качестве члена из Kaiser Franz Joseph I -класса. Вместо этого в ее конструкцию были внесены изменения с учетом меняющегося технологического и стратегического мировоззрения военно-морской войны 1890-х годов, в результате чего концепция Jeune École стала устаревшей. Эти изменения со временем проявились в броненосном крейсере Kaiserin und Königin Maria Theresia .

Довоенный

Изменения как в технологии, так и в военно-морской доктрине сделают корабли класса Kaiser Franz Joseph I устаревшими вскоре после их ввода в эксплуатацию. Быстрый упадок Jeune Ecole в 1890-х и 1900-х годах вскоре сделал концепцию «таранных крейсеров» устаревшей. Их тонкая броня, низкая скорость и тихоходные орудия привели к тому, что австро-венгерские моряки и военно-морские офицеры называли «линкоры будущего» Стернека «консервными банками» и «ящиками для сардин Стернека». Действительно, план флота Стернека 1891 года был отклонен на том основании, что «таранные крейсеры» были слишком большими, дорогими и тяжелыми по размеру, чтобы должным образом выполнять задачи, для которых они были задуманы Стернеком. Стернек продолжал поддерживать концепцию крейсеров с торпедным тараном до конца своего пребывания в должности Marinekommandant , но его смерть в декабре 1897 года ознаменовала конец применения Австро-Венгрией Jeune Ecole . Неудача класса Kaiser Franz Joseph I, таким образом, способствовала решению австро-венгерского флота перейти от крейсеров к линкорам в качестве основного главного корабля военно-морского флота, и в 1899 году были заложены первые линкоры класса Габсбург .

Несмотря на эти недостатки, оба корабля класса « Кайзер Франц Иосиф I. Летом 1890 года немецкий кайзер Вильгельм II пригласил Стернека для участия в немецких учениях в Балтийском море . Кайзер Франц Иосиф I был отправлен вместе с Кронпринцем Эрцгерцогом Рудольфом и Кронпринцем Эржерцогином Стефани, чтобы представлять австро-венгерский флот. Находясь под командованием контр - адмирала Иоганна фон HINKE , Kaiser Franz Joseph I посетил Гибралтар и Cowes в Великобритании, где королева Виктория рассмотрел австро-венгерский флот. Крейсер также сделал порты в Копенгагене , Дания, и Карлскруне , Швеция, прежде чем присоединиться к немецкому императорскому флоту на Балтике для проведения летних учений. На обратном пути кайзер Франц Иосиф I сделал порты во Франции, Португалии, Испании, Италии и Британской Мальте, прежде чем вернуться в Австро-Венгрию.

Кругосветное путешествие Франца Фердинанда

Кайзерин Елизавета 8 декабря 1892 года, когда она готовится к путешествию на Дальний Восток с эрцгерцогом Францем Фердинандом на борту.

Кайзерин Элизабет также участвовала в зарубежных путешествиях в это время. В декабре 1892 года эрцгерцог Франц Фердинанд сел на крейсер в Триесте и отправился в путешествие по Восточной Азии и Тихому океану . Под командованием капитана Алоиса фон Беккера и множества офицеров, в том числе эрцгерцога Австрии Леопольда Фердинанда , кайзерин Элизабет прошла через Адриатическое море и Восточное Средиземноморье, прежде чем войти в Суэцкий канал . Она сделала порт на Британском Цейлоне , а затем в Бомбее , где Франц Фердинанд и его группа высадились на берег, чтобы совершить поездку по британскому владычеству . Впоследствии кайзерин Элизабет обогнула Индийский субконтинент, чтобы спасти эрцгерцога в Калькутте . Из Калькутты рейс возобновился через Голландскую Ост-Индию до Сиднея . Там эрцгерцог снова отправился в охотничий тур по австралийской глубинке . Путешествие продолжалось из Сиднея через Нумеа , Новые Гебриды , Соломоновы острова , Новую Гвинею , Саравак , Гонконг и, наконец, Японию , откуда отправились кайзерин Элизабет и Франц Фердинанд. В конечном итоге эрцгерцог вернется в Австро-Венгрию после пересечения Тихого океана на борту RMS Empress of China из Иокогамы в Ванкувер . Затем он путешествовал по Северной Америке на поезде, а затем пересек Атлантический океан на борту французского парохода и вернулся в Триест из Ле-Харва в октябре 1893 года, совершив кругосветное плавание. Кайзерин Элизабет продолжила свое путешествие из Японии, показывая австро-венгерский флаг в водах Китая и Юго-Восточной Азии, прежде чем вернуться в Триест через Суэцкий канал в 1893 году.

