Мануэль Х. Фернандес - Manuel J. Fernandez

Мануэль Джон Фернандес-младший
Капитан Мануэль Дж. Фернандес-младший из 334-й эскадрильи истребителей-перехватчиков стал третьим по величине асом в Корейской войне с 14 1/2 убийствами.
Псевдоним (ы)	Пит
Родился	( 1925-04-19 )19 апреля 1925 года. Ки-Уэст, Флорида.
Умер	18 октября 1980 г. (1980-10-18)(55 лет) Остров Большой Багама , Багамы
Похороненный	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты
Сервис / филиал	Армия США ВВС США ВВС США
Годы службы	1943–1963
Классифицировать	Крупный
Ед. изм	334-я эскадрилья истребителей-перехватчиков
Битвы / войны	Вторая мировая война Берлинский воздушный транспорт Корейская война
Награды	Крест за выдающиеся заслуги, Серебряная звезда, Летный крест за выдающиеся заслуги (2) Воздушная медаль (2)
Другая работа	Победитель воздушной гонки Bendix Trophy 1956 года

Мануэль Джон «Пит» Фернандес-младший (19 апреля 1925 - 18 октября 1980) был третьим ведущим асом ВВС США и США в Корейской войне . 21 марта 1953 г. он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги в Корее.

Ранние годы

Пит Фернандес родился в Ки-Уэст , Флорида, 19 апреля 1925 года. Его бабушка и дедушка эмигрировали из Испании и провели несколько лет на острове Куба, прежде чем наконец приехать в Соединенные Штаты . Фернандес вырос в среде рабочего класса Майами . Его отец, один из первых энтузиастов- радиолюбителей , стал главным радистом компании Pan American World Airways . Пит вырос в авиации и научился летать, прежде чем стал водить машину, получив лицензию частного пилота в пятнадцать лет. Он окончил среднюю школу Эндрю Джексона в Майами, штат Флорида, в 1943 году.

Военная карьера

Вторая Мировая Война

Фернандес был зачислен в армейский авиационный корпус 23 февраля 1943 года. 5 ноября, несмотря на небольшой рост и окончивший среднюю школу, он поступил на курс авиационной кадетской программы. 20 ноября 1944 года он был назначен вторым лейтенантом и получил свое пилотское крыло благодаря таланту, решимости и огромным потребностям в людях для тотальной войны. На первом из многих занятий по обучению с воздуха Фернандес служил пилотом-инструктором в Мидленде, штат Техас , затем в Сан-Хосе, Гватемала и Панама , не видя боевых действий во время войны.

Он был повторно завербован в ВВС США и служил во время полета в Берлине в 1948–1949 годах. Член 23-й истребительной эскадрильи , 36-й истребительной группы с ноября 1946 года, его эскадрилья, дислоцированная в Ховард-Филд в Панаме, была отправлена ​​на авиабазу Фюрстенфельдбрук , Германия, чтобы обеспечить истребительное прикрытие для медленных транспортных самолетов, которые были основой операции по воздушному снабжению. . 36-я истребительная группа была доставлена ​​в Европу авианосцем USS Sicily в порт Глазго, Шотландия. В USAF Lockheed F-80 самолеты группа пролетела были собраны в аэропорте Ренфрит и затем самолет в Европу. Впоследствии он работал пилотом-инструктором на авиабазе Неллис в Неваде и на авиабазе Рэндольф в Техасе.

