Порты Окленда - Ports of Auckland
Ports of Auckland Limited ( POAL ), преемник Совета Оклендской гавани , является принадлежащей Совету Окленда компанией, управляющей коммерческими портами Окленда для грузовых и круизных судов. Поскольку компания управляет всеми сопутствующими объектами в районе Большого Окленда (за исключением паромных терминалов и местных пристаней для яхт ), эта статья касается как нынешней компании, так и самих портов Окленда.
Инфраструктура
Ports of Auckland Limited управляет морскими портами в гавани Вайтемата и Манукау , а также четырьмя грузовыми узлами (внутренние порты) в Южном Окленде , Палмерстон-Норт , Маунт-Маунгани и Вайкато . В компании работает 600 человек, занятых полный рабочий день, и она работает круглосуточно, что позволяет быстро обрабатывать грузы.
Порт Окленда
Порт Окленда - это крупный контейнерный и международный торговый порт в гавани Вайтемата, расположенный на центральной и восточной береговой линии Окленда (к северу от центрального делового района Окленда и рядом с ним ). 55 гектаров (140 акров) причалов и складских площадей (в основном для контейнеров, автомобилей и других крупных грузов) почти исключительно расположены на мелиорированных землях , в основном в бывших Коммершл Бэй и Официаль Бэй , а также в Механикс Бэй .
Причалы (с запада на восток) бывают:
- Виньярд-Уорф (также известный как «Резервуарный парк» или «Западная рекультивация», к западу от бассейна Виадук и в основном используется для хранения химикатов и жидкостей. В ближайшие десятилетия он будет превращен в комплекс смешанного использования и парк). Эта земля теперь принадлежит и управляется Panuku развития Окленд , Совет по ССО .
- Princes Wharf (жилой комплекс и пристань круизных судов ). Сервитут вокруг краевой пристани обеспечивает аварийные службы и стоянку судов (например, при заходе круизных лайнеров).
- Queens Wharf (предлагаемый дополнительный терминал круизных судов). Эта земля теперь также принадлежит и управляется Panuku Development Auckland.
- Капитан Кук Уорф
- Marsden Wharf
- Bledisloe Wharf (на котором в 2006 году предлагалось построить стадион Новой Зеландии )
- Джеллико Уорф
- Пристань Фрейберга
- Fergusson Wharf (очень большая рекультивация контейнеровозов 1960-х годов)
Три новых больших контейнерных крана прибыли в 2018 году от китайской компании Zhenhua Port Machinery Co. по цене 20 млн новозеландских долларов каждый, теперь они установлены в северной части контейнерного терминала Фергюссон. Новые краны - самые большие в Новой Зеландии, они весят 2100 тонн каждый. Имея высоту 114 м (374 фута) при длине стрелы 70 м (230 футов), они способны одновременно поднимать четыре 20-футовых (6,1 м) контейнера. Они были куплены, чтобы обеспечить необходимую грузоподъемность и вылет для судов Post-Panamax . На каждом кране достаточно солнечных панелей для питания среднего новозеландского дома.
Ports of Auckland Limited взяла на себя обязательство по достижению нулевых выбросов к 2040 году и недавно подписала контракт с голландской компанией Damen Shipyards на покупку первого в мире полноразмерного полностью электрического портового буксира. Новый буксир Damen RSD-E Tug 2513, который будет поставлен в 2021 году, будет иметь тяговое усилие 70 тонн, такое же, как у самого сильного портового дизельного буксира Hauraki, также построенного Damen.
Порт Онехунга
Этот второй порт - меньший по размеру в Онехунге в гавани Манукау, на южной стороне Оклендского перешейка . Хотя он намного ближе к промышленным районам Южного Окленда , доступ через неглубокий вход в гавань Манукау и более мелкие объекты делают его гораздо менее значимым, чем главный порт, и он используется в основном для каботажного судоходства в Новой Зеландии. например, для ввоза цемента из Вестпорта .
Порт стал слишком мелким для больших современных судов, и в 2015 году Совет Окленда вел переговоры о его продаже муниципальному образованию Panuku Development Auckland, которое хотело превратить его в прибрежную деревню, апартаменты и магазины в стиле, похожем на Виньярд. Квартал . Продажа не состоялась, и в 2016 году было объявлено, что порт будет продан Транспортному агентству Новой Зеландии (NZTA), которое хотело построить на суше развязку для автострады восток-запад стоимостью 1,8 млрд долларов. Утверждалось, что NZTA еще не доработала свои планы по развязке, и любая земля, оставшаяся после ее строительства, будет продана Пануку.
