Линтон и Барнстейпл Железная дорога - Lynton and Barnstaple Railway
| Линтон и Барнстейпл Рэйлэй | |
|---|---|
 Лин в Вуди-Бэй в 2017 году
| |
| Locale | Эксмур , Девон , Англия |
| Терминус | Линтон и Линмут |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Линтон и Барнстейпл Рэйлэй |
| Построен | Организатор: сэр Джордж Ньюнс , Барт. Инженер: Джеймс Шлампер Подрядчик: Джеймс Наттолл |
| Оригинальный калибр | 1 фут 11+1 / 2 в(597 мм) |
| Сохранившиеся операции | |
| Принадлежит | Линтон и Барнстейпл Железнодорожный Траст |
| Управляется | Линтон и Барнстейпл Рейлвей Ко. Лтд. |
| Станции | 2 |
| Длина | 0,9 мили (1,4 км) |
| Сохранившийся калибр | 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 11 мая 1898 г. |
| Закрыто | 29 сентября 1935 г. |
| Сохранившаяся эпоха | Вуди-Бэй : середина 1930-х годов. |
| История сохранения | |
| 1979 г. | Создана ассоциация L&BR |
| 1993 г. | Создана железнодорожная компания |
| 1995 г. | Станция Вуди Бэй приобретена |
| 2000 г. | Ассоциация преобразована в Траст |
| 2004 г. | Первый поезд из Вуди-Бэй , 17 июля. |
| 2005 г. | Мост 67 восстановлен |
| 2006 г. | Киллингтон-лейн открылся |
| 2007 г. | С момента открытия перевезено более 100 000 пассажиров |
| 2008 г. | Первый паровоз L&B с 1935 года - «AX» - вернулся в пар. |
| 2010 г. | « Лид » - в гостях у Вуди Бэй. |
| 2013 | Три восстановленных автобуса Heritage снова поступают в строй, и ISAAC - Bagnall 0-4-2T No. 3023 1953 года поступает в строй. |
| 2017 г. | Завершена и представлена новая реплика "Лин". |
Линтон & Барнстейпл Железнодорожный (L & B) был открыт в качестве независимого железной дороги в мае 1898. Это был один трек , 1 фут 11+1 / 2 в(597 мм)узкоколейкаи чуть более 19 миль (31 км)длинепроходящие через прочную и живописную местностьграничащуюЭксмурув СеверномДевоне, Англия. Хотя он был открыт послевступления в силуЗакона о легких железных дорогах 1896 года, он был санкционирован и построен до этого закона. Поэтому, как и все другие железные дороги, она была санкционирована собственнымпарламентским актоми построена в соответствии с более высокими (и более дорогостоящими) стандартами, чем аналогичные железные дороги того времени. В Соединенном Королевстве это была единственная узкоколейная линия, необходимая для использования стандартной магистральной сигнализации. В течение короткого периода эта линия приносила умеренную прибыль акционерам, но большую часть своей жизни L&B приносила убытки. В 1923 году компания L&B была переданаЮжной железной дорогеи закрылась в сентябре 1935 года.
Линтон и Barnstaple Railway Ассоциация была образована в 1979 году; и короткая секция была вновь открыта для пассажиров в 2004 году. Она была расширена в 2006 году; и в следующем году было объявлено о планах открыть 9 миль (14 км) путей, соединяющих станцию в Вуди-Бэй как с Линтоном (на новой конечной остановке на продолжении исходной линии, ближе к городу), так и с воротами Блэкмур, а также на новую станцию на водохранилище Вистлендпаунд . Текущая колея теперь составляет 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)узкая колея.
История
После открытия железной дороги Девон и Сомерсет, ведущей в Барнстейпл , прозвучали призывы к расширению, чтобы обслуживать деревни-близнецы Линтон и Линмут , которые были популярны среди отдыхающих.
В середине XIX века было предложено несколько схем от авторитетных железнодорожных компаний и независимых разработчиков. Одна схема предполагала использование электроэнергии, а другая предлагала линию от Южного Молтона . Ни одна из этих схем не предлагала достаточных перспектив для поощрения инвестиций, и лишь немногие из них пошли дальше первоначальных планов.