Корейская война

Лишь после почти десятилетнего перерыва в военной форме капитан Фернандес наконец пережил битву. Его черед в Корейской войне , где он служил в 124 миссий с 334 - истребителем-перехватчиком эскадрильей , четвёртый истребитель-перехватчик группы , с сентября 1952 года по май 1953 года он оказался одним из лучших боевых летчиков своего поколения. До того, как капитан Фернандес отправился на Корейскую войну, он был старшим инструктором в артиллерийской школе на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, штат Невада. Фернандес хотел принять участие в боевых действиях в Корее и несколько раз просил о переходе на войну. В то время военно-воздушные силы не хотели присылать своих лучших инструкторов, предпочитая, чтобы они вели строгий режим обучения, проводившийся в Неллис. Его просьбы были отклонены. Наконец, разочаровавшись, Фернандес решил начать программу неповиновения. Он начал появляться в 5:00 утра - поздно, пьяный или иногда самовольно. В конечном итоге ВВС были вынуждены сделать выбор: либо подать на него военный трибунал, либо отправить в Корею. Они отправили его в Корею, где он смог проявить свои исключительные таланты как летчик-истребитель. Фернандес была трещина стрелком, один из лучших в ВВС в то время в искусстве отклонения съемки . Фернандес использовал скрытность и хитрость, чтобы преследовать МиГи, а не атаковать их стремительно. Его образ действий в бою состоял в том, чтобы умело маневрировать и запускать оружие только тогда, когда он достиг оптимальной огневой позиции. Как и все лучшие асы в Корее, Фернандес регулярно нарушал воздушное пространство Китая, пересекая реку Ялу на северо-восток Китая, чтобы охотиться на свою неуловимую добычу МиГа. Он имел репутацию человека, который заботился о своих товарищах и не был безрассудным с безопасностью своего ведомого в погоне за воздушными победами. В Корее он стал третьим по рейтингу американским асом с 14,5 убийствами. Что особенно интересно в этой записи, так это то, что он достиг ее за очень короткий период времени, примерно за девять месяцев.

Лучшие кореи Джо МакКоннелл и Пит Фернандес встречаются с президентом Дуайтом Эйзенхауэром в Белом доме в мае 1953 года.

13 мая 1953 года Фернандес получил приказ покинуть Корею. Военно-воздушные силы имели обыкновение пораньше посылать своих асов домой, чтобы защитить их, и Фернандес тогда был их асом №1. Пилотирование истребителей на войне часто сопряжено с ощущением большой конкуренции среди лучших пилотов. К 18 мая Фернандес с 14,5 убийствами опередил майора ВВС Джеймса Джабара с 14 убитыми и капитана ВВС Джозефа МакКоннелла (один из бывших учеников Фернадеса) с 13 убийствами. Фернандес был в Корее всего 9 месяцев, в то время как Джабара видел 28 месяцев, а МакКоннелл - 11 месяцев боевых действий. 18 мая 1953 года капитан МакКоннелл ( DSC ) возглавил миссию с двумя реактивными самолетами в Северной Корее, столкнувшись с 28 МиГ-15. Именно в этот последний день турне МакКоннелла в Корее он уничтожил три МиГа, что позволило ему (16 воздушных побед) опередить Фернандеса и Джабару. 15 июля 1953 года Джабара заработал свое последнее убийство, в результате чего его общее количество достигло 15, что немного опередило Фернандеса. Когда Фернандес вернулся к Неллис, он посетовал, что, если бы ВВС разрешили ему два дополнительных месяца, он сохранил бы свое место №1. Таково было состояние их конкуренции.

Фернандес вернулся домой одновременно со своим другом Джо МакКоннеллом, «тузом тузов», который закончил войну с шестнадцатью убийствами. Два летчика-истребителя были встречены как герои, и город за городом чествовали их парадами и торжественными церемониями вручения ключей. Новоизбранный президент Дуайт Эйзенхауэр хотел насладиться их отраженной славой и пригласил их на частный «разбор полетов» в Белом доме. Следующим местом службы летчиков-истребителей была Калифорния . МакКоннелл попал на летные испытания , желанный проект из-за его азарта и потенциала для карьерного роста, и был отправлен на недавно получившую название авиабазы ​​Эдвардс.

Голливудские фильмы

Крупная голливудская постановка была по произведениям о капитане МакКоннелле под названием « Тигр в небе». Фернандес, находившийся в то время недалеко от Лос-Анджелеса , был очевидным кандидатом на роль технического советника фильма. Эта заготовка включала в себя выполнение множества трюков. Кинопроизводство готовилось к съемкам, когда внезапно в результате аварии в пустыне Мохаве 25 августа 1954 года внезапно погиб главный авиалайнер. Проект фильма был переименован в «История МакКоннелла» с добавлением трагического финала и выпущенным в 1955 году. актер Алан Лэдд и актриса Джун Эллисон в роли Джо и «Бутч» МакКоннелл, с кинематографическим результатом больше любовной истории, чем военной саги. Сюжет фильма стал более острым, зная, что кинозвезды попали в свой собственный звездный роман - оба были женаты на других людях - даже когда они изображали одиноких любовников. Эллисон старательно записала всю историю в своей автобиографии 1982 года.