Chelsea Wharf
Chelsea Wharf в Биркенхеде на северном берегу , не являющийся частью нынешних производственных мощностей POAL, обслуживает сахарный завод Chelsea Sugar Refinery , который работает с 1884 года. 9 гектаров (22 акра) земли были арендованы у POAL, но куплены Chelsea в 1997. Суда с нерафинированным сахаром (в основном из Австралии) прибывают к пристани каждые шесть недель, и, поскольку их валовая вместимость обычно превышает 500 , от судов по закону требуется использовать лоцманскую проводку , которой управляет Управление портов Окленда.
Внутренние порты
Четыре внутренних порта, управляемые портами Окленда, функционируют как железнодорожные станции между морским портом и национальными автомобильными и железнодорожными грузовыми сетями.
Оборот
Груз
Окленд, который посещают около 1600 коммерческих судов в год, является крупнейшим торговым портом Новой Зеландии, обрабатывая более 20 миллиардов новозеландских товаров в год. Порты Окленда обрабатывают движение 60% импорта Новой Зеландии и 40% ее экспорта (как в стоимостном выражении, 2006 г.), соответственно, 50% контейнерной торговли Северного острова и 37% всей контейнерной торговли Новой Зеландии (2007 г.). Он перевозит 4 миллиона тонн «навалочных» грузов в год (2006 г.), а также около 773 160 единиц двадцатифутовых контейнеров в год (2007 г.).
Другой крупный импорт - это подержанные автомобили, которых ежегодно высаживается около 250 000 единиц. В основном это относительно новые японские модели из-за очень строгих технических требований японских дорожных властей. Из-за очень строгих правил биобезопасности страны , которые ранее находились в ведении MAF, а теперь - его агентством-преемником MPI , автомобили (и многие другие товары) должны проходить через установку дезактивации, что значительно увеличивает время оборота.
Круизные суда
В сезоне 2005/2006 гг. POAL обслужил 48 круизных лайнеров (на заморском пассажирском терминале, Princes Wharf ), при этом через порт прошло более 100 000 пассажиров, в основном высаживаясь для коротких остановок в Окленде или его окрестностях. По оценкам, каждый из кораблей принесет региональной экономике около 1 миллиона новозеландских долларов. В 2007/2008 году прогнозировалось 73 захода судов, что является еще одним значительным увеличением.
На данный момент самым крупным судном для посещения была Queen Mary 2 , которую пришлось направить в грузовую часть порта к пристани Джеллико из-за его размеров. Однако самый большой однодневный оборот пришелся на февраль 2007 года, когда Statendam и Sapphire Princess должны были в Окленде обменять около 8000 человек на терминале, что эквивалентно 19 гигантским самолетам Boeing 747 .
В 2013 году Окленд получил главную награду в индустрии круизных лайнеров и был назван британским журналом Cruise Insight лучшим местом для разворота (лучшее место для начала или окончания круиза) по результатам опроса лидеров отрасли.
Экономическое влияние
Согласно оценке экономического воздействия, 173 000 рабочих мест в регионе Окленда зависят от торговли через порты, и порты влияют на треть местной экономики. Порты Окленда на 100% принадлежат Совету Окленда . Годовые дивиденды компании Auckland Regional Holdings и ее предшественников за 15 лет до 2006 года составили 500 миллионов новозеландских долларов.
История
Торговля Окленда, будучи (теперь) крупнейшим городом островной колонии, в значительной степени всегда зависела от его гаваней. Начиная с первоначальных причалов в Коммершл-Бэй в 1840-х годах и расширяясь за счет схем мелиорации земель, которые преобразовали всю набережную Окленда на протяжении 19 и 20 веков (и продолжают действовать до сих пор, особенно в районе Фергюссон-Уорф), порт стал крупнейшим. Новой Зеландии (и так было по крайней мере с 1924 года, кстати, в том же году был открыт порт Онехунга).