Позднее Франц Фердинанд вспоминал свое путешествие на борту « Кайзерин Элизабет» как одно из самых ярких воспоминаний о кругосветном путешествии. Эрцгерцог вспомнил «приятный круг офицеров», с которым он встретился на борту « Кайзерин Элизабет» , и похвалил моряков корабля, особенно немцев и хорватов. Франц Фердинанд зашел так далеко, что написал, что время, проведенное на борту крейсера, заставило его почувствовать себя «членом большой семьи». Военно-морской историк Лоуренс Сондхаус пишет, что это путешествие на борту Kaiserin Elisabeth укрепило как поддержку Франца Фердинанда реформы Австро-Венгрии в федерализованное государство , так и его приверженность расширению австро-венгерского флота и преобразованию его в военно-морские силы, соответствующие Великому Мощность .

1895–1914

Кайзерин Элизабет в Поле 1 октября 1901 года после ее возвращения из боксерского восстания.

В 1895 году оба крейсера класса Kaiser Franz Joseph I участвовали в церемонии открытия Кильского канала . После этого кайзерин Елизавета отплыла в Левант на обратном пути в Австро-Венгрию, вернувшись в 1896 году. В 1897 году кайзер Франц Иосиф I отплыл на Дальний Восток и вернулся в том же году, чтобы принять участие в международной демонстрации у берегов Австро-Венгрии. Крит. В следующем году она участвовала в торжествах в честь Васко де Гама в Лиссабоне, Португалия. В 1899 году кайзерин Элизабет совершила свой второй рейс на Дальний Восток и третий такой рейс класса « Кайзер Франц Иосиф I» в рамках вклада Австро-Венгрии в подавление боксерского восстания в Китае.

27 декабря 1902 года Австро-Венгрия получила концессию в Тяньцзине в рамках своего вклада в Союз восьми наций, подавивший восстание боксеров. После восстания было решено, что австро-венгерский флот будет поддерживать постоянное присутствие на Дальнем Востоке для защиты австро-венгерских интересов в Китае, а также для защиты австро-венгерской концессии в Тяньцзине. Таким образом, кайзерин Элизабет находилась в Китае после окончания боксерского восстания, а кайзер Франц Иосиф I проводил учения в Средиземном море в течение 1903 и 1904 годов. В 1905 году ее модернизировали, заменив ружья Круппа на 15 сантиметров (5,9 дюйма). ) Пистолеты Škoda. Эти орудия считались более современными, чем их предшественники, и имели более быстрое время заряжания. Другие изменения включали перенос расположения дополнительных орудий на верхнюю палубу, где они будут меньше подвержены воздействию элементов и будут иметь лучшую точку обзора по сравнению с их предыдущим расположением в казематах, расположенных близко к ватерлинии обоих кораблей. Позже в том же году она отплыла в Китай, чтобы сменить кайзерин Элизабет , которая подверглась такой же модернизации по возвращении в Австро-Венгрию в 1906 году.

Кайзер Франц Иосиф оставался в Китае до 1908 года, в то время как кайзерин Элизабет проводила ежегодные учения в Средиземном море. В 1908 году оба корабля были переклассифицированы как крейсеры 2-го класса, так как Kaiserin Elisabeth и Kaiser Franz Joseph I меняли обязанности, причем первый был отправлен обратно в Китай, а второй - в Австро-Венгрию для использования в качестве учебного судна. В 1911 году корабли класса Kaiser Franz Joseph I были переименованы в малые крейсера. В том же году кайзерин Элизабет в последний раз вернулась в Австро-Венгрию, а кайзер Франц Иосиф начал свое последнее командование в Китай. В этот период Kaiserin Elisabeth был мобилизован дважды во время Балканских войн , в то время как Kaiser Franz Joseph ' команда s были развернуты , чтобы защитить Шанхай во время Синьхайской революции . В 1913 году крейсерам было приказано поменять обязанности в последний раз: кайзерин Элизабет отправилась в Китай, а кайзер Франц Иосиф I вернулся в Австро-Венгрию в 1914 году.

