LSWR H15 класс - LSWR H15 class

LSWR H15 класс
Официальная рабочая фотография LSWR 1914 года локомотива смешанного движения класса Urie H15 № 483 в Истли. Дымовые дефлекторы были установлены в начале 1930-х годов.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Роберт Ури Строитель SR Eastleigh Works Дата постройки 1914 (11) 1924–1925 (15) Всего произведено 26 год
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0  •  МСЖД 2′C h2 Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Диаметр драйвера . 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина 65 футов 6+3 ⁄ 4  дюйма (19,98 м) Локо вес Разные - от 79  длинных тонн 19  центнеров (81,2  т ) до 82  длинных тонн 1  центнера (83,4  т ) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) Крышка для воды 5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США) Давление в котле Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 21 дюйм × 28 дюймов (533 мм × 711 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 26240 фунтов-силы (116,72 кН)
Карьера Операторы Учебный класс LSWR / SR: H15 Класс мощности Числа Никнеймы Чонкер «Младший король Артур » «Соборы» Locale Южный регион Снято 1955–1961 Диспозиция Все списано

Класс LSWR / SR H15 был классом 2-цилиндровых паровозов 4-6-0, разработанных Робертом Ури для смешанного движения на LSWR . Дальнейшие партии были построены Ричардом Маунселлом для SR . Они получили прозвище «Младший король Артур» из-за размера их ведущих колес, S15 и их кузены N15 имели ведущие колеса диаметром 5 футов и 7 дюймов и 6 футов и 7 дюймов соответственно.

История строительства

Класс H15 представлял собой первый проект Роберта Ури для LSWR. Он был создан в ответ на отчаянную нехватку адекватных локомотивов в эксплуатации LSWR, которые можно было бы использовать для тяжелых грузовых перевозок. Надежность также была проблемой, поскольку устаревшие конструкции локомотивов сказывались на ресурсах LSWR.

В результате получился внешний 2-цилиндровый локомотив, оснащенный внешним клапанным механизмом Walschaerts для простоты обслуживания, со всеми рабочими частями, относительно доступными по сравнению с предыдущими конструкциями, работающими на системе LSWR.

Десять локомотивов (номера 482–491) были построены компанией Eastleigh Works новыми с котлами 180 фунт-сила / дюйм ² (1,24 МПа). Они появились в январе-июле 1914 года. Ури был сторонником перегрева , поэтому, чтобы получить опыт и данные о производительности и экономии топлива, четыре локомотива (482–485) были оснащены перегревателями Шмидта , четыре (486–489) с перегревателями Робинсона , и два (490–491) были построены как насыщенные локомотивы. Последние два имели меньший вес, чем первые восемь.

Хотя данные, полученные в результате этого небольшого эксперимента, показали преимущества перегрева, Ури не счел подходящей ни одну из конструкций пароперегревателя, поэтому он разработал и запатентовал свой собственный: перегреватель Истли , который впоследствии был установлен на всех представителях класса H15.

Дополнительным локомотивом была реконструкция локомотива класса E14 1905 года выпуска , номер 335, проведенная в декабре 1914 года. Этот класс с одним локомотивом был выделен предшественником Ури, Дугальдом Драммондом , для серьезных модификаций в свете плохих эксплуатационных характеристик. Однако Ури вместо того, чтобы изменять его, перестроил его как одиннадцатый член класса H15. Это был первый локомотив, оснащенный пароперегревателем Eastleigh, но он сохранил исходное давление в котле 175 фунтов силы / дюйм ² (1,21 МПа).

Тем не менее, в то время как локомотив производился на Eastleigh Works , были внесены улучшения в общую конструкцию . Более ранние участники класса установили нижнюю беговую дорожку, которая была поднята над цилиндрами для обеспечения зазора. Эти локомотивы также имели единственный прямой брызговик над ведущими колесами, украшение, которое будет присутствовать в более позднем классе N15 Ури . Более поздние серийные локомотивы не отличались этой конструкцией, с установленной выше пластиной с прямым движением над ведущими колесами, что было увековечено в более поздней конструкции класса S15, разработанной Ури.