19 век
Первоначальное создание портовых сооружений в Коммершл-Бей и Официаль-Бей пострадало из-за приливных илистых отмелей, которые затрудняли создание хороших пристаней. После того, как в 1853 году контроль над гаванью Вайтемата перешел к провинциальному совету Окленда , Совет проделал большую работу по улучшению условий, включая строительство первой пристани на Куин-стрит, строительство набережной вдоль таможенной улицы и мола в мысе Бритомарт .
После того, как Совет Оклендской гавани был учрежден в 1871 году Советом, были добавлены новые причалы и предприняты масштабные работы по рекультивации, в результате чего заливы Фрименс и Механикс-Бэй потеряли свою естественную береговую линию, в то время как Коммершл-Бэй (сегодня здесь находится большая часть центрального делового района Окленда и набережная Окленда) была полностью потеряна для истории. Недавно освоенные земли позволили построить железнодорожный причал и новые верфи. Новые сооружения были также построены на другой стороне гавани, в Девонпорте , при этом «Док Каллиопы» был самым большим сухим доком в южном полушарии в 1888 году.
20 век
К началу 20 века коммерческие и пассажирские перевозки были уже очень загружены, и большие пассажирские лайнеры из Европы и США прибывали регулярно. Хотя Вторая мировая война разрушила зарождающуюся туристическую торговлю, вступление США в войну в 1941 году привело к тому, что они разместили часть своего флота в Окленде, что потребовало дальнейшего расширения портовых сооружений. Только в 1943 году Окленд посетили 104 боевых корабля и 284 транспорта. За это время началась круглосуточная работа.
После войны расширение продолжилось: в 1961 году открылись Импортная и Фрейбергская верфи, а также был создан Морской пассажирский терминал на Принцессе Уорф. В конце 1960-х годов для обслуживания начинающих контейнерных перевозок была построена массивная гавань Фергюссона с глубокой осадкой . Хотя строительство было завершено в 1971 году, первое судно-контейнеровоз прибыло только в 1973 году, хотя общая тенденция контейнерных перевозок заключалась не в том, чтобы избегать порта.
В 1985 году компьютерная система Harbour Board была взломана подростком- хакером . Хотя это был не первый инцидент с взломом, о котором сообщалось в Новой Зеландии, он был одним из первых, о котором рассказали в крупных телевизионных новостях.
Корпоратизация
В 1988 году Правление Оклендской гавани и деятельность порта были акционированы и переданы недавно созданной компании Ports of Auckland на основании Парламентского акта. Смена руководства повысила производительность, но также привела к значительному сокращению непосредственно занятой рабочей силы.
В октябре 1993 года 20% акций были размещены на рынке акций Новой Зеландии, когда Региональный совет Вайкато продал свою долю. 1 апреля 2005 года компания Auckland Regional Holdings, входящая в состав бывшего Оклендского регионального совета , которой принадлежали оставшиеся 80% акций компании, сделала предложение о поглощении по цене 8 долларов за акцию. Это дало компании стоимость 848 миллионов долларов. Заявка была успешной, и теперь порт на 100% принадлежит Совету Окленда , преемнику Оклендского регионального совета и другим местным властям.
По состоянию на 2012 год Auckland Council Investments Limited (ACIL), коммерческий директор, отвечающий за нетранспортные инвестиционные активы, управляет 100% -ной долей Ports of Auckland Limited, которая сейчас стоит примерно 620 миллионов долларов.
21-го века
Сейчас, будучи третьим по величине контейнерным терминалом в Австралазии , а также самым загруженным портом Новой Зеландии, мало что осталось от первоначальных возможностей. Несмотря на это, порты Окленда все еще расширяются и изменяются быстрыми темпами, при этом запланированы дальнейшие работы по рекультивации, чтобы переместить портовые операции дальше на восток, в связи с будущими потребностями, а также планами по более доступной набережной Окленда .
В 2007 году, когда прогнозируется значительный рост судоходства (из-за того, что судоходная линия Maersk выбрала Окленд в качестве узла для экспортных перевозок Fonterra ), POAL рассматривала возможность слияния с портом Тауранга , которое не состоялось . В том же году объемы в порту выросли на 12,6%, в то время как прибыль за вычетом разовых статей и инвестиций в недвижимость, не связанных с работой порта, осталась на уровне 2006 года (тогда 55,9 млн новозеландских долларов).