Фернандес подружился с Эллисон на съемочной площадке, и после того, как производство закончилось, она и ее муж, актер / режиссер Дик Пауэлл пригласили аса и его семью на их ранчо в Калифорнии. Там Пит поделился своим боевым опытом с режиссером Пауэллом, следующим проектом которого стал фильм о воздушном бою Корейской войны под названием «Охотники» с легендарными актерами Робертом Митчамом и Робертом Вагнером в главных ролях . Последний фильм Пауэлла получил хорошие отзывы в 1958 году и содержит гораздо более реалистичные боевые сцены, чем «История МакКоннелла». Фернандес и два других топ-аса Кореи, Джеймс Джабара и Ройал Н. Бейкер , посетили премьеру фильма.

Послевоенная карьера и летчик-испытатель

Фернандес служил в девятом воздушном отряде на базе ВВС Поуп , Северная Каролина, с августа по сентябрь 1953 года, а затем с ноября 1953 по октябрь 1956 года служил в нескольких истребительных эскадрильях на базе ВВС Джордж , Калифорния.

В 1956 году Фернандес выиграл престижную авиационную гонку Bendix Trophy Race , максимизируя свою скорость и расход топлива с помощью старых приемов, которым научился во время войны за Корею и Китай . В гонке «Бендикс» в 1956 году были равные условия, так как все шесть летчиков, участвовавших в соревновании, были опытными пилотами-истребителями ВВС на одной и той же маунте, новейшем истребителе ВВС США, F-100 Super Sabre . Выбранный маршрут был из Лос-Анджелеса в Оклахома-Сити , 1118 миль от старта до финиша. Несмотря на то, что дозаправка в воздухе была одобрена впервые в истории гонок, самолетов-заправщиков ВВС США не было, поэтому соревнующиеся авиаторы обошлись без них. Эта ситуация делала их расчеты перед гонкой еще более критичными, поскольку не было возможности для ошибки. Пит не ложился спать допоздна накануне мероприятия, тщательно составляя график своего полета, чтобы выжать из каждой унции топлива все, чем он мог управлять. 31 августа шесть самолетов один за другим взлетели из Викторвилля, штат Калифорния, во главе с Фернандесом. Когда F-100 Пита миновал финишную черту в Оклахома-Сити менее чем через два часа, в его баках оставалось всего двадцать галлонов топлива, которого хватало, чтобы оставаться в воздухе около минуты. Как и в Корее, тщательное планирование сыграло решающую роль в победе Фернандеса над Бендиксом.

Фернандес служил на базе ВВС Эдвардс , Калифорния, с октября 1956 по апрель 1957 года. Затем он попытался попасть на летные испытания, чтобы получить звание. Как офицер запаса, Фернандес был бы вынужден оставить службу через двадцать лет, если бы за ним не выследили высшее командование и не дадут регулярное поручение. Следовательно, требовалось продвижение по службе. Пит был выбран в 1957 году, чтобы пробовать себя в школе летчиков-испытателей на базе ВВС Неллис , хотя, имея только высшее образование, он был недостаточно квалифицирован и явно получал перерыв из-за своего военного рекорда. Дело еще больше усложняло то, что Фернандесу помешала развернувшаяся тогда кампания ВВС США по «профессионализации» ВВС путем отсеивания офицеров, не имевших высшего образования. (Повышение Пита из подростка Майами до военного авиатора стало возможным только благодаря уникальному и массовому расширению авиационного корпуса в 1942–1947 годах из вспомогательного армейского подразделения до современной воздушной службы.) В Школе летчиков-испытателей Флоридец достиг критического уровня. момент, который изменит всю его жизнь. Оказавшись академически неподготовленным к академической задаче (учебная программа TPS только начинала делать упор на аэрокосмическую инженерию), Фернандес решил обмануть одно из вступительных требований, исследовательский проект по математике, и был пойман. Этот поступок навсегда опустил его будущее в ВВС. Пит служил рекрутером ВВС в Корал-Гейблс, Флорида , а затем на базе ВВС Робинс , Джорджия, с апреля 1957 года по январь 1960 года.