Из-за труднопроходимой местности одна схема предлагала 1 фут 11++1 / +2 в(597 мм)узкая колея, уже используются вФестиниогской железной дороге Компанииидругих местах, чтобы облегчить конструкцию. Эта схема была поддержана сэромДжорджем Ньюнесом, издателемTitbitsиThe Strand Magazine,который стал председателем компании. Билль о железной дороге Линтона и Барнстейпла был принят 27 июня 1895 года, а линия открылась 11 мая 1898 года, а государственная служба началась 16 мая и соединялась с поездами из Ватерлоо наветке ИлфракомбвБарнстейпл-Таун.
Схема не вызвала всеобщего энтузиазма, и с самого начала некоторые сомневались в истинных намерениях промоутеров. Хотя многие извилистые кривые и отклонения были вызваны необходимостью поддерживать градиент 1 из 50 там, где не было возможности для маневра (большинство наблюдателей не обращали внимания на тот факт, что более прямая более короткая линия сделала бы градиент еще более крутым), некоторые из них были связаны с сопротивление местных землевладельцев по маршруту.
В руководстве, опубликованном во время строительства линии, говорилось:
На самой высокой точке Линтона владелец известного издания построил для себя претенциозный особняк, в котором одни считают благодетеля, а другие злого гения этого места. Благодаря его начинанию в 1888 году был построен «лифт», который должен был быть проклят консервативными и артистическими душами, но благословлен громоздкими телами и ревматическими конечностями; он также отдавал предпочтение железной дороге, ставшей уже свершившимся фактом , и пирсу, который, кажется, так востребован. Тем не менее, что бы ни говорили о железной дороге, есть все основания сомневаться в том, что пристань будет настоящим преимуществом. Это, несомненно, наводнило бы это место классом экскурсантов, для которых мало жилья и для которых по большей части были бы выброшены его характерные красоты.
L&B редко привлекал достаточно пассажиров, чтобы оставаться жизнеспособным. Путешествие длиной почти 20 миль (32 км) заняло в среднем полтора часа. Чтобы удовлетворить потребности нескольких влиятельных жителей, конечная остановка в Линтоне находилась на некотором расстоянии от самого города и от железной дороги на утесе до Линмута.
Снижение туризма во время Первой мировой войны , улучшение дорог, увеличение количества автомобилей еще больше истощили доход линии, пока она перестала быть экономически выгодной.
Путеводитель, изданный в 1921 году, описал ситуацию:
Железная дорога, которая сделала этот угол более доступным, имеет узкую колею, что потребовало замены вагона на городской станции, Барнстейпл. ... К сожалению, эта линия не кажется финансово успешной, и ее обслуживание, по крайней мере, вне сезона, не очень либерально.
Несмотря на многочисленные меры по экономии и дополнительные инвестиции в линию, Южная железная дорога не смогла переломить тенденцию и закрыла линию.
Последний поезд отправился 29 сентября 1935 года. Тогдашний наблюдатель писал:
Редко, если вообще когда-либо, закрытие железной дороги вызывало такой живой интерес, который пробудился по всей стране из-за движения последних поездов по узкоколейному участку Барнстейпл-Линтон Южной железной дороги. Это во многом объясняется необычным характером линии и великолепным пейзажем, через который она проходит.
Южные удалили все, что могли использовать в другом месте, и к 8 ноября подняли путь от Линтона до миля 15⅓ - на стороне Барнстейпл станции Вуди-Бэй. 13 ноября был проведен аукцион, правда, особого интереса к железной дороге не проявили. Большая часть подвижного состава и все локомотивы, кроме Лью , были утилизированы в Пилтоне. Некоторые вагоны были выделены для использования в качестве садовых сараев. Сиденья третьего класса превратились в садовую мебель, а места первого класса стали использоваться в местных снукерных залах и масонских ложах. В декабре плимутский судоходный молот Sidney Castle выиграл тендер на демонтаж железной дороги. Оставшийся путь был поднят к июню 1936 года, а в сентябре уцелевший локомотив Лью был отправлен в Бразилию. Станции и полотно были проданы на аукционе в 1938 году.
