Микоян МиГ-29К - Mikoyan MiG-29K

МиГ-29К
МиГ-29К на авиасалоне МАКС-2007 (изменено) .jpg
Российский МиГ-29К на авиасалоне МАКС- 2007
Роль Всепогодный палубный многоцелевой истребитель
национальное происхождение Советский Союз / Россия
Производитель Микоян
Первый полет 23 июля 1988 г.
Вступление 19 февраля 2010 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи ВМС Индии ВМФ
России
Произведено 2005 – настоящее время
Количество построенных 89
Разработано из Микоян МиГ-29М
Разработана в Микоян МиГ-35

МиГ-29К ( русский : Микоян МиГ-29К , по классификации НАТО : Fulcrum-D ) является русский всепогодный палубный многоцелевой истребитель самолет , разработанный Микоян ОКБ . МиГ-29К был разработан в конце 1980-х годов на базе МиГ-29М . Микоян описывает его как самолет поколения 4+ .

Стандартные серийные МиГ-29К отличаются от прототипов такими функциями, как многофункциональная РЛС и несколько новых дисплеев в кабине; внедрение HOTAS ( ручное управление дроссельной заслонкой); интеграция ракет класса "воздух-воздух" РВВ-АЕ (также известных как Р-77 ), а также ракет для противокорабельных и противорадиолокационных операций; и несколько наземных и ударных высокоточных орудий.

МиГ-29К не был заказан в производство, и первоначально было построено только два прототипа, потому что ВМФ России предпочел Су-27К (позже переименованный в Су-33) в начале 1990-х годов. Микоян не прекращал свою работу над самолетом МиГ-29К, несмотря на отсутствие финансирования с 1992 года. Программа получила импульс в конце 1990-х годов, чтобы удовлетворить потребность Индии в корабельных истребителях после покупки бывшего советского авианосца. МиГ-29К был впервые получен ВМС Индии в 2009 году. ВМФ России , срок службы Су-33 которых истекает к 2010 году, также заказал МиГ-29К в качестве замены.

Разработка

Происхождение

Проект МиГ-29К был начат в конце 1970-х годов, когда ВМФ СССР разработал потребность в сверхзвуковом истребителе палубного базирования. В качестве первого шага к выполнению этого требования ОКБ Микояна разработало «испытательный» вариант МиГ-29 с усиленной ходовой частью и усиленной хвостовой частью с гаком -фиксатором - МиГ-29КВП ( Короткий взлет и посадка). , или «укороченный взлет и посадка»). KVP впервые поднялся в воздух 21 августа 1982 года и прошел обширные испытания, которые продемонстрировали, что он может безопасно работать с трамплина, но в идеале серийный самолет нуждался в большей мощности и большей площади крыла. В основу окончательной военно-морской версии был положен уже находящийся в разработке усовершенствованный МиГ-29М ( изделие 9.15), доработанный новой ходовой частью и увеличенными по площади складывающимися крыльями, а новая модель получила обозначение МиГ-29К ( Корабельный - «корабельный») или пр.9–31. МиГ-29К существенно отличался от серийного МиГ-29, оснащенный новой многофункциональной РЛС «Жук»; кабина с монохромным дисплеем и использованием принципа HOTAS ( ручное управление ); ракеты активного самонаведения РВВ-АЭ ; противокорабельные и противорадиолокационные ракеты; а также высокоточное оружие класса " воздух-земля" . Для защиты двигателя от повреждения посторонними предметами (FOD) воздухозаборники были оснащены выдвижными решетками для прохождения воздушного потока, а не металлическими дверцами и выдвижными дополнительными решетками воздухозаборника, которые использовались на наземных МиГ-29.

На выставке МиГ-29М . МиГ-29М был разработан в военно-морскую версию МиГ-29К.

Первый полет МиГ-29К совершил 23 июля 1988 года в Саки летчик-испытатель Токтар Аубакиров . 1 ноября 1989 года, в тот же день, что и Су-27К , Аубакиров совершил первую авианосную посадку МиГ-29К на авианесущий крейсер « Тбилиси» (ныне известный как « Адмирал Кузнецов» ), первый взлет с палубы авианосца. был успешно выполнен в тот же день. В 1989–1991 годах МиГ-29К проходил дальнейшие испытания на борту « Адмирала Кузнецова» . Проект был приостановлен с распадом Советского Союза , в то время как ВМФ России преследовал только соперника Су-33. Микоян продолжал работать над МиГ-29К, несмотря на отсутствие финансирования.

