Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна - Melbourne Airport rail link
| Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Предложил | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | VicTrack (прогнозируется) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Мельбурн , Виктория | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
Южный Крест Железнодорожная станция Аэропорт Мельбурна |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | Железнодорожная станция в аэропорту Мельбурна , Восточная железнодорожная станция Пакенхем (проект), железнодорожная станция Кранборн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Железнодорожная система Мельбурна | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Метро Мельбурн (проект) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | HCMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 2029 г. (прогноз) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 27 км (17 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) викторианской широкой колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожное в аэропорт Мельбурна был предложен в нескольких формах в разное время в истории аэропорта. Большинство таких предложений относилось к линии тяжелого железнодорожного транспорта между аэропортом Мельбурна в Тулламарине и центральным деловым районом Мельбурна , часто в качестве интегрированного компонента железнодорожной сети Мельбурна . В некоторых планах, однако, использовались альтернативные формы общественного транспорта или предлагалось отдельное и выделенное сообщение общественного транспорта до аэропорта. Уменьшение заторов на дорогах и улучшение доступа к аэропорту часто упоминаются в качестве причин для развития этого сообщения. Железнодорожное сообщение с аэропортом негативно скажется на компаниях, среди которых Transurban , чья выручка от платы за проезд CityLink будет затронута, и аэропорт Мельбурна, доходы которого от парковки автомобилей будут сокращены.
В 2018 году правительство Виктории объявило о своем намерении реализовать одно из таких предложений - строительство 27-километрового участка через Саншайн . Предварительное экономическое обоснование было завершено позже в том же году, и в начале 2019 года федеральное правительство согласилось частично профинансировать проект. В объявлении о финансировании представители правительства заявили, что экономическое обоснование будет завершено к середине 2020 года, за которым последует начало строительства в 2022 году и ожидаемое завершение в 2029 году.
Фон
Аэропорт Мельбурна расположен в 23 км к северо-западу от центра Мельбурна, рядом с промышленным пригородом Тулламарин . В 2016–17 финансовом году было зарегистрировано 34,8 миллиона пассажиров и 237 000 рейсов самолетов, что сделало его вторым по загруженности аэропортом в Австралии по количеству пассажиров.
Аэропорт обслуживается автомагистралью Тулламарин , которая соединяется с центром Мельбурна по платной дороге CityLink . Автобус-экспресс SkyBus соединяет аэропорт с железнодорожной станцией Саутерн Кросс , главной железнодорожной станцией , время в пути составляет 20–40 минут, а на территорию аэропорта также ходят различные частные автобусы. SmartBus маршрут соединяется к железнодорожной станции Broadmeadows с один час время в пути КБР на регулярных остановок общественного транспорта тарифов.
История
20 век
С назначением комиссии по изучению потребностей в авиации растущего города Мельбурн в 1958 году и ее рекомендацией относительно места в Тулламарине на северо-западной окраине города в 1959 году, самые ранние предложения по созданию железнодорожной линии были внесены заинтересованными сторонами в успех нового объекта. Ассоциация городского развития предложила подключить любой новый аэропорт к общественному транспорту еще в 1958 году, а компания Trans Australia Airlines предложила проложить туннель напрямую между центральным деловым районом и аэропортом, когда было объявлено об этом месте. Однако Рег Ансетт , еще один непосредственный получатель нового аэропорта, предполагал, что вертолеты и автострады станут основными видами транспорта для пассажиров и персонала.
Первая законодательная попытка создания железнодорожного сообщения с новым аэропортом была предпринята в 1965 году, когда он все еще находился в стадии строительства. Министр транспорта Эдвард Мигер внес на рассмотрение Glenroy Тулламарина строительства железной дороги Биллу 1965 в государственный парламент, в котором предлагается строительство линии между линией Broadmeadows в Glenroy и новой «Jetport». Во время чтения законопроекта в нижней палате, Мигер оценил стоимость новой линии в 1,5 миллиона фунтов стерлингов и предложил построить ее вместе с третьей дорогой, ведущей в город вдоль существующей линии, сооружения, которые были частью Викторианской железной дороги. 10-летний стратегический план на тот момент.
