Могильный док короля Георга V - King George V Graving Dock
| Могильный док короля Георга V | |
|---|---|
 | |
  Расположение в Саутгемптоне
| |
| Бывшие имена | Сухой док №7 |
| Общая информация | |
| Тип | Док |
| Архитектурный стиль | Конкретный |
| Место нахождения | Доки Саутгемптона |
| Координаты | 50 ° 54′35 ″ с.ш., 1 ° 26′30 ″ з.д. / 50,9096 ° с.ш.1,4416 ° з. Координаты: 50 ° 54′35 ″ с.ш., 1 ° 26′30 ″ з.д. / 50,9096 ° с.ш.1,4416 ° з. |
| Строительство началось | 1933 г. |
| Завершенный | 1934 г. |
| Торжественно открыт | 26 июля 1933 г. |
| Расходы | > 2 000 000 фунтов стерлингов |
| Владелец | Связанные британские порты |
| Дизайн и конструкция | |
| Архитектор | Фрэнсис Вентворт-Шилдс |
| Генеральный подрядчик | John Mowlem & Company и Edmund Nuttall Sons & Company |
Могильный док короля Георга V , также известный как сухой док № 7, - это бывший сухой док, расположенный в западных доках Саутгемптона . Он был разработан FE Wentworth-Shields и построен John Mowlem & Company и Edmund Nuttall Sons & Company . Он был официально открыт Его Величеством королем Георгом V и королевой Марией 26 июля 1933 года, хотя окончательные строительные работы были завершены только в следующем году. На момент постройки это был самый большой гравийный док в мире, статус которого он сохранял почти тридцать лет.
Строительство и дизайн
Док был построен в рамках расширения на запад Саутгемптонских доков, в то время принадлежавших южной железной дороге . Ранее в порту было несколько сухих доков, каждый из которых был больше своего предшественника, но для размещения новых пассажирских лайнеров, которые поступали в эксплуатацию, в том числе RMS Queen Mary (1019 футов (311 м)) и RMS Queen, требовался док большего размера. Элизабет (1031 футов (314 м)). Строительство нового дока стоило более 2 000 000 фунтов стерлингов.
Конструкция сухих доков эволюционировала, чтобы отразить изменения в конструкции кораблей. До конца XIX века у большинства кораблей были изогнутые корпуса, поэтому сухие доки строились с криволинейным или полукруглым поперечным сечением, со ступенями (известными как «алтари»), встроенными для поддержки деревянных опор, удерживающих корпус корабля. судно на месте. К 1930-м годам корабли строились с почти вертикальными бортами; это нашло отражение в дизайне нового дока с крутыми стенами и ограниченным количеством ступенчатых алтарей у подножия стен. Алтари высокого уровня не требовались, поскольку большие корабли могли состыковываться на трех рядах блоков без необходимости в укреплении.
Новый док был спроектирован FE Wentworth-Shields и построен John Mowlem & Company и Edmund Nuttall Sons & Company . На строительство дока ушло два года, и потребовалось удалить два миллиона тонн земли. Причал был построен практически полностью из бетона, с гранитной отделкой подоконников и упоров кессона, лестничных пролетов, ведущих к полу, и перекрытия стен у входа. Док составляет 1200 футов (366 м) в длину, 135 футов (41 м) в ширину и более 50 футов (15 м) в глубину и был способен вместить 58000000 имп галлонов (264000000 литров ; 70000000 галлонов США ) воды. Дно дока имеет толщину 25 футов (8 м) по центральной линии и сужается до 17,5 футов (5,3 м) по бокам. Док был снабжен столбами через равные промежутки времени с обеих сторон, а другие были установлены в стенах дока. Кессон дверь, который весил 4000 длинных тонн (4,100 т ), скользила боком в камеру справа (восток) от входа из теста реки . С интервалом в 200 футов (61 м) по бокам дока выступают вертикальные контрфорсы; это предотвращало удары трюмных килей судов об основание стенок. Торцы опор были защищены на глубине 10 футов (3,0 м) ниже вершины с помощью кранцев из вяза .
