№ 22 эскадрилья RAF - No. 22 Squadron RAF

№ 22 эскадрильи RAF
Значок 22-й эскадрильи
Значок эскадрильи №22
Активный 1 сентября 1915 г. - 1 апреля 1918 г. ( RFC )
1 апреля 1918 г. - 31 декабря 1919 г. ( RAF )
24 июля 1923 г. - 1 мая 1934 г.
1 мая 1934 г. - 30 сентября 1945 г.
1 мая 1946 г. - 15 августа 1946 г.
15 февраля 1955 г. - 5 октября 2015 г.
14 мая 2020-настоящее время
Роль Группа оперативной оценки
Часть Объединенное вертолетное командование
Гарнизон / Штаб RAF Benson
Девиз (ы) Preux et audicieux
(французский: «Отважный и храбрый»)
Оборудование
Боевые почести * Награды, отмеченные звездочкой, могут быть отмечены на штандарте эскадрильи.
Командиры
Офицер Командующий Wg Cdr Дэйв Флинн
Знаки отличия
Значок эскадрильи На Torteaux, на Мальтийский крест на протяжении, в целом « пи » бахромчатыми .
Геральдический знак эскадрильи Утверждено королем Эдуардом VIII в мае 1936 года. Мальтийский крест обозначает место базирования эскадрильи на момент выдачи значка. В это время он базировался в седьмой эскадрилье, и ему приходилось летать над своей линией вдали от аэродрома, символизируемого числом Пи, равным 22 на 7.
Коды эскадрилий VR (апрель 1939 - сентябрь 1939)
OA (сентябрь 1939 - ноябрь 1944)

Номер 22 эскадрилья из ВВС является оперативной проверки и оценки эскадра для всех совместных вертолетов типов команд вертолетов , включая Chinook , Puma ОК2 , Merlin HC4 , Apache и Wildcat AH1 . Бывшая Группа оперативной оценки и обучения вертолетного крыла, высококвалифицированный экипаж вертолета также обеспечит передовые экипажи квалифицированными инструкторами по ведению боевых действий для поддержки их операций по всему миру. В мае 2020 года эскадрилья была преобразована в Группу оперативной оценки Объединенного вертолетного командования .

Ранее эскадрилья использовала вертолеты Westland Sea King HAR.3 и HAR.3A на трех станциях на юге Соединенного Королевства. Первоначально он был сформирован в 1915 году как подразделение воздушной разведки Королевского летного корпуса, действовавшего на Западном фронте во время Первой мировой войны . Став частью Королевских военно-воздушных сил после их формирования в 1918 году, в следующем году они были расформированы в рамках свертывания Королевских ВВС после Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны эскадрилья действовала в роли бомбардировщика-торпедоносца над Северным морем, а затем над Средиземным морем и Дальним Востоком. С 1955 по 2015 год эскадрилья выполняла поисково-спасательные операции над Соединенным Королевством.

История

1915–19

Истребитель 22-й эскадрильи Bristol F.2 во Франции, июль 1918 г.

Эскадрилья была сформирована в Форт-Грейндж , Госпорт 1 сентября 1915 года из ядра людей и оборудования, выделившихся из 13-й эскадрильи . Эскадрилья тренировалась на различных типах самолетов, включая Royal Aircraft Factory BE.2c , Maurice Farman Shorthorn , Bleriot XI и Curtiss JN-3 . Он получил свой предполагаемый боевой тип - Королевский авиазавод FE.2b в феврале 1916 года, передав 14 BE.2 в 33-ю эскадрилью .

1 апреля 1916 года эскадрилья перебралась во Францию ​​и вскоре приступила к выполнению разведывательных задач над линией фронта. Он управлял истребительными патрулями во время битвы на Сомме в июле 1916 года, в дополнение к своим обычным обязанностям по разведке и фотографии в поддержку армии. Одной из заметных жертв во время Соммы стал Оберон Герберт, девятый барон Лукас , бывший либеральный политик и министр кабинета министров, который был ранен во время атаки немецкой истребительной авиации 3 ноября 1916 года и скончался от ран в тот же день.