Всего за двенадцать лет было построено 26 локомотивов шестью партиями, в том числе 335 локомотивов. Первые две партии по пять в каждой были построены в 1914 году. Еще пятнадцать локомотивов были построены тремя последовательными партиями в течение 1924 года, последняя из которых появилась в январе 1925 года, и они были построены под эгидой Ричарда Маунселла, преемника Ури. Среди последних партий этого класса был еще один проект восстановления пяти членов класса Drummond F13. Собственная партия Маунселла из десяти локомотивов была продолжением проекта, изложенного Ури под номером 491.

Классу был предоставлен восьмиколесный тендер Drummond «watercart» объемом 5000 галлонов, который позволял им преодолевать большие расстояния по сети LSWR, в которой никогда не было поилок. Дальнейшие модификации этого класса были сделаны Maunsell в середине 1930-х годов с установкой дымовых дефлекторов.

H15 30478 приближается к перекрестку Клэпхэм, 1958 год.

Подробности работы

С их цилиндрами 21 × 28 дюймов в сочетании с 6 футами в ведущих колесах и паровым котлом они оказались отличными рабочими лошадками. Капитальный ремонт показал, что они были очень хорошо построены. Когда в 1954 году 30487 разобрали для общего ремонта, выяснилось, что на каркасах почти не было признаков сорокалетней жесткой сборки. В течение своей карьеры они использовались для перевозки быстрых тяжелых грузов и были особенно известны в Окхэмптоне, перевозившем каменные поезда.

Реконструкция Drummond F13 отличалась очень высокими кабинами, требующими, чтобы персонал подножки ниже 6 футов высотой стоял на импровизированных табуретах, чтобы дотянуться до некоторых органов управления. Это привело к тому, что учащихся с этой функцией прозвали «Соборами». Это прозвище, похоже, не применялось к остальному классу, хотя экипажи из депо Гилфорда называли остальных «Городской породой». Все члены класса были сняты к 1961 году в результате Плана модернизации BR 1955 года , и ни один локомотив не уцелел.

Несчастные случаи и происшествия

• 22 января 1955 года локомотив № 30485 столкнулся с N15 № 30783 « Сэр Гиллемер» на центральной станции Борнмута из-за того, что водитель последнего неправильно прочитал сигналы. В результате локомотив был снят с производства и списан.
• 8 февраля 1956 года локомотив № 30477 сошел с рельсов в результате аварии недалеко от Чичестера .

Ливрея и нумерация

LSWR и Южный

Первоначально ливрея LSWR Drummond Lined Passenger Green дополнялась фиолетово-коричневой окантовкой и двойной желтой подкладкой. Инициалы «LSWR» были размещены на тендере, а номер - на борту кабины.

Первая южная ливрея, представленная партией 1924 года, продолжала ливрею LSWR, хотя и с номером, указанным в тендере. Однако с 1925 года был заменен более темным зеленым цветом оливкового типа, и весь класс стал настолько популярным. Диски были зелеными с черной резиной. На тендерную цистерну были помещены первоцветы Yellow «Southern» и номера локомотивов.

К 1939 году, после назначения Оливера Буллейда на должность главного инженера-механика , локомотивы были обставлены черной ливреей без подкладки, чтобы обозначить их статус груза, подлежащего экспериментам с ливреей. «Южный» остался в тендере, хотя перенос номера был перенесен на борт такси, причем оба были написаны «солнечно-желтым». Во время службы в военное время была внесена дальнейшая модификация ливреи с зеленой заливкой надписи «Sunshine». Последняя южная ливрея вернулась к надписи и нумерации «желтого солнца».

Первые две партии из пяти имели номера 482–491. Более поздние партии получили номера 521–524, 330–334 (перестройки F13) и 473–478, а последним элементом был номер E14 rebuild 335, который лег в основу всего класса.

После 1948 года (национализация)

Классу присвоен класс мощности БР 4П5Ф. Ливрея сразу после национализации была переходной, с «Британскими железными дорогами» на тендере в южном желтом цвете. Первоначально номерам давали префикс «S». С начала 1950-х годов этому классу был присвоен новый BR смешанного трафика черного цвета с красно-белой подкладкой.

Класс был пронумерован в соответствии со Стандартной системой нумерации БР с указанием серий 30482–30491; 30521–30524; 30330–30334 (F13 перестраивает) и, наконец, 30473–30478.

использованная литература

внешние ссылки

• Галерея SEMG