Законопроект был сосредоточен на приобретении земли и защите резервации под будущую железнодорожную ветку в интересах экономии средств, и Мигер признал, что строительство не может быть оправдано, по крайней мере, до открытия аэропорта. Однако противоборствующие стороны проголосовали против законопроекта на том основании, что такая железная дорога никогда не будет экономически жизнеспособной, вместо этого предлагая ответвление от грузовой линии Альбион-Якана , чтобы расширить возможности общественного транспорта до растущих северо-западных пригородов. Тем не менее, план действительно дошел до Верхней палаты, где он был передан в комитет для дальнейшей оценки, но парламентская сессия прервалась до того, как были приняты какие-либо дальнейшие действия, и последующие раунды финансирования железной дороги не включали никаких связанных работ.
В течение десятилетий после открытия аэропорта Мельбурна появился ряд предложений по организации общественного транспорта в центральный деловой район, многие из которых исходили от частных инвесторов и использовали новые или нетрадиционные технологии. Одно из таких предложений, Aerotrain, было представлено консорциумом, получившим поддержку французского правительства в начале 1970-х годов для строительства монорельсовой дороги из Парижа в Понтуаз . Компания предложила аналогичную систему для Мельбурна, и было проведено технико-экономическое обоснование, которое показало, что эта технология имеет значительное преимущество по стоимости по сравнению с традиционными железными дорогами. Усилия компании были заблокированы прекращением поддержки правительством Франции в 1974 году и смертью ее лидера в 1975 году, и дальнейшего прогресса не произошло.
Развитие маршрута Саншайн
Либеральное правительство штата во главе с Джеффом Кеннетом зарезервировало землю для продолжения тогдашней линии Бродмедоуз до аэропорта через Уэстмедоуз . Затем, в 2001 году, правительство Брэкса провело расследование строительства железной дороги к аэропорту в рамках программы Linking Victoria . Были рассмотрены два варианта; первый ответвляется от линии Крейгиберн на восток, а второй - от грузовой линии Альбион – Якана , которая проходит близко к границе аэропорта на юге. Предпочтение было отдано второму варианту. Исследование рынка пришло к выводу, что большинство пассажиров предпочитают добираться до аэропорта на такси или автомобиле, а слабое покровительство аналогичных маршрутов в Сиднее и Брисбене ставит под сомнение жизнеспособность проекта. Это привело к тому, что проект был отложен как минимум до 2012 года. 21 июля 2008 года премьер-министр Стив Брэкс подтвердил приверженность правительства строительству железнодорожного сообщения и заявил, что его рассмотрение будет рассмотрено в течение трех-пяти лет. Чтобы максимально использовать возможности будущего развития, аэропорт лоббировал, чтобы наземный участок железной дороги был подземным.
В 2010 году Мартин Пакула из Лейбористской партии, недавно назначенный министром общественного транспорта, объявил, что железнодорожное сообщение было снято с повестки дня и вместо этого изучаются новые варианты автострад, однако на выборах в штате Виктория в 2010 году сменилось правительство на либералов. увидел, что политика введения железнодорожного сообщения вернулась в повестку дня с обещанием нового правительства Коалиции провести планирование его строительства.
Предложения в январе 2013 года по улучшению автобусного сообщения с аэропортом, включая превращение аварийных полос в автобусные полосы на автостраде и мосту Болте и позволяющее использовать Myki для услуг SkyBus, были оспорены оператором CityLink Transurban , поскольку это ограничит его доходы от дорожных сборов. и аэропортом Мельбурна, потому что это уменьшит прибыль от парковки автомобилей. Аналогичные возражения применимы и к железнодорожному сообщению.
13 марта 2013 года либеральное правительство Виктории под руководством премьер-министра Дениса Наптина объявило, что около 2015/16 года будет построено железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна, идущее от центрального делового района через станцию Саншайн и грузовую линию Альбион-Жакана. Это предложение никогда не стала реальностью, с правительством Napthine потери офис в Лейбористской партии в 2014 государственных выборах .