L&B продемонстрировала образцовые показатели безопасности, и ни один из представителей общественности не был убит или ранен за 37 лет своего существования, хотя аварии на Браунтон-Роуд и Чамхилле действительно унесли жизни трех рабочих путей.
Маршрут
|
Маршрут L&B |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Тогда и сейчас
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (Расстояния от Барнстейпла в милях + цепочки ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут этой крошечной железной дороги и пейзаж, через который она проходит, были описаны много раз, например, в путеводителе по местности 1920-х годов:
Линия сначала идет по извилистой дороге Йео с башней церкви Пилтон слева, а теперь и с башней Гудли справа, отмечая боковую долину, для которой поезд останавливается на остановке Снаппер, откуда, по Гудли, можно совершите заманчивую прогулку обратно в Барнстейпл.
К Челфхэму (произнесен Челлам) можно добраться по прекрасному виадуку через приток реки, где в 2 милях (3,2 км) к востоку находится река Сток, через которую можно протянуть вышеупомянутый круг. Линия теперь покинула Йео, поднимаясь на восток вверх по долине Браттон до станции Браттон-Флеминг возле высокой деревни Браттон-Флеминг. Следующая станция - Блэкмур (900 футов), лежащая под курганом Кентисбери. Вниз слева, откуда можно пешком спуститься в Линтон и Линмут (7 миль) или Илфракомб (10 миль) от перекрестка у ворот Блэкмур.
Железная дорога вьется в глубокую лощину, в которой находится Парракомб (таверна «Лисы и гуси») [ так в оригинале ], где возле привальной платформы можно увидеть башню старой церкви, еще одной из тех, которые, как говорят, были построены в искупление убийства Томаса Беккета . Отсюда течет вода Хеддона, по которой можно спуститься по красивому течению у гостиницы «Охотничий таверна». Велосипедист найдет способ отклониться от главной дороги немного за Парракомб. На последней станции, Вуда-Бэй * , в двух милях (3 км) от этого места и его соседа Трентишоу, линия достигла наивысшей точки около 1000 футов (300 м). Помимо этого, он изгибается вниз по долине Вест-Лин (лучше всего виден справа), мимо Даун-Холта Каффина (для поля для гольфа), заканчиваясь в полумиле позади Линтона и более чем в миле по зигзагообразной дороге от Линмаут.
Дорога (17 миль) в значительной степени соответствует курсу железной дороги, за исключением центральной части, где она проходит на милю севернее, до Локшора, прежде чем покинуть долину Йео, а затем снова присоединиться к железной дороге в Блэкмуре.
( * Примечание: станция Wooda Bay была фактически переименована в Woody Bay в 1901 году. Географическая особенность Woody Bay, в честь которой была названа станция, была предметом попытки превратить ее в туристический курорт, чтобы конкурировать с Линмутом; был даже построен пирс. разработчики посчитали, что написание «Вуди» более привлекательно для туристов, и поэтому изменили его с оригинального «Вуда»; соответственно изменилось и название станции.)
Наряду с несколькими пешеходными и велосипедными маршрутами, по которым все еще можно пройти сегодня, хостел в Парракомбе, упомянутый в статье, остается популярным местом (хотя гуси сейчас единичны).
Профиль градиента
L&B несколько раз поднимается и опускается по своей длине. Начиная с 15 футов (4,6 м) над уровнем моря, Первые 3+3 / 4 мили (6,0 км), через Барнстапл, и вдоль распорок Yeo Valley относительно уровня. Мост Коллард знаменует начало 8-мильного (13-километрового) подъема, в основном один из пятидесяти, к воротам Блэкмур. Далее следует более пологий спуск около 2 миль (3,2 км) к банку Парракомб и начало следующего подъема продолжительностью около 2 км.+1 ⁄ 2 мили (4 км), до Вуди-Бэй - на высоте 1000 футов (305 м), самой высокой железнодорожной станции в южной Англии. Затем линия падает, опять же в основном на уровне один из пятидесяти (2%), до станции Lynton & Lynmouth, которая все еще находится на высоте 213 м над уровнем моря и скрыта за пейзажем от города Линтон. Минимальный радиус на поворотах был 5-ти цепной (100 м).