Во время испытаний на борту « Адмирала Кузнецова» самолет совершил взлет с трамплина с взлетно-посадочной полосы длиной 195 метров (640 футов) и 95 метров (312 футов). По результатам испытаний точность посадки оказалась очень высокой, что позволило в дальнейшем перейти на трехкабельную ОПН на Адмирале Горшкове . Точность посадки дополнительно повышается за счет применения системы автоматического тяги. Взлетные характеристики позволяют выполнять большинство полетов в тропических условиях со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Возрождение

МиГ-29К ВМС Индии выполняет скоростной набор высоты

Программа МиГ-29К была возрождена в ответ на решение ВМС Индии приобрести в 2004 году бывший советский военно-морской авианосец « Адмирал Горшков» . Когда адмирал Горшков входил в состав советского флота, это был гибридный авианосец / крейсер с вертикальным взлетом. -выкл. (V / STOL) самолет; Таким образом, на палубе были установлены взлетная аппарель и тормозные тросы для эксплуатируемых МиГ-29К. Самолет имеет увеличенное складывающееся крыло, предохранительный крюк и усиленный фюзеляж с антикоррозийной защитой.

Одним из факторов в пользу МиГ-29К перед Су-33 в индийском решении был больший размер Су-33, что еще больше ограничивало количество самолетов на палубе. В МиГ-29К были внесены изменения для индийских требований, в том числе радар Жук-МЭ, двигатель РД-33МК, боевая нагрузка до 5 500 кг (12 100 фунтов), 13 боевых модулей и обновленная 4-канальная цифровая радиолокационная станция. проводная система управления полетом. Он совместим со всем спектром вооружения, установленного на МиГ-29М и МиГ-29СМТ .

Проблема отсутствия платформы ДРЛО на базе авианосца может быть решена за счет доработки двухместного МиГ-29КУБ. Теоретически возможно оснастить МиГ-29КУБ мощным радаром и зашифрованными каналами передачи данных, чтобы обеспечить возможность объединения в сеть нескольких самолетов МиГ-29КУБ для покрытия ДРЛО. МиГ-29КУБ также может быть усовершенствован в таких областях, как радиоэлектронная борьба и дальний перехват.

Двухместный вариант МиГ-29КУБ совершил первый полет 20 января 2007 года, за ним последовал МиГ-29К 25 июня 2007 года.

Дизайн

Истребитель МиГ-29К на аэродроме Жуковский ЛИИ

МиГ-29К радикально модифицирован из МиГ-29М Микояна для морских операций. Планер и шасси усилены, чтобы выдерживать нагрузки при посадке. Добавлены складывающиеся крылья, предохранительный крюк и катапульты для операций с авианосцем; Также была расширена колея шасси. МиГ-29К, в отличие от ранних МиГ-29, может как производить дозаправку в воздухе, так и «напарник» дозаправлять другие самолеты.

МиГ-29К в качестве напарника-заправщика

МиГ-29К имеет два широко разнесенных РД-33МК. Первые прототипы были оснащены двумя турбовентиляторными двигателями РД-33К , каждый с тягой на форсаже 86,3 кН (19 800 фунтов) и возможной взлетной тягой 92,2 кН ​​(20 723 фунт-силы) для корабельных операций. Мощность двигателя РД-33МК на 7% выше, чем у базового двигателя РД-33, что достигается за счет использования улучшенных материалов для лопаток турбины.

Внутреннее топливо было увеличено с 3340 до 4560 кг (от 7360 до 10100 фунтов), чтобы обеспечить боевой радиус 850 км (531 миль). Боевой радиус может быть увеличен до 1300 км (810 миль) с тремя подкрыльными топливными баками. Максимальный вес самолета увеличился с 19,5 до 22,4 т (с 43 000 до 49 400 фунтов), чтобы учесть увеличение полезной нагрузки. Двухместный истребитель МиГ-29КУБ, предназначенный для обучения летчиков, также может выполнять боевые задачи, идентичные одноместному истребителю.

Кабина экипажа и авионика

Сравнение Жук-МЭ (слева) и Жук-АЕ (справа)

Самолет оснащен тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими дисплеями (семь ЖК-дисплеев на МиГ-29КУБ), четырехканальной цифровой системой дистанционного управления полетом, системой пассивного самонаведения противорадиолокационных ракет, приемником GPS Sigma-95. , Нашлемная система наведения и радиоэлектронного противодействия TopGun . Кроме того, бортовая система генерации кислорода устраняет необходимость в тяжелых кислородных баллонах. Типы боевых задач, выполняемых МиГ-29К, могут быть увеличены за счет добавления оптико-электронных / инфракрасных разведывательных блоков.