В своем плане на 2008 год POAL предлагал расширить терминалы в Фергюссоне и Бледисло в одну большую территорию, предназначенную в основном для обработки контейнеров. Изменения заключаются в увеличении пропускной способности порта на 250% и разрешении судам вместимостью до 7000 контейнеров использовать его мощности, где текущий лимит составляет около 4000. Расширение будет включать в себя покупку кранов еще большего размера, высотой 94 метра, в то время как контейнеры на пристани могут быть штабелированы до шестиэтажных зданий.
В 2009 году POAL отметила, что, хотя контейнерный бизнес в прошлом году увеличился, а прибыль в этом секторе выросла из-за роста производительности и большей консолидации отрасли в сторону более крупных портов, таких как Окленд, произошло значительное сокращение бизнеса по импорту автомобилей из-за рецессия, в результате которой прибыль компании сократилась на 26% до $ 12,6 млн за последнее полугодие до 31 декабря 2008 года.
С начала 2010 года компания Ports of Auckland открыла новый внутренний порт / железнодорожную ветку в Вири, чтобы связать грузовые автомобильные перевозки с портовыми сооружениями с помощью грузовых поездов. Новый объект позволяет портам Окленда сократить количество грузовиков, которые должны проезжать через центральный район Окленда, на 100 000 поездок в год.
30 июня 2020 года компания Ports of Auckland развернула решение для графического планирования.
Промышленный спор
В конце 2011 года порты Окленда вступили в трудовой спор с рабочими, представляемыми Морским союзом Новой Зеландии , после того, как переговоры сорвались из-за истечения срока действия существующего коллективного договора и планов порта передать свои услуги временным работникам. . Правление компании процитировало отчет Комиссии по производительности, в котором содержится призыв к большей гибкости в портовой отрасли и необходимости конкурировать со своим ближайшим конкурентом, портом Тауранга . Международная федерация работников транспорта (ITF) и Международные Дольноберег и Warehouse Union (ILWU) позже увлеклись, предупреждая , что порты Окленда могут быть объявлен первым в мире " порт удобства . Портовые рабочие в других частях страны ненадолго сбили инструменты в поддержку бастующих рабочих Окленда, прежде чем им было приказано вернуться к работе.
7 марта 2012 года порт объявил, что все бастующие докеры будут уволены. Это вызвало бурную реакцию со стороны бастующих портовых рабочих, Морского союза Новой Зеландии и его глобальных членских организаций в МФТ, ILWU и Морском союзе Австралии . Президент МФТ Пэдди Крамлин впоследствии 9 марта объявил Порты Окленда удобным портом.
Марш протеста по Куин-стрит в Окленде прошел 10 марта с явкой от 2 000 до 5 000 человек.
В ответ порт опубликовал в Sunday Star-Times письмо на всю страницу, в котором утверждалось, что рабочие порта зарабатывают в среднем 91 000 долларов за 26-часовую рабочую неделю. Эти цифры были оспорены Морским союзом Новой Зеландии, который обвинил порт в том, что он все время имел планы по сокращению численности и искажал свои собственные данные с целью дискредитации союза.
Мэр Окленда Лен Браун отказался принять чью-либо сторону в споре, вызвав критику со стороны сторонников, но предложил выступить посредником в споре. В декабре 2012 года Управление по трудовым отношениям оштрафовало порт на 40 000 новозеландских долларов за умышленное использование штрейкбрехеров во время спора.
В конце 2013 года сообщалось, что спор остался неурегулированным. Однако в феврале 2015 года наконец было достигнуто новое коллективное урегулирование .
SeePort открыт в выходные
Порты Окленда проводят свои ежегодные открытые выходные, называемые SeePort, в дни годовщины Окленда, чтобы продемонстрировать публике свои порты, историю судоходства Окленда и морское наследие Окленда.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Порты Окленда (официальный сайт порта)
- Порты Окленда ( замедленный видеоролик, демонстрирующий операции порта. Требуется QuickTime )
- Фотографии портов Окленда, хранящиеся в коллекциях наследия Оклендских библиотек .
Координаты : 36.843774 ° S 174.776859 ° E 36 ° 50′38 ″ ю.ш. 174 ° 46′37 ″ в.д. /