Рейхсское министерство транспорта - Reich Ministry of Transport

Рейхсское министерство транспорта

Reichsverkehrsministerium (RVM)   ( немецкий )
Официальная печать РВМ до 1935 г.
Штаб-квартира RVM в Берлине, 1937 г.
Обзор агентства
Сформирован	13 марта 1919 г. ( 1919-03-13 )
Предшествующий
Растворенный	23 мая 1945 года. ( 1945-05-23 )
Замещающие агентства
Юрисдикция	Германия
Штаб-квартира	Voßstraße 34/35, Wilhelmplatz , Berlin - Mitte 52 ° 30′38 ″ N 13 ° 22′58 ″ E / 52,5 · 1056 ° с. Ш. 13,38278 ° в. / 52.51056; 13,38278 Координаты : 52 ° 30′38 ″ N 13 ° 22′58 ″ E / 52,5 · 1056 ° с. Ш. 13,38278 ° в. / 52.51056; 13,38278
Сотрудники	1,5 миллиона (1943)
Ответственный министр
Руководитель агентства
Детские агентства

Министерство транспорта Reich ( немецкий : Reichsverkehrsministerium или РВМ ) не был на уровне кабинета министров агентство немецкого правительства с 1919 до 1945 года работает во время Веймарской республики и нацистской Германии . Сформированное из прусского министерства общественных работ после окончания Первой мировой войны , то РВМ ведал регулирование немецких железных дорог, дорог, водных путей, а также строительную отрасли - своего рода инфраструктуру агентства в современном понимании. В 1920-е годы участие министерства в железнодорожном секторе ограничивалось функциями административного и технического надзора. Национальная железная дорога ( Deutsche Reichsbahn ) изначально была организована как независимая государственная компания, чтобы гарантировать выплату Германией военных репараций в соответствии с положениями плана Дауэса 1924 года .

Под нацистским контролем Министерство транспорта росло в геометрической прогрессии. Reichsbahn , который стал крупнейшим государственным активом Германии , а также крупнейшим подобным предприятием в капиталистическом мире в то время, был захвачен РВМ в 1937 году железные дороги в германских государствах , транспортных ассоциаций, и даже частные транспортные компании также оказались под прямой контроль нацистского правительства через министерство. Во время Второй мировой войны РВМ захватила агентства в покоренных народах и при условии военного железнодорожного транспорта. Он также стал ответственным за депортацию европейских евреев в лагеря смерти. Конкретное задействованное подразделение, «Грузовые перевозки №21», действовало в тесном сотрудничестве с СС . Таким образом, RVM сыграла ключевую роль в Холокосте . После войны министерство просуществовало во Фленсбургском правительстве и было де-факто распущено в конце мая 1945 года.

Штаб-квартира министерства располагалась в центре Берлина на Вильгельмплац . Со временем он занял комплекс зданий, в том числе подземные бомбоубежища, построенные в 1940 году. Сильно пострадав от бомбардировок союзников , в 1949 году он был ликвидирован в Восточном Берлине . Часть его служила штаб-квартирой Восточной Германии до воссоединения Германии. в 1990 году. Большая часть территории была заброшена и была снесена в 2012 году. На ее месте в 2014 году был построен большой торговый центр с исторически сохранившимися двумя небольшими флигелями.

Веймарская республика (1919–1932)

Новый кабинет Рейха учредил RVM 1 октября 1919 года. К началу 1932 года в RVM было пять отделов, каждый из которых возглавлял директора:

Нацистская Германия (1933–1945)

Ранний период

После захвата власти нацистами в январе 1933 года одним из первых шагов национал-социалистической политики было устранение всех « неарийцев » с государственной службы. 7 апреля 1933 года на министерство транспорта распространялся « Закон о восстановлении профессиональной государственной службы ». В результате все еврейские служащие и политические оппоненты были уволены или вынуждены уйти на пенсию. Государственные служащие, уже работавшие в 1914 году или сражавшиеся на фронте в Первую мировую войну, изначально были спасены. Reichsbahn , которые не будут подпадать под формальной государственной власти до 1937 года, не был обязан применять закон. Тем не менее, он все равно реализовал эту меру, за исключением сотрудников, чьи технические навыки считались необходимыми.

Директор RVM морского судоходства Эрих Клаузенер в 1933 году, за год до его убийства в « Ночи длинных ножей».