После окончания школы испанского языка он был отправлен в августе 1960 года в Буэнос-Айрес , Аргентина, в качестве советника ВВС Аргентины . По достижении двадцатилетнего срока службы 1 июля 1963 года вышел в отставку в звании майора.

Смерть

Фернандес погиб в авиакатастрофе 18 октября 1980 года. Он получил некрологи в Miami Herald и New York Times , в которых упоминались широко распространенные слухи о том, что он летел на правительство США в секретных миссиях в Центральной и Южной Америке в течение ЦРУ после его ухода из ВВС США. Он похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .

Награды и награды

Его украшения включают:

Перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Цитата:

Президент Соединенных Штатов с удовольствием вручает Крест за выдающиеся заслуги Мануэлю Дж. Фернандесу-младшему, капитану ВВС США, за исключительный героизм в связи с боевыми действиями против вооруженного врага Организации Объединенных Наций во время службы в качестве пилота. с 334-й эскадрильей истребителей-перехватчиков 4-го крыла истребителей-перехватчиков ПЯТЫХ ВВС в боевых действиях против сил противника в Республике Корея 21 марта 1953 года. Во время полета истребителя над Северной Кореей капитан Фернандес заметил полет из тридцати МИГов, и попытался освободить свои внешние топливные баки для подготовки к бою. Однако один из танков не вышел из строя, что ухудшило маневренность его самолета. Однако, несмотря на это препятствие, он бесстрашно предпринял яростную атаку на два последних МИГа в строю противника. Приблизившись к тысяче двести футов, он открыл огонь по одному МИГу, получив попадания в фюзеляж и крыло. Когда он снова закрывался, другой МИГ присоединил его; однако благодаря искусно выполненному маневру он получил тактическое преимущество над атакующим, а его очередями были нанесены удары, из-за которых пилот противника катапультировался из неуправляемого самолета. Затем капитан Фернандес снова повернулся к своему первоначальному противнику и, опасно приблизившись на высоту ста пятидесяти футов, выпустил несколько очередей, в результате чего МИГ загорелся и полетел на землю. Выдающееся летное мастерство капитана Фернандеса и необычайная храбрость при атаке этого значительно превосходящего по численности вражеского самолета, несмотря на затруднения в маневренности, позволили ему полностью уничтожить два вражеских самолета.

Смотрите также

• Список воздушных асов Корейской войны
• Латиноамериканцы в ВВС США

Примечания

использованная литература

Правительственные отчеты

• Дело № GFZE-80-9072 Управления по борьбе с наркотиками, касающееся Мануэля Джона Фернандеса-младшего. Дело было получено по запросу Закона о свободе информации.
• Главное бухгалтерское управление. «DEA не защищает информацию о национальной безопасности», GAO / IMTEC-92-31. 19 февраля 1992 г.

Военные записи

• «Операции на Аллее МиГов», 4-я группа истребителей-перехватчиков, Агентство исторических исследований ВВС (AFHRA), микрофильм № MO288.
• "История 334-й эскадрильи истребителей-перехватчиков", " История 4 ноября 1952 года", AFHRA, микрофильм № MO287.
• ВВС Дальнего Востока, Общий приказ № 244, 21 мая 1953 г., AFHRA, катушка микрофильма № 32076.
• FEAF Intelligence Roundup, сентябрь 1952 - май 1953, AFHRA, рулон микрофильма № K7398.

Журнальные статьи

• Фермер, Джеймс Х. «Охотники». Air Classics, июнь 1988 г.
• Дэвис, Ларри. «Неизвестный Ас». Sabre Jet Classics, лето 2004 г.
• Кусама, Мария. «Репортаж из Маньчжурии: русские воевали в Корее». US News and World Report , 31 декабря 1954 г.
• Шиллер, Джеральд. "Air Force Maverick". История авиации, ноябрь 2006 г.
• Зампини, Диего. «Битва титанов над Кореей». История авиации, ноябрь 2005 г.