Предложение правительства Эндрюса
С середины 2010-х годов, после строительства регионального железнодорожного сообщения , консенсус сместился в сторону интеграции железнодорожного сообщения аэропорта в региональную железнодорожную сеть вместо отдельной городской линии, утвержденной НДПМР. Широко разрекламированный отчет 2016 года правозащитной группы Rail Futures Institute, который в первую очередь был сосредоточен на увеличении пропускной способности и увеличении времени в пути до региональных центров, рекомендовал использовать новый объезд линий Бендиго и Сеймур для обслуживания аэропорта одновременно с разделением региональных линии от городских служб.
В 2015 и 2016 годах правительство Эндрюса решило отложить предложение о железнодорожном сообщении с аэропортом и вместо этого сосредоточиться на проектах внутригородской железной дороги, таких как проект метро Melbourne Metro Rail . Линия аэропорта была исключена из возможного экономического обоснования проекта Metro Tunnel в 2016 году, когда компания Public Transport Victoria (PTV) признала, что вся пропускная способность туннеля будет необходима для обслуживания линий Sunbury и недавно электрифицированных линий Melton ; Планировщики рекомендовали, чтобы любое сообщение с аэропортом использовало новые возможности в городе. Но после огромного давления со стороны коалиционных федеральных правительств Тони Эбботта и Малкольма Тернбулла с требованием разработать предложение, правительство Эндрюса объявило в мае 2017 года, что оно потратит 10 миллионов долларов вместе с 30 миллионами долларов правительства Тернбулла на разработку исследования планирования железнодорожного сообщения. . 23 ноября 2017 года премьер-министр Дэниел Эндрюс сообщил бизнес-группам, что строительство железнодорожного сообщения между аэропортом и станцией Южный Крест Мельбурна через станцию Саншайн начнется в течение следующих 10 лет.
12 апреля 2018 года премьер-министр Малькольм Тернбулл объявил, что федеральное правительство обещает выделить 5 миллиардов долларов на строительство железнодорожного сообщения между аэропортом и центральным деловым районом Мельбурна. Он также заявил, что правительство штата Виктория также должно будет соответствовать федеральному финансированию, чтобы проект продолжился. При распределении финансирования 50-50 между правительством штата и федеральным правительством, возможные частные инвестиции в проект могут привести к увеличению общей стоимости до 15 миллиардов долларов.
22 июля 2018 года правительство штата объявило, что выделит 5 миллиардов долларов, чтобы соответствовать финансированию федерального правительства на строительство железнодорожного сообщения с аэропортом, что позволит проекту стать реальностью. Согласно плану правительства штата, экономическое обоснование будет завершено к концу 2019 года, а строительство начнется к 2022 году. Затем, в начале сентября, линия аэропорта, представленная в предложении правительства штата о пригородной железнодорожной петле , как часть продолжения орбитальной линии. от Челтнема на востоке города до Верриби на западе.
Позже в сентябре частный консорциум, включающий операторов аэропорта Мельбурна и станции Южный Крест, а также Metro Trains Melbourne , действующего франчайзи столичных железных дорог и инвесторов IFM , представил правительству незапрошенное предложение, предлагая внести 5 миллиардов долларов в частном порядке. акционерный капитал наряду с существующими государственными взносами. Консорциум AirRail Melbourne предложил использовать средства для существенного восстановления Южного Креста и создания выделенных путей на всем маршруте через Саншайн.
После выборов в штате в ноябре вернувшееся правительство Эндрюса подтвердило, что предварительное экономическое обоснование проекта завершено. Однако он отказался опубликовать документ, вместо этого заявив, что полное экономическое обоснование будет завершено в следующем году и публично опубликовано.
Премьер-министр Скотт Моррисон и премьер-министр Эндрюс объявили на совместной пресс-конференции в марте 2019 года, что между правительством штата и федеральным правительством было достигнуто соглашение о выделении 5 миллиардов долларов для финансирования каждого сообщения с аэропортом. Соглашение предусматривало общую стоимость до 13 миллиардов долларов, а оставшиеся средства необходимо было запросить у частных инвесторов, и обязывало правительство штата завершить бизнес-обоснование в течение 12 месяцев. Эндрюс подтвердил намерение правительства начать строительство к 2022 году и сказал, что он ожидает, что строительство займет до девяти лет.