Первая Мировая Война

Кайзер Франц Иосиф I в процессе

Убийство эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 года в Сараево вызвал цепь событий , которые привели к июль кризиса и последующего заявления Австро-Венгрией войны в Сербии 28 июля. В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа и Германия, и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. В то время как отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , увеличение австро-венгерских военно-морских расходов, политические споры по поводу влияния в Албании и итальянские опасения по поводу потенциальной аннексии земель в Королевстве Из-за Черногории отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. Италия объявила нейтралитет 1 августа, сославшись на объявление Австро-Венгрией войны Сербии как акт агрессии, не подпадающий под действие Тройственного союза.

К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями. попался его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически передала пролив Отранто в руки Великобритании и Франции. В начале войны кайзер Франц Иосиф I был прикомандирован к Пятой боевой дивизии вместе с тремя кораблями береговой обороны класса « Монарх» и крейсером « Пантера» на австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро. Контр-адмирал Ричард фон Барри был назначен командиром этой дивизии, которой было поручено выполнять функции береговой обороны. После потери крейсера Zenta в битве при Антивари, австро-венгерский морской комендант Антон Хаус обвинил Барри в том, что он не смог перехватить французские войска, и освободил его от командования в октябре 1914 года, заменив его контр-адмиралом Александром Ганза.

Кайзер Франц Иосиф I служил кораблем защиты гавани большую часть оставшейся части войны, хотя он действительно участвовал в боевых действиях против черногорских батарей на вершине горы Ловчен, которая затмевала Бокче ди Каттаро, где она находилась. В сентябре 1914 года французский десант в составе 140 человек помог черногорским войскам установить восемь тяжелых артиллерийских орудий на склонах горы Ловчен. Это усилило артиллерию, которую Черногория уже разместила на горе, и представляло серьезную угрозу для австро-венгерской базы, расположенной в Каттаро. В течение сентября и октября пятая австро-венгерская дивизия и франко-черногорская артиллерия сражались за контроль над Бочче. Прибытие австро-венгерских линкоров класса « Радецкий» выбило из строя два французских орудия, а остальные вынудили отступить за пределы досягаемости австро-венгерских орудий. В конце ноября французы отошли и передали орудия Черногории на ремонт.

Осада Циндао

Kaiserin Elisabeth должна была стать единственным австро-венгерским военным кораблем, пойманным за пределами Адриатики в начале войны, за исключением яхты Taurus , которой удалось избежать контакта с союзниками во время ее обратного путешествия в Австро-Венгрию из Константинополя. Поскольку она была слишком медленной, чтобы проводить торговые операции в Тихом океане против британских и французских судов, она отплыла в концессию , удерживаемую Германией в заливе Киаучоу , прежде чем сделать порт в Циндао, где она усилила эскадру Германии в Восточной Азии . Объявление Японией войны Германии и Австро-Венгрии 23 и 25 августа соответственно решило судьбу азиатских и тихоокеанских владений Германии и австро-венгерского крейсера. Австро-Венгрия надеялась разоружить и интернировать корабль в Шанхае с намерением заставить Китай вернуть судно после успешного завершения войны, но немецкий кайзер Вильгельм II лично приказал своим австро-венгерским союзникам передать корабль под командование. немецких войск, защищающих залив Киаучоу.

Кайзерин Елизавета на якоре

Япония быстро осадила немецкие владения. 6 сентября произошло первое в истории воздушно-морское сражение, когда гидросамолет Farman, запущенный японским авианосцем Wakamiya, безуспешно бомбардировал Kaiserin Elisabeth и немецкую канонерскую лодку Jaguar в заливе Цяочжоу. В начале осады Кайзерин Элизабет и Ягуар предприняли неудачный вылет против японских судов, блокирующих Циндао. Позже Kaiserin Elisabeth ' пушки сек были сняты с судна и установлен на берегу, создавая „BATTERIE Элизабет“. Тем временем ее экипаж принял участие в обороне Циндао под командованием капитана Ричарда Маковича. По мере того как осада продолжалась, немецкие и австро-венгерские военные корабли, застрявшие в гавани, были затоплены, чтобы избежать захвата англичанами и японцами. Kaiserin Elisabeth будет вторым затопленным кораблем, затонувшим 2 или 3 ноября. За ней последовал Jaguar 7 ноября, в день, когда немецкие и австро-венгерские войска сдали Циндао союзникам. В ходе боевых действий , десять из Kaiserin Elisabeth " были убиты экипажа s.