Жук-МЭ является развитием радара N010 Жука, вводя функции , такие как отображение местности и после. Радар весом 220 кг (490 фунтов) отличается улучшенной обработкой сигналов и дальностью обнаружения до 120 км (75 миль) по сравнению с целью RCS площадью 5 м 2 для экспортного варианта. В режиме воздушного наведения возможно сопровождение до десяти целей и одновременное поражение четырех целей. В режиме воздух-поверхность радар может обнаруживать танк на расстоянии до 25 километров (16 миль) и мост на расстоянии 120 километров (75 миль), военно-морской эсминец может быть обнаружен на расстоянии до 300 километров (190 миль), в то время как Одновременно можно отслеживать до двух надводных целей. РЛС имеет зону сканирования ± 85 градусов по азимуту и ​​+ 56 / -40 по углу места.

РЛС « Жук-АЭ» была разработана по модульному принципу, что позволило модернизировать существующие РЛС «Жук МЭ» на платформах МиГ-29 до стандарта «Жук-АЭ» с активной антенной решеткой (AESA). Индия уже работает в Bars фазированной РЛС массива на его Су-30МКИ и указал АФАР в качестве важнейшего элемента MRCA платформы. На МиГ-29К может быть установлена ​​система IRST , интегрированная как с оптическими, так и с лазерными системами. Он может обеспечивать решения для наведения на наземные и воздушные цели на расстоянии до 15 км (9,3 мили) с круговым охватом на 360 градусов. IRST также может предоставить подробные траектории полета ракет на более близких расстояниях.

Оружие и защитные возможности

МиГ-29К и его вооружение на авиасалоне МАКС . Сложенные крылья максимально увеличивают доступное ограниченное пространство на авианосце.

МиГ-29К имеет 30-мм пушку ГШ-30-1 в корне левого крыла. В нем предусмотрены бомбы с лазерным наведением и электрооптические бомбы, а также ракеты класса "воздух-поверхность" типа Х-25МЛ / 25МП, Х-29Т, Х-31Г / 31А, Х-35У и ракеты. Ракеты с пассивной радиолокационной ГСН Х-31П используются в качестве противорадиационных ракет . Противокорабельные ракеты Х-35, Х-31А предназначены для противокорабельных целей; для воздушного боя устанавливаются ракеты класса "воздух-воздух" типа РВВ-АЕ, Р-27ЭР / ЭТ и Р-73Э. Самолет также может быть адаптирован под различное иностранное вооружение.

МиГ-29К сочетает в себе малозаметные технологии, передовые возможности радиоэлектронной борьбы, пониженную баллистическую уязвимость и противостоящее оружие, повышающее живучесть истребителя. По словам Микояна, широкое использование радиопоглощающих материалов снижает радиолокационную заметность МиГ-29К в 4–5 раз по сравнению с базовым МиГ-29. РД-33МК турбореактивный двигатель также был разработан , чтобы уменьшить инфракрасную подпись и улучшить самолет маскировку .

История эксплуатации

Индия

МиГ-29К ИНАС 303 выполняет низкое наступление на авианосец Викрамадитья в 2014 году.

В 2004 году Индия заказала 12 одноместных истребителей МиГ-29К и 4 двухместных истребителя МиГ-29КУБ. МиГ-29К должен обеспечивать как воздушную оборону флота, так и возможности наземного нападения. Поставки начались в декабре 2009 года. Перед поставкой в ​​Индию МиГ-29К прошли испытания на борту « Адмирала Кузнецова» . В январе 2010 года Индия и Россия подписали соглашение на сумму 1,2 миллиарда долларов США о получении ВМС Индии дополнительных 29 МиГ-29К. МиГ-29К поступил на вооружение Индии в феврале 2010 года. Дальнейшие поставки пяти МиГ-29К и имитатора полета состоялись в мае 2011 года. Дальнейшие поставки будут продолжены до 2012 года. Истребители базировались на базе INS  Hansa в Гоа на западе Индии. до тех пор, пока адмирал Горшков не присоединился к флоту под именем INS  Vikramaditya в последнем квартале 2013 года. « Викрамадитья» должен был нести до 24 истребителей МиГ-29К / КУБ. Будущий отечественный авианосец INS  Vikrant , строящийся в Индии, также, вероятно, будет нести эти самолеты.