Подвижной состав
Одним из наиболее отличительных аспектов L&B был подвижной состав : локомотивы первоначально были окрашены в однотонную окраску в зеленом цвете Холли, позже на черной основе, с каштановыми подрамниками, перевозившие пассажирские вагоны терракотового цвета с не совсем белым верхом. панели и светло-серые товарные вагоны. Схемы были упрощены за счет перекраски отдельных автомобилей. С переходом на Южный и прибытием Лью ливрею локомотивов и пассажирских вагонов постепенно меняли на Маунселл-Грин, а для товарных вагонов - на умбру. Фары локомотива, которые были черными под L&B, были перекрашены в красный цвет.
Локомотивы
Для строительства использовались как минимум четыре локомотива подрядчиков. Необычно то, что некоторые временные пути были шире, чем конечная колея - например, участок вокруг Парракомб-Бэнк, охватывающий долину Хеддон, был построен с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) с локомотивом, известным как Винни . Пятый локомотив - возможно, названный Спондон - также мог использоваться, хотя мало что известно ни об одном из них. В 1900 году Килмарнок был продан L&B. Считается, что его оставил Джеймс Наттолл из-за финансовых проблем и судебных тяжб между железной дорогой и подрядчиком.
L&B использовала только паровую тягу, работающую на угле . В 1896 году компания Hunslet Engine Company представила два проекта ( 2-4-2 T и 4-4-0 T ), но в итоге был размещен заказ на три модели 2-6-2 T от Manning Wardle & Co из Лидса. . Локомотивы были названы в честь местных рек: Йео , Экс и Тау . Они были дополнены 2-4-2 T , Lyn , построенным Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , США, поскольку компания поняла, что трех локомотивов будет недостаточно. Компания Baldwin была выбрана, поскольку они могли доставить локомотив - в основном на основе стандартных компонентов - быстрее, чем отечественные поставщики, у которых было невыполнение заказов из-за национального инженерного спора в течение 8-часового рабочего дня, что привело к блокировке работодателями Июль 1897 г. и январь 1898 г. После постройки Болдуином локомотив был отправлен через Атлантику по частям и повторно собран в Пилтоне персоналом железной дороги. Впервые он был запущен в эксплуатацию в июле 1898 года. Manning Wardles были доставлены до локаута, а Йео и Тау использовались на заключительных этапах строительства. Exe хранилась в хлеву, где она получила нежелательное внимание воров, которые украли различную латунную арматуру и приспособления.
В 1923 году L&B была поглощена Южной железной дорогой и начала программу модернизации. Все локомотивы и вагоны были перекрашены в ливрею Southern Maunsell Green, фургоны были перекрашены в ливрею Southern Umber, а трасса и здания были улучшены. Пятый локомотив, Лью, был куплен в 1925 году с усовершенствованиями первоначальной конструкции Мэннинга Уордла.
Судьба Лью
Хотя к декабрю 1935 года Лью был куплен на аукционе (как полагает Барвикс из Лондона), он работал в Сиднейском замке, демонтировавшем железную дорогу. Эта работа была завершена к июлю 1936 года, а в сентябре Лью был доставлен по железной дороге в Суонси и погружен на SS Sabor, направлявшийся в порт Пернамбуку (с тех пор переименованный в Ресифи ), Бразилия . Большинство соответствующих судоходных документов были уничтожены во время Второй мировой войны , затем Лью исчез из истории, и, несмотря на несколько попыток, никаких следов локомотива или свидетельств его судьбы до сих пор не найдено.
Пассажирский состав
К открытию было доставлено шестнадцать пассажирских вагонов. Построенные компанией Bristol Wagon & Carriage Works Co. Ltd., они состояли из шести различных типов, все одинакового размера, длиной 39 футов 6 дюймов (12,0 м), шириной 6 футов (1,8 м) и (7 футов 4 дюйма или 2,2 м). м над ступеньками) и высотой 8 футов 7 дюймов (2,6 м) - большой по стандартам узкой колеи - и, безусловно, превосходит любой предыдущий британский приклад узкой колеи.