Почти 400 человек экипажа, вместе с Makovicz, были взяты в плен японцами, где они провели остаток войны распространения среди пяти отдельных военнопленных лагерей в Японии. После окончания войны домой сначала разрешили вернуться итальянцам, а за ними - оставшимся этническим группам, составлявшим бывшую команду крейсера. В декабре 1919 года капитан Макович покинул Кобе, Япония, с последней группой австрийских и немецких военнопленных. Они достигли Вильгельмсхафена, Германия, в феврале 1920 года, а Макович и его люди прибыли в Зальцбург, Австрия, в марте в качестве последних военнопленных австро-венгерского флота, которые вернулись домой.

1916–1918

В конце 1915 года Австро-Венгрия и Германия решили, что после окончательного завоевания Сербии Черногория выйдет из войны в следующий раз. 8 января 1916 года кайзер Франц Иосиф I и другие корабли пятой дивизии начали трехдневный обстрел черногорских укреплений на горе Ловчен. Продолжительный артиллерийский обстрел позволил 19-му армейскому корпусу Австро-Венгрии захватить гору 11 января. Два дня спустя австро-венгерские войска вошли в столицу Черногории Цетинье, выбив Черногорию из войны. После завоевания Черногории кайзер Франц Иосиф I оставался на якоре в Бочче-ди-Каттаро до конца войны. В течение следующих двух лет она почти никогда не выходила за пределы Каттаро.

Каттаро Мютини

Кайзер Франц Иосиф I на якоре в Каттаро во время Первой мировой войны

К началу 1918 года длительные периоды бездействия начали сказываться на экипажах нескольких австро-венгерских кораблей в Каттаро, в первую очередь тех, которые мало участвовали в боях. 1 февраля вспыхнуло восстание Каттаро, начавшееся на борту « Санкт-Георг» . Мятежники быстро получили контроль над большей частью военных кораблей в гавани, в то время как другие , такие как Kaiser Franz Joseph I вылетел красный флаг , несмотря на остальные нейтральны в восстании. Экипажи крейсеров « Новара» и « Гельголанд» сопротивлялись мятежу, последний готовил торпеды своего корабля, но повстанцы на борту крейсера « Санкт-Георг» нацелили свои 24-сантиметровые орудия на Гельголанд , заставив их отступить. Новара " командир с, Johannes, Prinz фон Лихтенштейн , первоначально отказался позволить бунтарь партия на борт своего судна, но после повстанцами крейсера Кайзер Карл VI обучен ее пушки на Новара , он смягчился и позволил экипажу летать красный флаг в поддержка мятежа. Лихтенштейн и Эрих фон Хейсслер, командующий Гельголандом , в одночасье обсудили, как вывести свои суда, их экипажи воздержались от активной поддержки повстанцев.

На следующий день многие из восставших кораблей отказались от своих усилий и воссоединились с лоялистскими силами во внутренней гавани после того, как береговые батареи, лояльные австро-венгерскому правительству, открыли огонь по удерживаемому повстанцами Кронпринцу Эржерцогу Рудольфу . Лихтенштейн сорвал красный флаг перед тем, как приказать своему кораблю покинуть внутреннюю гавань; к ним присоединились другие крейсеры-разведчики и большинство торпедных катеров, а за ними - несколько других более крупных судов. Там их защищали береговые батареи, которые воспротивились мятежу. К концу дня восстали только люди на борту « Санкт-Георг» и горстка эсминцев и торпедных катеров. На следующее утро из Полы прибыли линкоры класса «Эржерцог Карл» и подавили восстание. Сразу после мятежа, Кайзер Франц Иосифа I ' дополнение s было сведено к законсервированному экипажу в то время как крейсер был превращен в корабль бараков . Ее ружья также были изъяты для использования на материке.

После мятежа Каттаро адмирал Максимилиан Ньегован был уволен с должности главнокомандующего (нем. Flottenkommandant ) ВМФ, хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. Миклош Хорти , которого с тех пор повысили до командира линкора « Принц Ойген» , повысили до контр-адмирала и назвали командующим флотом австро-венгерского флота.