В соседней насосной станции находились четыре насоса, которые могли опорожнить док всего за четыре часа.
Насосная станция
Насосная станция на западной стороне дока, вероятно, также была спроектирована Ф.Э. Вентворт-Шилдсом. Это прямоугольное блочное здание с полушатровой крышей , построенное из красного кирпича с отделкой из камня в «стиле межвоенного классического возрождения, напоминающем храм». В здании каменный карниз и вторая каменная полоса над окнами, которые разделены кирпичными пилястрами . Первоначальный западный залив, в котором располагался офис, был снесен.
Изнутри стены помпы в нижней части облицованы кремовой и зеленой плиткой. Деревянная лестница ведет на антресольный балкон с деревянной балюстрадой. В основной, южной части здания находятся четыре насоса, откачивающие воду из причала.
Открытие
.jpg)
Док был открыт 26 июля 1933 года, когда королевская яхта « Виктория и Альберт» с королем Георгом V и королевой Марией на борту порвала красно-бело-синюю ленту, натянутую на входе, когда она вошла в незавершенный док. Во время церемонии присвоения имени королева Мария вылила в причал чашу вина «Империя».
Первым кораблем, использовавшим док, был Majestic White Star в 1934 году.
Вторая Мировая Война
Весной 1942 года док использовался для тренировок спецназовцев, которые должны были принять участие в рейде на французский порт Сен-Назер . Док короля Георга V был очень похож по конструкции и конструкции на сухой док Нормандии в Сен-Назере, что позволяло коммандос ознакомиться со строительством дока. Мужчины тренировались спускаться по лестнице насосной камеры в темноте и поджигать насосный механизм; они также практиковались в лазании внутри пустотелого кессона, чтобы установить взрывчатку и установить заряды на заводные механизмы ворот. В ходе самого налета устаревший эсминец HMS Campbeltown был врезан в ворота дока Нормандии и взорвался, в то время как коммандос уничтожили оборудование дока.
В 1944 году док был занят строительством волноломов Bombardon, которые должны были использоваться в качестве временных плавучих волноломов для защиты гаваней Mulberry во время вторжения союзников в Нормандию .
Упадок и закрытие
В 2005 году Associated British Ports согласилась расторгнуть договор аренды дока с тогдашними операторами, судоремонтниками A&P Group , после чего кессонные ворота и килевые блоки были удалены, превратив док в постоянный мокрый док. Затем док использовался вместе с терминалом для перевалки сыпучих материалов у причалов 107–109, которым управляет компания Solent Stevedores.
В апреле 2012 года на доке произошел большой пожар на металлоломе, в результате которого над городом на несколько дней образовалось большое облако дыма. Несколько недель спустя на причале произошел еще один инцидент, когда пожарных вызвали на груду щепы, из которой выделялся пар.
Включенное в список здание
В июне 2006 года, несмотря на то, что ворота были сняты, док и прилегающая насосная станция получили статус памятника архитектуры II категории. В листинге дока « Английское наследие» резюмировало его историческое значение:
Могильный док короля Георга V представляет особый исторический интерес как на местном, так и на национальном уровне как редкий пережиток эпохи расцвета трансатлантических лайнеров. Он представляет особый архитектурный интерес как хороший пример эволюции дизайна дока в середине 20-го века, новаторский в своей конструкции. Док ассоциируется с великими кораблями и событиями, важными в британской истории, и был самым значительным сухим доком в одном из ведущих портов Великобритании.
О насосной станции сказали:
Классический межвоенный стиль впечатляет и подобен храму, а интерьер исключителен благодаря сохранившимся приборам и фурнитуре. Несмотря на то, что были внесены некоторые изменения в периферию здания, его функция наглядно иллюстрируется сохранившимися элементами, а его архитектурное присутствие компенсирует значительную часть подземного дока.