Палестинские железные дороги P класс - Palestine Railways P class
| Палестинские железные дороги P класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 П класс 4-6-0 нет. 60 на поворотном столе в Хайфе в 1950 году
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Палестина железные дороги Р был тип стандартной колеи смешанного движения паровоза на Палестины железных дорог и его преемника Израиль железной дороги . PMR ввела этот класс в 1935 году, а Израильские железные дороги отозвали последние в 1960 году.
Фон
Палестинские железные дороги были основаны в 1920 году для управления всеми железными дорогами Палестинского мандата Лиги Наций . Основу ее локомотивного парка составляли 50 локомотивов класса H 4-6-0, построенные Болдуином в Пенсильвании в 1918 году и выполнявшие большинство задач на главной линии между Хайфой в Палестине и Эль-Кантара Восток на Суэцком канале в Египте через Лидду , Газу и Эль-Ариш . Его ежедневное сквозное сообщение Хайфа - Эль-Кантара вряд ли можно было назвать экспрессом, но в него входили два вагона Wagons-Lits, и в начале 1930-х годов PR искала более мощный локомотив, чтобы улучшить его характеристики.
Характеристики
В 1935 году PR купила шесть новых тендерных локомотивов 4-6-0 у North British Locomotive Company в Глазго, Шотландия, и обозначила их как класс P. Они имели тяговое усилие 28 470 фунтов-силы (126,6 кН): на 16% больше мощности, чем у 24 479 фунтов-силы. (108,9 кН) класса H. Класс P также имел 5 футов 6 дюймов+ Ведущие колеса 3 ⁄ 4 дюйма (1695 мм): диаметр для смешанного движения по британским стандартам, но 4 мм.+На 3 ⁄ 4 дюйма (120 мм) больше, чем у класса H, и поэтому больше подходит для движения с высокой скоростью.
Локомотивы были типично британскими по конструкции, но тендеры - нет. У большинства тендерных локомотивов в Великобритании были тендеры с шестью колесами, но PR выбрал больше тендеров на тележку в американском стиле , как сообщается, для перевозки большего количества воды. Однако гусеница PR была не самого высокого качества, поэтому еще одним фактором мог быть тот факт, что тележки лучше ездят и могут быть менее подвержены сходу с рельсов.
На вооружении все члены класса были выкрашены в черный цвет. С 1944 года номер каждого локомотива был нарисован очень большими цифрами на боку его тендера.
Вторая мировая война и после
PR заправлял свои локомотивы валлийским углем, но в июне 1940 года Италия объявила войну союзникам , что сделало Средиземное море чрезвычайно опасным для британского торгового мореплавания. Поэтому PR начала переоборудовать свои локомотивы для сжигания нефти, но не завершила программу конверсии до 1943 года.
Палестинские железные дороги были стратегически важны для властей под британским мандатом, поэтому военизированные формирования часто нападали на них во время арабского восстания 1936–1939 годов в Палестине и особенно во время войны в Палестине 1946–1948 годов и 1947–1949 годов . Поезда Эль-Кантара - Хайфа были особой целью, и сионистские военизированные формирования трижды бомбили их во время войны в Палестине 1947–1949 годов. Класс P пережил эти нападения, и мастерские PR Quishon в Хайфе сумели устранить любые повреждения.
После того, как Великобритания вышла из подмандатной Палестины в мае 1948 года, все шесть самолетов класса P перешли в собственность Израильских железных дорог. После войны за независимость и последовавшей за ней арабо-израильской войны 1948 года магистральные линии были сокращены до территории в пределах нового Государства Израиль. К 1956 году дизели взяли на себя основные линии обслуживания, и паровые выработки были в основном ограничены центральной частью страны вокруг Лода (бывшая Лидда). Класс P оставался в эксплуатации до официального прекращения использования пара на Израильских железных дорогах в 1959 году. Все шесть были списаны примерно в 1960 году, но тендер номер 62 хранится в Израильском железнодорожном музее в Хайфе.
использованная литература
Источники
- Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. ISBN 0-9503469-7-7.
- Гордый, Питер; Смит, С., ред. (1946). Локомотивы стандартной колеи Государственных железных дорог Египта и Железных дорог Палестины 1942–1945 гг . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество . п. 7.