Конец войны

Кайзер Франц Иосиф I на якоре

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После неудачных попыток подавить националистические настроения император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз закончился. В то же время австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения нового мятежа среди флота.

29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации заявили о своей лояльности недавно сформированному правительству. Это новое временное правительство, сбросившее венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота и порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку.

Таким образом, австро-венгерское правительство решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Кроме того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохранив возможность реформирования Империи в тройную монархию . Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis в Поле. После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг потерпел поражение от Viribus Unitis , а за ним последовали остальные корабли в гавани. Контроль над линкором и главой вновь созданного флота государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего. флота.

Послевоенный

Кайзер Франц Иосиф I тонет во время шторма у Каттаро

Несмотря на передачу, 3 ноября 1918 года австро-венгерское правительство подписало перемирие Виллы Джусти с Италией, положив конец боевым действиям на итальянском фронте . Перемирие Виллы Джусти отказалось признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. В то время как государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказал мужчинам сопротивляться итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября итальянские, британские и французские корабли вошли в Каттаро и захватили оставшиеся австро-венгерские корабли, включая кайзера Франца Иосифа I , которые были переданы Национальному совету. На конференции на Корфу союзные державы согласились с тем, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предоставления ему ультиматум руки над бывшим австро-венгерских военных кораблей, Национальный Совет согласился сдать все корабли , переданных им в Австро-Венгерской империи, чтобы включить Kaiser Franz Joseph I , начиная с 10 ноября 1918 г.

В то время как Каттаро оставался под оккупацией союзников после войны, кайзер Франц Иосиф I оставался под управлением Франции, чего не было до 1920 года, когда окончательное распределение кораблей между союзными державами было решено в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора. -en-Laye . Находясь под французским контролем, он был преобразован в корабль с боеприпасами. 17 октября 1919 года он затонул во время швартовки в Бокче-ди-Каттаро во время сильного шторма. Ее затопление было связано с открытием нескольких люков и тяжестью наверху из-за боеприпасов, хранившихся на борту. В 1922 году голландская спасательная компания обнаружила « Кайзер Франц Иосиф I» и начала операции по утилизации. Некоторое оборудование, включая палубные краны, было в конечном итоге утилизировано, хотя большая часть корабля осталась нетронутой на дне бухты. В 1967 году югославская спасательная компания Brodospas также спасла затонувший корабль.

Примечания

Цитаты

использованная литература

• Диксон, У. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Чтобы венчать волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1612510828.
• Донко, Вильгельм М. (2013). Österreichs Kriegsmarine в Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k. (U.) K. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820–1914 (на немецком языке). Берлин: epubli. ISBN 978-3844249125.
• Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Халперн, Пол (2004). «Мятеж Каттаро, 1918». В Белле, Кристофер М .; Эллеман, Брюс А. (ред.). Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспектива . Лондон: Фрэнк Касс. С.  45–65 . ISBN 978-0-7146-5460-7.
• Хискокс, Г. Д. (январь – июнь 1893 г.). «Австрийский таран-крейсер Kaiserin Elisabeth» . Приложение Scientific American . 35 (888): 14235–14236.
• Кобургер, Чарльз (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918: война в узком море . Вестпорт: издательство Praeger. ISBN 978-0-313-00272-4.
• Ноппен, Райан К. (2016). Австро-венгерские крейсеры и эсминцы 1914–18 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 9781472814715.
• Павлик, Георг (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [ Плавучие крепости Кайзера: Казематные корабли Австро-Венгрии ]. Вена: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-7083-0045-0.
• «Денежная реформа в Австро-Венгрии». Журнал Королевского статистического общества . 55 (2): 333–339. 1892. JSTOR  2979601 .
• Sieche, Эрвин (1995). "Торпедные тараны кайзера Франца Иосифа I.". В Робертс, Джон (ред.). Warship 1995 . Лондон: Conway Maratime Press. С. 27–39. ISBN 978-0-85177-654-5.
• Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC  462208412 .
• Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867-1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.

дальнейшее чтение

• Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море, 1914-1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-448-6.
• Sieche, Эрвин (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der kuk Kriegsmarine 1889–1918 [ Крейсеры и крейсерские проекты австро-венгерского флота, 1889–1918 ] (на немецком языке). Гамбург. ISBN 978-3-8132-0766-8.
• Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0714642093.