МиГ-29К ВМС Индии

Дальнейшие заказы Индии на МиГ-29К были заморожены после того, как МиГ-29КУБ разбился во время испытаний в России перед поставкой в ​​Индию; Министерство обороны Индии заявило, что авария бросила тень на надежность самолета. Позже Россия объявила, что причиной крушения стала ошибка пилота, и самолет не нужно было заземлять. В августе 2011 года генеральный директор "МиГа" Сергей Коротков объявил, что последние пять из 16 самолетов, заказанных в 2004 году, будут поставлены к концу года; поставка второй партии из 29 МиГ-29К начнется в 2012 году. В ноябре 2012 года МиГ-29К / КУБ завершил ходовые испытания для ВМС Индии. Одна из проблем заключается в том, что западные и украинские санкции в отношении России не позволили Микояну импортировать компоненты для сборки на заводе, вместо этого их пришлось устанавливать «на линии полета» в Индии.

В отчете за 2016 год национальный аудитор Индии CAG раскритиковал самолет из-за дефектов двигателей, планера и электронных систем. По сообщениям, исправность МиГ-29К составляет от 15,93% до 37,63%, а МиГ-29КУБ - от 21,30% до 47,14%; 40 двигателей (62%) были забракованы / сняты с эксплуатации из-за конструктивных недостатков. Эти дефекты могут сократить срок службы самолета с заявленных 6000 часов. В 2017 году правительство Индии объявило о плановой замене МиГ-29 на 57 новых самолетов, при этом конкуренция будет проводиться в основном между французским Dassault Rafale и американским Boeing F / A-18E / F Super Hornet .

В декабре 2018 года, выступая перед прессой накануне Дня ВМФ, адмирал Ланба отметил по поводу МиГ-29К, что «в настоящее время нет вопросов с поставками запчастей из России ... Флот МиГ-29К показывает хорошие результаты. Теперь." ВМС Индии планируют разместить МиГ-29К на борту своего первого отечественного авианосца INS Vikrant и приобретут для этой цели новые боевые самолеты с обновленными возможностями. Главнокомандующий ВМС Индии адмирал Сунил Ланба объявил, что решены вопросы, связанные с обслуживанием и наличием запасных частей для парка МиГ-29К, которые ранее подрывали их готовность.

Россия

МиГ-29КР ВМФ России на выставке на авиабазе Кубинка

В составе 279-го корабельного истребительного авиационного полка ВМФ России 21 истребитель Су-33, срок службы которых должен был быть достигнут к 2015 году. Примерно от 10 до 12 будут модернизированы, включая бомбовый прицел Гефест СВП-24 для бомб свободного падения. , давая им ограниченные возможности наземной атаки, но требовалось больше самолетов. Было менее рентабельно открыть производственную линию Су-33 для небольшого тиража, чем совмещать заказ на МиГ-29К ВМС Индии. Индия заплатила 730 миллионов долларов за разработку и поставку 16 единиц, а 24 для ВМФ России обойдутся примерно в 1 миллиард долларов.

В конце 2009 года ВМФ заказал адмиралу Кузнецову 24 МиГ-29К . Поставки МиГ-29К для ВМФ России начались в 2010 году. МиГ и Россия завершили переговоры о заказе на поставку большего количества самолетов МиГ-29К / КУБ в августе 2011 года. Заказ на 20 истребителей-бомбардировщиков МиГ-29КР и четыре МиГ- В феврале 2012 года было официально объявлено о вводе в действие 29КУБРов на базе адмирала Кузнецова , заменяющего Су-33 . Однако в 2015 году командующий ВВС и ПВО ВМФ генерал-майор Игорь Кожин объявил о выпуске второго истребителя. Полк будет сформирован для пополнения нынешних сил с намерением, чтобы МиГ-29 использовались этим новым подразделением, а некоторые существующие Су-33 были отремонтированы для дальнейшего использования.

В октябре 2016 года четыре МиГ-29КР / КУБР из 100-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка вошли в состав авиагруппы на борту адмирала Кузнецова, когда корабль вместе со своей боевой группой отправился в Средиземное море в рамках российской кампании в Сирии . 13 ноября 2016 года МиГ-29КУБР, выполнявший операции в Средиземном море, разбился на обратном пути к адмиралу Кузнецову .

Варианты

МиГ-29К
Индийский одноместный вариант.
МиГ-29КР
Российский одноместный вариант, заменяет украинское и индийское оборудование на российское.
МиГ-29КУБ
Индийский тандемный двухместный вариант учебно-тренировочного самолета.
МиГ-29КУБР
Вариант российского тандемного двухместного учебно-тренировочного самолета.
МиГ-29КВП
(KVP - Короткая взлетная посадка - Посадка с коротким взлетом {STOL}) Несколько самолетов, переоборудованных в стандарты статьи 9–12 (или 9–18?), С усиленной ходовой частью с системами большой подъемной силы и предохранительным крюком, для исследования посадки на палубу. и обучение пилотов.