Тренерский состав был чрезвычайно прочным и предлагал уровни размещения, намного превосходящие все остальное в то время - конечно, по сравнению с любой другой узкоколейной железной дорогой. Почти 70 лет спустя эта конструкция была использована в качестве основы для новой конструкции кареток, построенных Ffestiniog - свидетельство превосходства оригинальной конструкции.
Кузов 17-го автобуса был построен в 1911 году местной фирмой Shapland and Petter и установлен на стальном каркасе, построенном железной дорогой в собственных мастерских в Пилтоне. Немного длиннее, чем предыдущие вагоны, в нем были помещения для курящих и некурящих пассажиров первого и третьего классов, а также место для тормозного фургона.
Товарный запас
«Южная железная дорога» представила несколько новых товарных запасов, а также закупила для линии два мостовых крана бывшего военного ведомства .
Поезда, предназначенные только для товаров, были редкостью, и обычной практикой было прикрепление товарных вагонов к любым регулярным пассажирским перевозкам. Хотя маневрирование вагонов на промежуточных станциях, несомненно, увеличивало интерес туристов и случайных путешественников, оно также незначительно увеличивало время в пути.
Первоначально полувагоны поставлялись с одинарными подвесными боковыми дверями с каждой стороны, но они оказались неэффективными, и в конечном итоге все они были переоборудованы в двухстворчатые боковые двери. К 1907 году большинство из них было оборудовано брезентом. В грузовых фургонах использовалось такое же основание, и с каждой стороны были установлены двойные раздвижные двери.
Открытые двери тележки также изначально были подвешены сверху, но переоборудованы железной дорогой в Пилтоне.
Вагон № 19 изначально использовался подрядчиками. После открытия железной дороги она была модернизирована и поступила в коммерческую эксплуатацию в 1900 году. При весе всего 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) ее часто использовали вместо 8-тонной (8,1 т; 9,0 коротких тонны). ) вагон, так как он уменьшил общий вес поезда.
Фургон 23 - частично отреставрированный, но в настоящее время готовящийся (2019 г.) к эксплуатации в Вуди-Бэй - был построен в Пилтоне компанией L&B. В отличие от всех других прикладов L&B, его основание было полностью деревянным. У отреставрированного фургона будет стальная рама, обшитая деревом.
Мостовые краны были со склада WD и были оснащены аутригерами, рассчитанными на 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) с радиусом пятнадцати футов (4,57 м) и на 4,5 длинных тонны (4,6 т; 5,0 коротких тонны) при 11 футов 6 дюймов (3,51 м). Предназначенные в качестве подъемных кранов в случае крушения с рельсов, ни один из них не нашел особого применения. Один кран с его спичечной тележкой хранился в долгой перегонке в Пилтоне , другой использовался на товарной базе Линтона.
Фургоны с тележкой 1927 года изначально были оснащены тяжелыми диагональными деревянными поперечными распорками на каждом конце, но позже они были заменены одинарными диагональными угловыми железными распорками.
Подарок
Спустя восемьдесят пять лет после его закрытия большая часть линии все еще существует. Самым ярким свидетельством является мост 22 - кирпичный виадук Челфхам . Полностью отреставрированные в 2000 году, его восемь арок шириной 42 фута (13 м) достигают 70 футов (21 м) над долиной Сток-Риверс - крупнейшего узкоколейного железнодорожного сооружения в Англии.
Станция в Линтоне теперь является частной резиденцией, Blackmoor Gate - рестораном, а Barnstaple Town - школой. Челфхэм и Вуди Бэй обслуживают новый L&B. Станция Челфхэм в настоящее время восстанавливается и открыта для посетителей каждые выходные, а Вуди-Бэй является основным центром операций. Snapper Halt была приобретена в 2010 году, а Bratton Fleming - в 2020 году Exmoor Associates - частной компанией, занимающейся защитой путевого полотна для восстановления железной дороги.
В 2004 году для пассажиров был открыт короткий участок линии. Мост 67 был щедро перестроен в дар Edmund Nuttall Ltd. - фирмой, потомком Джеймса Наттолла из Манчестера, главного подрядчика первоначального строительства, - что позволило расширить Киллингтон-лейн в 2006 г.
