Link Trainer - Link Trainer

Тренажер Link, используемый на авиабазе британского флота в 1943 году.

Термин Link Trainer , также известный как «Синий ящик» и «Pilot Trainer», обычно используется для обозначения серии авиасимуляторов, созданных в период с начала 1930-х до начала 1950-х годов компанией Link Aviation Devices , основанной и возглавляемой Эдом Линком из компании. в области технологий он стал пионером в 1929 году на семейном предприятии в Бингемтоне, штат Нью-Йорк . Во время Второй мировой войны они использовались в качестве ключевого средства обучения пилотов почти каждой воюющей нацией.

Оригинальный Link Trainer был создан в 1929 году из-за необходимости безопасного способа научить новых пилотов летать по приборам . Эд Линк использовал свои знания о насосах , клапанах и сильфонах, полученные в компании своего отца Link Piano and Organ Company, чтобы создать имитатор полета, который реагировал на команды пилота и давал точные показания на прилагаемых инструментах. На тренажерах Link прошли обучение более 500 000 пилотов из США, а также пилотов таких разных стран, как Австралия, Канада, Германия , Новая Зеландия, Великобритания, Израиль, Япония, Пакистан и СССР . После Второй мировой войны маршал авиации Роберт Леки (начальник штаба британских ВВС во время войны) сказал: «Люфтваффе встретило Ватерлоо на всех тренировочных полях свободного мира, где была батарея инструкторов Link».

Тренер Flight Link был назначен в качестве исторического машиноведения Landmark по Американскому обществу инженеров - механиков . Компания Link, которая сейчас является подразделением Link Simulation & Training компании L3Harris Technologies , продолжает создавать аэрокосмические тренажеры.

История

Происхождение

Эдвин Линк увлекся полетами еще в детстве, но был не в состоянии позволить себе такую ​​высокую стоимость обучения полетам. Поэтому, окончив школу в 1927 году, он занялся разработкой тренажера. На проект у него ушло 18 месяцев. Его первый пилот-тренажер, дебютировавший в 1929 году, внешне напоминал заросший игрушечный самолетик с короткими деревянными крыльями и фюзеляжем, установленным на универсальном шарнире. Сильфоны для органов от фабрики по производству органов Линка, предприятия, которым его семья владела и управляла в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, приводили в движение электронасосом, и тренажер качался и крутился, пока пилот работал с органами управления.

Первые военные продажи Линка стали результатом скандала с авиапочтой , когда армейский авиационный корпус взял на себя перевозку авиапочты США . Двенадцать пилотов погибли за 78 дней из-за незнания условий полета по приборам . Масштабные человеческие жертвы побудили авиакорпус рассмотреть ряд решений, в том числе учебно-тренировочного пилота Линка. Воздушному корпусу была дана яркая демонстрация потенциала обучения работе с приборами, когда в 1934 году Линк прилетел на встречу в условиях тумана, которые оценочная группа авиакорпуса сочла неприемлемыми. В результате 23 июня 1934 года авиакорпус заказал первые шесть летных инструкторов по цене 3500 долларов каждый. В 1936 году была представлена ​​более совершенная модель C.

American Airlines стала первой коммерческой авиакомпанией, которая приобрела тренажеры Link в 1937 году. До Второй мировой войны тренажеры Link также продавались ВМС США, Управлению гражданской авиации, Германии, Японии, Англии, России, Франции и Канаде.

Вторая Мировая Война

Link Тренер в Фримен Филд, Сеймур, Индиана. Фримен Филд был полем ВВС армии США во время Второй мировой войны.

Линк и его компания боролись в годы Великой депрессии, но после того, как заинтересовались авиационным корпусом, бизнес быстро расширился, и во время Второй мировой войны был выпущен учебно-тренировочный самолет по базовым приборам AN-T-18, известный десяткам тысяч начинающих пилотов как «Голубая коробка». (хотя в других странах он был окрашен в разные цвета), был стандартным оборудованием в каждой авиационной школе в Соединенных Штатах и ​​союзных странах. За годы войны Линк произвел более 10 000 синих коробок, по одной выкладываемой каждые 45 минут.