Операторы

Операторы МиГ-29К в 2010 г.
 Индия
 Россия

Несчастные случаи

  • 23 июня 2011 года МиГ-29КУБ разбился во время испытаний в России перед отправкой в ​​Индию, в результате чего погибли два пилота.
  • 13 ноября 2016 года МиГ-29КУБР потерпел крушение в Средиземном море , возвращаясь на авианосец « Адмирал Кузнецов» из полета над Сирией. Сообщается, что пилот был спасен.
  • В ноябре 2019 года учебно-тренировочный самолет МиГ-29КУБ ВМС Индии разбился из-за отказа двигателя, и оба пилота благополучно катапультировались.
  • В феврале 2020 года учебно-тренировочный самолет МиГ-29КУБ ВМС Индии потерпел крушение, и оба пилота благополучно катапультировались.
  • 26 ноября 2020 года учебно-тренировочный самолет МиГ-29КУБ ВМС Индии упал в море, один пилот погиб.

Технические характеристики (МиГ-29К - Изделие 9.41)

Трехмерный чертеж МиГ-29
Климов РД-33МК на МАКС-2009
Механизм складывания крыла
Заправочная трубка

Данные Рособоронэкспорта, Микоян, Гордон и Дэвидсон, deagel.com, airforce-technology.com, Business World

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17,3 м (56 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 11,99 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 43 м 2 (460 кв. Футов)
  • Пустой вес: 11000 кг (24 251 фунт)
  • Полная масса: 18950 кг (41778 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 24 500 кг (54 013 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Климова РД-33МК с форсажным двигателем, тяга 52,96 кН (11 905 фунт-сила) каждый сухой, 88,3 кН (19840 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2200 км / ч (1400 миль / ч, 1200 узлов) / м2 + на большой высоте
1400 км / ч (870 миль / ч; 760 кН) / M1,13 на малой высоте
  • Крейсерская скорость: 1500 км / ч (930 миль / ч, 810 кН) / M1.21
  • Дальность: 1500 км (930 миль, 810 морских миль) на большой высоте
700 км (430 миль; 380 миль) на малой высоте
  • Боевая дальность: 850 км (530 миль, 460 миль)
  • Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль) внутри
3000 км (1900 миль; 1600 миль) с 3 сбрасываемыми баками
5500 км (3400 миль; 3000 морских миль) с 3 сбрасываемыми баками + одна дозаправка в воздухе
  • Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
  • Пределы g: + 8
  • Скороподъемность: начальная 330 м / с (65000 фут / мин)
109 м / с (358 футов / с) в среднем на расстоянии 0–6 000 м (0–19 685 футов)
  • Нагрузка на крыло: 442 кг / м 2 (91 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,95

Вооружение

Другие:

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания
Цитаты
Библиография
  • Бангаш, MYH Удар, удар и взрыв: структурный анализ и проектирование . Springer, 2008. ISBN  3-540-77067-4 .
  • Беляков Р.А. и Мармейн Дж. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Конли, Джером М. Индо-российское военное и ядерное сотрудничество: уроки и варианты политики США в Южной Азии . Lexington Books, 2001. ISBN  0-7391-0217-6 .
  • День, Джерри. "Горячо, горячо, горячо!" Air Classics , том 45, выпуск 4, апрель 2009 г.
  • Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Справочник авиации перевозчика . Норуолк, Коннектикут: Издательство AIRtime. С. 152–153. ISBN 1-880588-43-9.
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Гордон, Ефим и Питер Дэвисон. Микоян Гуревич МиГ-29 Опора . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2005. ISBN  1-58007-085-X .
  • Гордон, Ефим (2006). Микоян МиГ-29 . Хинкли, Соединенное Королевство: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-231-3.
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет МиГ с 1937 года . Северное отделение, Миннесота: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-541-1 .
  • Лейк, Джон. Джейн "Как летать и драться" на МиГ-29 Микояна . Нью-Йорк: HarperCollins, 1997. ISBN  0-00-472144-6 .
  • Ринингер, Тайсон В. Красное знамя: воздушный бой 21 века . Гранд-Рапидс, Мичиган: Zenith Imprint, 2006. ISBN  0-7603-2530-8 .
  • Уильямс, Мел, изд. (2002). «Сухие„Супер фланкеры “ ». Супер истребители: новое поколение боевых самолетов . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing Inc., 2002. ISBN 1-880588-53-6.

внешние ссылки

Внешний образ
Обзор МиГ-29
значок изображения Плакат РИА Новости