Газетные статьи

• Олден, Роберт (19 мая 1953 г.). "Сабли забивают 12 МиГов в день". Нью-Йорк Таймс .
• Олден, Роберт (31 мая 1953 г.). «МиГи проигрывают искусству летчиков США». Нью-Йорк Таймс .
• Информационная статья Associated Press (1 мая 1953 г.). «Не хватило МиГов, - утверждает Фернандес». Майами Daily News.
• Информационная статья Associated Press (23 мая 1953 г.). «Два туза США летят домой». Нью-Йорк Таймс .
• Информационная статья Associated Press (26 мая 1953 г.). «2 туза, чтобы попросить Айка сражаться». Майами Daily News.
• Войлок, Трумэн (25 мая 1953 г.). «Фернандес хочет спать, а не хвалить». Майами Daily News.
• Фернандес, Чарльз (31 мая 1953 г.). "Толпы Cheer Fernandez; Jet Ace Happy But Humble". Майами Геральд.
• Хаддиган, Майкл (27 июня 1988 г.). «Вор в законе и его многочисленные связи». Arkansas Gazette.
• Хеджес, Стивен (19 ноября 1987 г.). «Тайная война была сделана в Майами». Майами Геральд.
• Хайасен, Карл (27 августа 1982 г.). «Федеральный агент по борьбе с наркотиками обвиняется в контрабанде». Майами Геральд.
• Сообщение Международной службы новостей (25 мая 1953 г.). «ВВС доказали, что кавказцы летают на корейских МиГах». Майами Геральд.
• Мэллори, Роуз (28 мая 1953 г.). "Jet Ace Майами был популярным студентом". Майами Daily News.
• Макаден, Фитц (17 ноября 1980 г.). «Как герой войны сбился с тропы славы». Майами Геральд.
• Мобли, Рэдфорд (26 мая 1953 г.). «Фернандес может приехать в субботу, но это не повод для беспокойства». Майами Геральд.
• Мобли, Рэдфорд (27 мая 1953 г.). «Не хватало только МиГов». Майами Геральд.
• Пети, Дон (18 мая 1953 г.). «Приветствие настроено для Фернандеса». Майами Daily News.
• Пети, Дон (30 мая 1953 г.). «Толпы Фернандеса приветствуют в аэропорту». Майами Daily News.
• Пети, Дон (31 мая 1953 г.). «Скромный Фернандес не признает заслуги перед подвигом». Майами Daily News.
• Сосин, Милт (29 мая 1953 г.). «Отец Фернандеса приезжает, чтобы присоединиться к Welcome For Hero». Майами Daily News.
• Штакельберг, баронесса (30 мая 1953 г.). «Большая делегация приветствует капитана Фернандеса». Майами Daily News.
• Телеграмма United Press International (26 мая 1953 г.). «Тузы могут попросить Айка заказать возвращение для завершения работы в Корее». Вашингтон Пост .
• Телеграмма United Press International (27 мая 1953 г.). "Броненосный корабль" Вонсон 5 часов; пять МиГов упало в Корее ". Нью-Йорк Таймс .
• Томас, Джо (27 октября 1980 г.). "Korea Jet Ace называют скромным героем". Нью-Йорк Таймс .

Книги

• Двиггинс, Дон, они участвовали в гонке Бендикс. Нью-Йорк: JB Lippincott Co. 1965.
• Веррелл, Кеннет П. (2005). Сабли над аллеей МиГов: F-86 и битва за превосходство в воздухе в Корее . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-933-9.

внешние ссылки

• Краткая биография до 1963 года с двумя фотографиями
• Объявление о браке , Время , 30 ноября 1953 г.
• Цветная фотография Фернандеса в Корее , «Сабли и тузы: на этих редких цветных изображениях представлены пилоты и самолеты, вошедшие в историю Корейской войны», журнал AIR FORCE , сентябрь 2006 г., стр. 81.