Во время Второй мировой войны тренерами Link иногда руководили женщины.

Модели Link Trainer

Несколько моделей кроссовок Link были проданы в период с 1934 по конец 1950-х годов. Эти тренажеры шли в ногу с возросшими приборами и динамикой полета самолетов своего времени, но сохранили основы электрической и пневматической конструкции, впервые примененные в первом звене.

Тренажеры, выпускавшиеся с 1934 до начала 1940-х годов, имели цветовую схему с ярко-синим фюзеляжем и желтыми крыльями и хвостовым оперением. Эти крылья и хвостовые части имели управляющие поверхности, которые фактически двигались в ответ на движение руля направления и ручки управления пилотом. Однако многие тренажеры, построенные в середине и конце Второй мировой войны, не имели этих крыльев и хвостовой части из-за нехватки материалов и критических сроков изготовления.

Создатель пилота

Pilot Maker была первой моделью Линка. Это была эволюция его прототипа 1929 года, который использовался в летной школе Линка Линка, а затем и в других летных школах. Во время Великой депрессии версии Pilot Maker также продавались в парках развлечений. Фактически, его патент (US 1825462 A) на Pilot Maker был озаглавлен « Комбинированное тренировочное устройство для студентов-авиаторов и развлекательное оборудование» .

Ан-Т-18

Самой плодотворной версией Link Trainer был AN-T-18 (модель 18 Army Navy Trainer), который представлял собой слегка улучшенную версию модели Link C3 . Эта модель также производилась в Канаде как для Королевских ВВС Канады, так и для Королевских ВВС с несколько измененной приборной панелью, где ее обозначение модели было D2 . Он использовался многими странами для обучения пилотов до и во время Второй мировой войны, особенно в Плане воздушной подготовки Британского Содружества .

Ан-Т-18 имел вращение по всем трем осям, эффективно моделировал работу всех пилотажных приборов и моделировал обычные условия, такие как столкновение перед срывом , превышение скорости убирающейся ходовой части и вращение . Он был оснащен съемным непрозрачным куполом, который можно было использовать для имитации полета вслепую, и он был особенно полезен для обучения приборам и навигации.

Проектирование и постройка Ан-Т-18

Панель приборов Link Trainer из коллекции Shuttleworth в Великобритании

Ан-Т-18 состоит из двух основных узлов:

Первый важный компонент - это сам тренажер. Тренажер представляет собой деревянный ящик, напоминающий по форме фюзеляж и кабину экипажа, который через универсальный шарнир соединен с основанием. Внутри кабины находится одно кресло пилота, основные и дополнительные органы управления самолетом, а также полный набор летных приборов. База содержит несколько сложных комплектов сильфонов с пневматическим приводом для создания движения, вакуумный насос, который приводит в действие сильфоны и обеспечивает ввод данных для ряда авиационных приборов, устройство, известное как телегонный осциллятор, которое подает питание на оставшиеся инструменты пилота и инструктора. и аналоговый компьютер Wind Drift.

Второй важный компонент - это рабочий стол внешнего инструктора, который состоит из большого стола с картой; дублированный дисплей основных пилотажных приборов; и автоматический регистратор, моторизованный чернильный маркер, также известный как «краб». Краб управляется компьютером Wind Drift и движется по стеклянной поверхности картографического стола, прокладывая путь пилота. Пульт включает схемы, по которым пилот и инструктор могут общаться друг с другом через наушники и микрофоны, а также органы управления, позволяющие инструктору изменять направление и скорость ветра.

Ан-Т-18 имеет три основных комплекта сильфонов . Один комплект из четырех сильфонов (вперед, назад и с обеих сторон кабины) контролирует движение по осям тангажа и крена. Очень сложный комплект сильфонов в передней части фюзеляжа контролирует движение вокруг оси рыскания . Этот вращающийся двигатель представляет собой сложный набор из 10 сильфонов, двух коленчатых валов и различных шестерен и шкивов, заимствованных из двигателей пианино ранних исполнителей. Поворотный двигатель может вращать весь фюзеляж на 360 градусов с переменной скоростью. Набор электрических контактных кольцевых контактов в нижнем базовом отсеке обеспечивает электрическое соединение между неподвижным основанием и подвижным фюзеляжем.