С июля 1917 года эскадрилья начала замену своих FE.2 на более быстрые и мощные истребители Bristol F.2, также известные как «Брисфит», получив полный комплект из 18 самолетов к 24 августа. Это было как раз вовремя, чтобы позволить эскадрилье принять участие в битве у хребта Менин-роуд в сентябре 1917 года. Эскадрилья была активно развернута во время весеннего наступления Германии 1918 года и была вынуждена сменить базу из-за наступления Германии, а затем , поскольку союзники изгнали немцев из Франции в ходе Стодневного наступления , сменили базы, чтобы не отставать от наступления союзников.

В марте 1919 года эскадрилья переехала в Шпич , недалеко от Кельна в Германии, в составе британской оккупационной армии , а в конце августа того же года отправилась домой. После периода в кадровом блоке (без самолетов) в RAF Форде , эскадрилья официально расформирована 31 декабря 1919 г. К тому времени он был демобилизован, он имел 27 летающих тузов своих рядов, как пилот и наблюдатель, в том числе Уильяма Meggitt , Сэмюэл Фредерик Генри Томпсон , Альфред Этки , Джон Эверард Гурдон , Уильям Фредерик Джеймс Харви , Эрнест Элтон , Фрэнк Уир , Карлтон Мейн Клемент , Фрэнк Джордж Гиббонс , Эдвин С. Бромли , Честер Томпсон , Хайрам Фрэнк Дэвисон , Сидней А. Одес , Джордж Уильям Балмер , Джордж С.Л. Хейворд , Стэнли Уоллэдж , Фредерик Стэнтон , Джеймс Буш , Ротсей Стюарт Уортли , Уильям Льюис Уэллс , Честер Стэйрс Даффус , Джон Ховард Умни , Джозия Льюис Морган и Деннис Уэйт .

1923 г.

Второе воплощение эскадрильи было в качестве одной из двух испытательных эскадрилий (другая - 15-я эскадрилья ), поддерживающих экспериментальный центр самолетов в Мартлшем-Хит , Саффолк. В течение 10 лет после реформирования 24 июля 1923 года эскадрилья участвовала в испытаниях новых самолетов, прежде чем они были приняты на вооружение или проданы за границу. Две испытательные эскадрильи были расформированы 1 мая 1934 года.

1934–45

Эскадра реформирована снова на 1 мая 1934 в RAF Donibristle близ Эдинбурга , Шотландия , в роли торпедоносец, пролетев Vickers Vildebeest I бипланы . С марта 1935 года эскадрилья стала перевооружаться на улучшенный Vildebeest III с более мощным двигателем и наблюдателем в качестве третьего члена экипажа. В октябре 1935 года, в рамках реакции Великобритании на кризис в Абиссинии , эскадра была переброшена на Мальту, а в августе 1936 года вернулась в Великобританию после того, как угроза войны между Великобританией и Италией отступила.

14 декабря 1936 г. часть эскадрильи была выделена для формирования 42-й эскадрильи , также оснащенной «Вилдебест», а в марте 1938 г. 22-я эскадрилья двинулась на юг, на остров Торни британских ВВС .

Когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война, эскадрилья все еще была оснащена «Вилдебестом», когда эскадрилья осуществляла противолодочное патрулирование над Ла-Маншем . С ноября 1939 года эскадрилья начала получать двухмоторные монопланы Bristol Beaufort взамен устаревших бипланов. Двигатели Bristol Taurus на Beaufort сначала оказались ненадежными, и эскадрилья продолжала выполнять операции с Vildebeest, перестраиваясь на Beaufort. Свой последний боевой вылет с Vildebeest он совершил 20 декабря 1939 года.

Эскадрилья перебралась на британские ВВС Северные Коутс в Линкольншире 8 апреля 1940 года, совершив свои первые боевые вылеты с этой базы 15 апреля, когда девять Бофортов намеревались заложить мины в устье реки Эльбы .