Планирование
Варианты маршрута
В исследовании 2013 года, проведенном PTV, было оценено более 80 вариантов в дополнение к «базовому варианту» Восточного Альбиона, разработанному в ходе предыдущей работы по планированию. В конечном итоге четыре варианта были включены в окончательный список и рекомендованы для дальнейшего анализа. Те же четыре варианта были представлены в 2018 году федеральным правительством во время объявления о выделении средств при том понимании, что предварительное экономическое обоснование, которое должно быть завершено в сентябре того же года, будет рекомендовать один из вариантов.
- Саншайн / Восточный Альбион: Маршрут Восточного Альбиона использует существующие пассажирские железнодорожные пути от центра города до Альбиона через Саншайн . Затем он следует вдоль линии Альбион – Якана , используемой в основном для грузовых перевозок, а затем следует через новое бронирование на северо-запад в сторону аэропорта. Этот маршрут был определен как предпочтительный вариант в исследовании PTV 2013 года и является предпочтительным вариантом для правительства штата Эндрюс в обоих случаях из-за возможности подключения к существующей сети.
- Прямой туннель: в этом маршруте используется совершенно новая трасса, построенная как туннель между центром города и наземным участком, используемым маршрутом Восточный Альбион, от которого он продолжается до аэропорта. Благодаря своей прямоте, этот маршрут обеспечивает самое быстрое время в пути до аэропорта из четырех включенных в окончательный список маршрутов. Туннель потенциально проходит через кампус Университета Виктории в Footscray , торговый центр Highpoint и территорию бывшего завода по производству боеприпасов Министерства обороны в Марибирнонге . Хотя этот вариант является самым дорогостоящим среди маршрутов, включенных в окончательный список, и поэтому не был рекомендован исследованием PTV, он был предпочтительным вариантом для федерального правительства из-за его потенциала для обслуживания нового жилого комплекса на территории обороны.
- Флемингтон - через Миллеара-роуд, торговый центр Highpoint, Флемингтон
- Craigieburn - через Attwood , Coolaroo , Broadmeadows
Предпочитаемый маршрут
Правительство штата Виктория взяло на себя обязательство использовать маршрут Sunshine, выпустив в июле 2018 года свою стратегическую оценку маршрута. Федеральное правительство во главе с тогдашним премьер-министром Малькольмом Тернбуллом настаивало на создании прямого туннельного маршрута через Марибирнонг, поскольку оно предлагало реконструировать неиспользуемый участок обороны вдоль реки Марибирнонг в новый жилой район и соедините аэропорт с близлежащим торговым центром Highpoint. В 2019 году при новом премьер-министре Скотте Моррисоне федеральное правительство и правительство штатов поддержали маршрут Sunshine в рамках своих финансовых обязательств по проекту.
При текущем планировании будет рассмотрен ряд оставшихся вопросов о маршруте: в том числе, как он будет взаимодействовать с строящимся туннелем метро , планируемым кольцом пригородной железной дороги и потенциально более быстрым железнодорожным сообщением до Джилонга , Балларата и Бендиго . Правительство штата указало, что новая железнодорожная линия «Саншайн - КБР», построенная как часть железнодорожного сообщения с аэропортом, может быть использована для новых, более быстрых поездов в Джилонг и Балларат. Он будет доставлен вместе с новыми электрифицированными линиями метро в Мелтон и Виндхэм-Вейл в рамках правительственного плана Западной железной дороги . Планирование регионального скоростного железнодорожного сообщения будет происходить одновременно с разработкой бизнес-обоснования для железнодорожного сообщения с аэропортом. Это предложение основывается на плане Rail Futures Institute использовать железнодорожное сообщение с аэропортом для разделения региональных и городских служб и обеспечения более быстрой региональной железной дороги.
Смотрите также
- Мельбурн аэропорт
- Железнодорожная линия аэропорта Авалон
- Петля пригородной железной дороги
- Предлагаемые расширения рельсов в Мельбурне
использованная литература
Библиография
- Ароозу, Марианна (октябрь 2017 г.). Исследовательская статья: Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна . Парламентская библиотека и информационная служба . Проверено 23 января 2018 года .
внешние ссылки
- Веб-сайт железной дороги аэропорта Мельбурна
- Общественный транспорт Виктория - Исследование железнодорожного сообщения с аэропортом Мельбурна