Третий комплект сильфонов имитирует вибрацию, такую ​​как буфет в стойле. И тренер, и место инструктора питаются от стандартных розеток 110/240 В переменного тока через трансформатор , при этом основная часть внутренней проводки находится под низким напряжением. Логика симулятора полностью аналоговая и основана на электронных лампах .

Варианты

Создатель пилота
Первая серийная модель. Разработка прототипа 1929 года.

«Синяя коробка»

А
Процедурный тренажер, включающий только базовые инструменты.
C
Известный как C-2 в ВВС США. Добавлено 10 продвинутых инструментов, радиосвязь с инструктором, огни кабины и автоматическая запись курса.
C-2
Коммерческая версия не используется военными.
С-3
Используется ВВС США. Включает в себя устройство автоматического сноса ветра и радиосимулятор.
С-5
Используется ВВС США. Включает в себя автоматическое устройство ветрового сноса и собственное радиооборудование.
С-8
Разработан в 1945 году на базе североамериканского Т-6 Texan с большим количеством приборов, чем предыдущие версии. Известный как 1-CA-1 по ВМС США и модели F .
D
Экспортная версия.
D-1
Используется британскими военными.
D-2
Используется британскими военными. Произведено в Канаде.
D4
Используется британскими военными. Построен по лицензии в Англии компанией Air Trainers Ltd из Эйлсбери.
E
Коммерческая версия не используется военными.
E Sp.
Незначительная модификация для использования в армии и флоте. Известный как C-4 в ВВС США.
E-1
Используется ВВС США.
E-2
Используется ВВС США.
Ан-2550-1
Разработанный на основе C-3, он добавил шасси, шаг винта и управление закрылками. Также известен как Ан-Т-18 .

Послевоенный

D4 Mk II
Модификация D4 для представления BAC Jet Provost .
Модель 45
Усовершенствованная версия с приборами, аналогичными Т-6.

Выжившие тренеры

Австралия

По крайней мере, 22 учебно-тренировочных самолета Ан-Т-18 выжили в Австралии, находясь в разном ремонте. Некоторые из них находятся в музеях, но большинство находятся на хранении курсантов ВВС Австралии , которым их передали в 1950-х годах Королевские ВВС Австралии (RAAF). Они находились в эксплуатации до 1975 года в RAAF, и в результате многие из них до сих пор находятся в относительно хорошем состоянии, будучи полностью или частично работоспособными. Количество действующих Ан-Т-18 в последние годы увеличилось за счет восстановления нескольких машин.

Бельгия

  • Один из них выставлен в музее Стампе и Вертонген в Антверпене .

Канада

Инструктор Link в Музее авиации Западной Канады

Чехия

Финляндия

Один из них выставлен в холле учебного центра Finnair.

Ирландия

Люксембург

  • Один из них выставлен в Мемориальном музее 385-й группы бомбардировщиков в Перле , Реданж.

Нидерланды

Новая Зеландия

Мальта

Португалия

  • Один из них выставлен в Museu do Ar недалеко от Перо Пиньейру, Синтра . Ранее он использовался TAP Portugal .

Сербия

Южная Африка

Шри-Ланка

Испания

  • Один из них выставлен в Fundación Infante de Orleans в Мадриде .

Швеция

Объединенное Королевство

Тренер по ссылкам в коллекции Shuttleworth в Великобритании

Соединенные Штаты

Тренер по связям в Воздушном зоопарке
Инструктор по связям на выставке в музее Frontiers of Flight

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Келли, Ллойд Л. (1970). Создатель пилотов . Беседовал Парке, Роберт Б. (Первое изд.). Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. ISBN 0-448-02226-5. как сказал Роберт Б. Парк
  • Ван Хук, Сьюзен; Линк, Мэрион Клейтон (1993). От неба до моря: история Эдвина А. Линка (2-е изд.). ISBN компании Best Publishing Co. 0941332276.

дальнейшее чтение

внешние ссылки