Продолжаются работы на следующем участке, который будет восстановлен, в направлении Парракомб , Блэкмур и новой временной южной конечной станции на водохранилище Вистлендпаунд . В феврале 2016 года в администрацию национального парка Эксмур и совет Северного Девона было подано в общей сложности 7 заявок на планирование , а утверждения были предоставлены к марту 2018 года. Восстановление мостов 54 и 55 было завершено в декабре 2019 года.
В ноябре 2015 года Lynton & Barnstaple подписала побратимское соглашение с компанией Walhalla Goldfields Railway в Виктории, Австралия. Это соглашение было заключено из-за схожего характера железных дорог, а также для развития сотрудничества и добровольных обменов. Как и L&B, железная дорога Мо-Валгалла была закрыта более 70 лет назад, и работы по восстановлению требуют восстановления полотна пути и железнодорожной инфраструктуры.
Реставрация
В отличие от Уэльской Хайлендской железной дороги , полотно рельсового пути продавалось по частям - часто возвращаясь первоначальным владельцам, платя гораздо меньше, чем они продавали изначально. Хотя на некоторых участках маршрута произошли незначительные изменения, и водохранилище Вистлендпаунд затопило полотно пути близко к его средней точке, большая часть все еще находится в открытой сельской местности, и многие участки можно идентифицировать.
Железнодорожная Ассоциация Линтон и Барнстапл (с 2000 года благотворительный фонд ) был создан в 1979 году залива Вуди станции был куплен Линтон и Barnstaple железнодорожной компании в 1995 году и, после долгих усилий, короткий участок железной дороги открыт для пассажиров в 2004 году. В 2006 году он был увеличен до более чем мили, с паровыми и дизельными поездами, курсирующими между Вуди-Бей и новой временной конечной станцией на Киллингтон-лейн .
В 1995 году добровольцы L&B создали тематический парк Lynbarn Railway - at the Milky Way , расположенный недалеко от Кловелли . Прибыль от этого профинансировала покупку, восстановление и открытие Woody Bay. Lynbarn был передан в парк в 2005 году, когда Вуди Bay стал создан и продолжает работать как часть аттракциона.
Сохранилось немного оригинального подвижного состава, но, как и исторические вагоны, упомянутые ниже, в значительной степени отреставрированный фургон 23 был выставлен в Вуди-Бэй до тех пор, пока в ноябре 2013 года его не передали команде восстановления L&B в Эссексе для ремонта и установки тормозов, подрамника. и стяжки. Останки нескольких других вагонов и грузового фургона 4 хранятся в ожидании реконструкции.
Вагон 2, используемый как летний домик, выставлен (не отреставрирован) в Национальном железнодорожном музее Йорка вместе с шильдиками оригинальных локомотивов. Тренер 15, извлеченный из Snapper Halt в 1959 году и восстановленный железной дорогой Ffestiniog в Северном Уэльсе, курсирует там (теперь как FR Coach 14) дольше, чем на L&B. Из-за меньшей грузоподъемности Ffestiniog профиль крыши был изменен, чтобы он мог проходить через туннель Гарнедд . В сентябре 2010 года тренер 15 посетил L&B с репликой Лью , Lyd .
1915 Kerr Stuart "Joffre" class 0-6-0 T loco 2451 был куплен у Gloddfa Ganol в 1983 году и назван Axe . Восстановленный в рабочем состоянии в 2008 году, Axe работал с большинством пассажирских поездов в Вуди-Бэй до декабря 2013 года. 0-4-0WT Maffei по имени Сид , принадлежащий нескольким членам L&B, также использовался в паровой службе L&B до конца 2013 года, когда он был продан железнодорожному музею в Швеции. Чтобы заменить «Сид», другой частный локомотив «Исаак» - Bagnall 0-4-2T, № 3023, построенный в 1953 году для использования на южноафриканском платиновом руднике, прибыл в Вуди-Бэй из Бостон-Лодж в декабре 2013 года. в основном для перевозки отреставрированных оригинальных автобусов L&B.
Trust владеет тремя промышленными тепловозами, один из которых Pilton может использоваться в качестве резервного для Axe и Isaac , а другой, Heddon Hall , часто используется для обслуживания поездов.