В этой роли подразделение совершало вылеты над Северным морем из Северных Коутс , острова Торни , Сент- Эвала и Портрита . В апреле 1941 года пилот подразделения, флот Кеннет Кэмпбелл , был посмертно награжден Крестом Виктории за дерзкое нападение на Гнейзенау в Брестской гавани.

В 1942 году подразделение было отправлено в Северную Африку, а затем переброшено в Юго-Восточную Азию , где оно было преобразовано в Bristol Beaufighter . 22-я эскадрилья продолжала выполнять свои функции по борьбе с судоходством, на этот раз с использованием ракет. Спустя месяц после окончания войны эскадрилья расформирована в третий раз.

Поисково-спасательные работы (1955–2015 гг.)

Сикамор лет

В феврале 1955 года вновь реформированная с помощью Bristol Sycamore HC.12 на RAF Thorney Island , эскадрилья взяла на себя поисково-спасательную роль с этим вертолетом, пока Westland Whirlwind не заменил его в июне 1955 года. Эскадрилья выполняла военные поисково-спасательные работы, пока не была передана. в октябре 2015 года в Агентство морской и береговой охраны и Bristow Helicopters.

Вихревые годы

Первоначально эскадрилья была оснащена Westland Whirlwind HAR.2 до августа 1962 года, позже они были заменены на Whirlwind HAR.10 с августа 1962 года. Эскадрилья базировалась на острове Торни .

Июнь 1955 г. - июнь 1956 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании на острове Торни.

Июнь 1956 г. - апрель 1974 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Сент-Мугане , Корнуолл.

  • Неизвестный рейс - RAF Chivenor , Devon
  • Неизвестный рейс - RAF Felixstowe, Suffolk
  • Неизвестный рейс - RAF Tangmere , West Sussex
  • Неизвестный рейс - RAF Thorney Island, West Sussex
  • Неизвестный рейс - RAF Valley, Англси
  • Неизвестный рейс - RAF Manston , Кент
  • Неизвестный полет - RAF Coltishall , Норфолк

Апрель 1974 г. - январь 1976 г. - штаб-квартира Королевских ВВС на острове Торни.

  • Неизвестный рейс - RAF Valley, Англси
  • Неизвестный рейс - RAF Chivenor, Devon
  • Рейс B - RAF Coltishall, Норфолк
  • Неизвестный рейс - RAF Brawdy , Пембрукшир

Январь 1976 - июнь 1976 - штаб-квартира ВВС Великобритании в Финнингли.

  • Неизвестный рейс - RAF Valley, Англси
  • Неизвестный рейс - RAF Chivenor, Devon
  • Неизвестный рейс - RAF Brawdy, Пембрукшир
  • Неизвестный рейс - RAF Leuchars , Fife
  • Неизвестный рейс - RAF Manston, Kent
  • Неизвестный рейс - RAF Leconfield , East Riding of Yorkshire

Уэссекс годы

22-я эскадрилья Westland Wessex HAR.2 на выставке RAF Finningley в 1977 году.

Эскадрилья была переоборудована на Westland Wessex с июня 1976 года, ее штаб-квартира находилась в RAF Finningley и выполняла полеты в:

Годы Морского Короля

Вертолет Sea King 22-й эскадрильи

Наконец, в середине 1990-х годов эскадрилья получила шесть недавно построенных Westland Sea King HAR.3A в дополнение к самолету Sea King HAR.3, пришедшему на смену самолету Wessex. Штаб эскадрильи находился в одном месте со штабом SAR Force в RAF Valley на острове Англси, Уэльс. Отряды не менее двух самолетов, действовавшие с трех станций, обеспечивали поисково-спасательное прикрытие в этих частях страны; это были:

Рейсы A и B выполнялись рейсами Sea King HAR.3A. C Flight номинально разделил пул из пяти самолетов Sea King HAR.3 с 203 (R) Sqn, Оперативным подразделением конверсии.