Ряд других приезжающих тепловозов и паровозов также видели обслуживание на линии.
Тренеры наследия
Шестнадцать вагонов были первоначально построены для L&B в 1898 году, а еще один был построен железной дорогой в 1911 году. Хотя большинство из них было сломано, когда железная дорога закрылась, некоторые части уцелели и были извлечены и сохранены специалистами по консервации железной дороги.
После десятилетней реставрации автобусы 7 и 17 вернулись в Вуди-Бэй 15 апреля 2013 года, чтобы снова начать перевозку пассажиров 10 мая 2013 года после 78-летнего отсутствия. Тренер 16 последовал за ним в сентябре 2013 года, а тренер 11 вернулся в апреле 2015 года. Тренер 5 вернулся в строй после восстановления в августе 2019 года, а второй автобус должен был быть восстановлен. Первоначальный набор трех традиционных тренеров, после инаугурации во время осеннего гала-уик-энда в сентябре 2013 года, поступил на регулярную службу - на «Айзеке» - для Santa Specials в декабре 2014 года.
Современные реплики
Lyd
Копия типа Lynton and Barnstaple Manning Wardle, названная Lyd , эксплуатируется на железной дороге Ffestiniog в Северном Уэльсе.
Впервые приготовившись на пару весной 2010 года, Лид посетил Вуди-Бэй в сентябре 2010 года, чтобы отметить 75-ю годовщину закрытия L&B. Lyd впервые двинулся своим ходом 5 августа 2010 года, а затем прошел обкатку перед посещением L&B в сентябре 2010 года с бывшим тренером L&B 15 и наблюдательным вагоном 102 Ffestiniog Railway.
Лин
Современная версия Baldwin, Lyn, внешне похожая на оригинал 1898 года, но использующая несколько передовых паровых технологий, включая роликовые подшипники, сварные резервуары, выхлопную систему Lempor и котел высокого давления, была завершена в 2017 году. пропаривание состоялось 8 июля 2017 в Alan Keef Ltd . Лин был доставлен в Вуди-Бэй 11 сентября 2017 года и впервые пробежал туда 28 сентября.
Йео и Exe
Набор каркасов для нового Yeo был построен Winson Engineering в 2000 году, и они хранятся в ожидании дополнительных средств для продолжения строительства. В 2019 году была запущена новая кампания по сбору средств для создания копий Yeo и Exe , но пока неясно, можно ли использовать рамы Winson для нового Yeo .
Перспективы
Восстановление пассажирских перевозок из Вуди-Бей было серьезной задачей энтузиастов-добровольцев. Хотя большая часть полотна выживает неповрежденные, несколько препятствий - в том числе Wistlandpound водохранилища - должно быть преодолено , если большая часть маршрута должны быть восстановлена, выполняя надежды , выраженные в карточке слева на Барнстапл в день после закрытия линии - Авось он не мертв, но спит ...
В октябре 2007 года железная дорога объявила о планах восстановления достаточного количества путей для открытия 9 миль (14 км) пути, соединяющего станцию в Вуди-Бэй и Линтон (на новой конечной остановке на продолжении исходной линии, ближе к городу). и новая станция в Wistlandpound. Есть надежда, что расширение под кодовым названием «Фаза 2а» будет завершено к 2026 году.
Exmoor Enterprise , рабочая группа, возглавляющая проект, подсчитала, что полный рассматриваемый проект, вероятно, будет стоить около 30 миллионов фунтов стерлингов, включая строительство точного подвижного состава, реконструкцию оригинальных вагонов и микроавтобус 4, а также улучшение линии в качестве важного фактора. местная достопримечательность. Руководство железной дороги прогнозирует, что эта схема принесет экономике Юго-Запада более 70 миллионов фунтов стерлингов в течение пяти лет.
В тесном сотрудничестве с международными консультантами по проектированию и проектированию Arup , L&B Trust провела серию общественных консультаций в течение мая и июня 2012 года, предоставив местным сообществам информацию о планах получения TWO и следующем этапе восстановления, к юго-западу от Киллингтона. Переулок к Блэкмуру, затем к Вистлендпаунду и на северо-восток к Каффинсу, а затем к Линтону.
В более долгосрочных планах предусматривается открытие линии на Барнстейпл.
Смотрите также
- Британские узкоколейные железные дороги
- Подвижной состав железной дороги Линтон и Барнстейпл
- Lynton & Barnstaple Railway Trust
- Линтон и Барнстейпл Рейлвей Компани Лимитед
- Другие местные железнодорожные достопримечательности
Примечания
дальнейшее чтение
Мультимедиа:
- Поездка в Линтон - двухсерийный документальный фильм, впервые транслировавшийся на BBC2 в 1986 году. Эта программа никогда не выпускалась на видео или DVD.
- Линтон и Барнстейпл Железная дорога - опубликовано Oakwood Video Library, 1993.
- «Вероятно» ... он проснулся! Lynton & Barnstaple Reborn - опубликовано Lynton Television / Lynton & Barnstaple Railway, 2006.
- Северный Девон - первый эпизод 3 серии Walking Britain's Lost Railways , 2020.
Книги:
- LT Catchpole: Линтон и Барнстейплская железная дорога 1895–1935, опубликованная Oakwood Press. Восьмое издание 2005 г. ISBN 0-85361-637-X .
- Г.А. Браун, JDCA Prideaux и HG Radcliffe: Линтон и Барнстейплская железная дорога, опубликованная Дэвидом и Чарльзом, новое издание 1971 г., ISBN 0-7153-4958-9
- Третье издание, опубликованное Atlantic в увеличенном формате, 1996 г. ISBN 0-906899-68-0
- П. Гауэр, Б. Грей и К. Винго: Линтон и Барнстейплская железная дорога - вчера и сегодня, опубликованные издательством Oakwood Press. Первое издание 1999 г. ISBN 0-85361-537-3
- Д. Хадсон и Э. Лесли: Линтон и Барнстейплская железная дорога - Антология, опубликованная издательством Oakwood Press. Первое издание 1995 г. ISBN 0-85361-485-7
- P Lane, E Leslie, T. Nicholson: Flying the L&B, опубликованный L&BR Trust 2007.
- Си Ли: Портрет Линтона и Барнстейплской железной дороги, опубликованный Яном Алланом. Впервые опубликовано в 1983 г. ISBN 0-7110-1330-6
- В. Митчелл, К. Смит: ветка к Линтону, опубликованная Миддлтон Пресс. Впервые опубликовано в 1992 г. ISBN 1-873793-04-9
- JDCA Prideaux: Lynton & Barnstaple Railway Album, изданный David & Charles 1974 ISBN 0-7153-6809-5
- JDCA Prideaux: The Lynton & Barnstaple Railway Remembered, опубликовано Дэвидом и Чарльзом в 1989 году. ISBN 0-7153-8958-0
- Дж. Р. Йоманс: Линтон и Барнстейплская железная дорога, опубликованная Брэдфордом Бартоном. Впервые опубликовано в 1979 г. ISBN 0-85153-259-4
- С.Д. Филлипс совместно с М.Дж. Бишопом: «Линтон и Барнстейплская железная дорога, измеренная и нарисованная», опубликованная издательством SD Publications. Впервые опубликовано в 2012 г. ISBN 978-0-9572101-0-3
Журналы:
- Журнал Lynton & Barnstaple Railway Magazine издается три раза в год The Lynton & Barnstaple Railway Trust. С 1979 года по настоящее время
О L&B было много написано с момента его закрытия в 1935 году, и это продолжается по сей день. О железной дороге регулярно публикуются статьи в специализированных журналах по железной дороге, инженерии, истории и моделированию.
внешние ссылки
- Официальный сайт Lynton & Barnstaple Railway
- Exmoor Associates - Консервация железнодорожного полотна Lynton & Barnstaple Railway
- Линтон и Барнстейпл железнодорожная сигнализация
- Ответственный за проект E762; Lyn the Baldwin 2-4-2 и теперь приступили к воссозданию двух локомотивов Manning Wardle 2-6-2 L&B.
Координаты : 51.10388 ° N 3.98690 ° W 51 ° 06′14 ″ с.ш., 3 ° 59′13 ″ з.д. /