Принц Уильям, герцог Кембриджский, служил в эскадрилье с 2010 по 2013 год. В конце 2015 года эскадрилья была расформирована, а «Морские короли» ликвидированы, когда обязанности по поиску и спасанию британских ВВС были переданы гражданскому подрядчику Бристоу .

В июле 2015 года C Flight прекратил работу, а 5 октября 2015 года последовал A Flight.

Известные спасения

  • 11 ноября 1962 года FV Jeanne Gougy сел на мель и перевернулся в Лэндс- Энде , Корнуолл. Восемь из ее двадцати членов экипажа были спасены с помощью вертолета или галифе . Сержант Эрик Смит был награжден Георгиевской медалью за свои действия.
  • Наводнение в Боскасле 2004 г. - Наводнение в Боскасле 2004 г. произошло в понедельник, 16 августа 2004 г., в деревнях Боскасл и Крэкингтон- Хейвен в Корнуолле. Деревням был нанесен значительный ущерб в результате внезапных наводнений, вызванных сильным дождем, который выпал в течение восьми часов в тот день. Два «Морских Короля» из A-Flight в RMB Chivenor, 169 и 170 Rescue's, были вызваны и помогли спасти некоторых из 100 человек, которые были вывезены по воздуху.

Тестирование и оценка (с 2020 г. по настоящее время)

No. 22 Squadron реформирована 14 мая 2020 в RAF Бенсон , Оксфордшир , в качестве оперативного подразделения по оценке для Объединенного командования вертолета .

Почести и награды

В дополнение к боевым почестям, перечисленным выше (которые отмечены на штандарте эскадрильи), эскадрилья удостоена следующих боевых почестей: Камбре 1917 г., Сомма 1918 г., Лис, Амьен, Франция и Нидерланды 1940 г., Порты вторжения 1940 г., Порты Бискайя 1940–1941 гг.

Летучий офицер Кеннет Кэмпбелл был посмертно награжден Крестом Виктории за торпедную атаку на немецкий линкор « Гнейзенау» в Брестской гавани. Несмотря на то, что ужасная погода помешала другому самолету миссии добраться до гавани и, практически не имея шанса выйти из гавани, Кэмпбелл продолжил атаку и сильно повредил корабль, будучи сбитым в процессе. Он и его команда были похоронены немцами с воинскими почестями на кладбище в Бресте.

В популярной культуре

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

Библиография

  • Эшворт, Крис (1989). Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-013-6.
  • Баркер, Ральф (1957). Истребители кораблей: История бомбардировщиков-торпедоносцев Королевских ВВС . Лондон, Великобритания: Chatto & Windus Ltd. ISBN 978-1-906502-29-4.
  • Коттер, Джаррод (2008). Royal Air Force празднует 90 лет . Стэмфорд , Великобритания: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.
  • Галлей, Джеймс Дж. Известные морские эскадрильи Королевских ВВС, Том 1 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1973 г. ISBN  0-85064-101-2 .
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Харви, Уильям Фредерик Джеймс. « Пи» в небе: история № 22 эскадрильи, Королевского летного корпуса и RAF в войне 1914–18 . Колин Хьюстон, 1971. ISBN  0-9501868-0-5 .
  • Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери : Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6.
  • Джонс, HA "Война в воздухе: история роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: Том II" . История Великой войны. Оксфорд: The Clarendon Press, 1928.
  • Джонс, Х.А. «Война в воздухе: история роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: Том IV» . История Великой войны. Оксфорд: The Clarendon Press, 1934.
  • Мойес, Филип Дж. Эскадрилья бомбардировщиков Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 г. (новое издание 1976 г.). ISBN  0-354-01027-1 .
  • Роулингс, Джон Д. Р. Прибрежные, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0187-5 .
  • Роулингс, Джон Д. Р. Эскадрильи истребителей Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (новое издание 1976 года, переиздание 1978 года). ISBN  0-354-01028-X .

Внешние ссылки