За это время изменилась и организация RVM . Департамент авиации был передан Рейхскому министерству авиации , основанному при Германе Геринге 5 мая 1933 года. Департамент автомобильного транспорта и судоходства был реорганизован, когда Ульрих Штапенхорст уехал, чтобы занять должность окружного президента Ганновера. Бывший глава авиации Эрнст Бранденбург принял на себя управление автомобильным транспортом, а Эрих Клаузенер был назначен директором морского судоходства. РВМ остался в стороне от строительства крупнейшего одного нацистского транспортного проекта: автобаны . В июле 1933 года Адольф Гитлер напрямую назначил Фрица Тодта для быстрого строительства огромной дорожной системы, и министр транспорта Пауль Фрейхер фон Эльц-Рюбенах счел благоразумным не жаловаться на этот очевидный обход его полномочий. Как это было типично для режима, политика разделилась между сильными личностями в разных ведомствах, создавая как вертикальные, так и горизонтальные конфликты.

24 июня 1934 года морской директор Клаузенер произнес страстную речь на католическом конгрессе в Берлине, в которой критиковал нацистские репрессии в отношении церкви. Шесть дней спустя, во время Ночи длинных ножей , Клаузенер был расстрелян внутри здания министерства как открытый вызов режиму . Офицер СС Курт Гильдиш , совершивший убийство по прямому приказу Рейнхарда Гейдриха , был повышен в звании до штурмбаннфюрера СС . Этот акт также заставил замолчать оставшихся критиков режима в министерстве. Макс Вальдек был назначен на место Клаузенера. В этот период РВМ был организован следующим образом:

Gleichschaltung и слияние Reichsbahn

Юлиус Дорпмюллер стоит рядом с Гитлером на балконе рейхсканцелярии 4 февраля 1937 года, когда его назначили рейхсминистром транспорта.

Между серединой 1933 и 1937 гг. Правительство Рейха провозгласило политику Gleichschaltung , что вольно переводится как «синхронизация» или «приведение в соответствие». Это был процесс, с помощью которого государство начало устанавливать тоталитарный контроль над всеми аспектами государственного сектора. Яркий пример этого произошел в 1934 году, когда RVM захватило Ассоциацию немецких транспортных властей ( нем . Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen ), фактически лишив влияния все независимые торговые ассоциации, связанные с транспортом, и неправительственные организации .

Пик этого процесса пришелся на заседание кабинета министров 30 января 1937 года. Адольф Гитлер провозгласил «Закон о реорганизации отношений между Рейхсбанком и Рейхсбаном », фактически поставив банк и железные дороги под прямую власть режима. Якобы цель закона заключалась в устранении «иностранного влияния» в ключевой национальной инфраструктуре; на самом деле речь шла об увольнении оставшихся евреев и политических оппонентов, а также о заполнении должностей надежными нацистами. Во время встречи Гитлер также воспользовался случаем 4-й годовщины захвата власти, чтобы вручить Золотой партийный значок тем министрам, которые еще не были членами НСДАП . Министр транспорта Пауль Фрейхер фон Эльц-Рюбенах , набожный католик, открыто отклонил награду в знак протеста против растущего конфликта между правительством и церковью . Гитлер был возмущен, и Эльц-Рюбенах был немедленно вынужден уйти в отставку, став «подозреваемым лицом», за которым внимательно следило гестапо .

Затем генеральный директор компании Reichsbahn Юлиус Дорпмюллер был назначен министром транспорта, а его совет директоров был передан RVM 2 февраля 1937 года. Министерство значительно выросло в размерах, и существующие главы департаментов получили ранг министерского директора. Дальнейшая корректировка министерства произошла в соответствии с Законом о рейхсбане от 11 июля 1939 года, согласно которому министр транспорта сохранил за собой роль генерального директора Национальной железной дороги просто на основании своей должности. Теперь Дорпмюллер контролировал всю национальную инфраструктуру, но считал себя аполитичным технократом и не вступал в нацистскую партию, хотя это было бы выгодно. Позднее канцелярия приказала ввести его в партию, о чем ему сообщил партийный казначей.

  * Дополнительные отделы созданы в военное время

Вторая Мировая Война

Государственный секретарь RVM Альберт Ганзенмюллер (в центре, с картой) со своим штабом наблюдает за строительством железнодорожного моста на реке Днепр , Россия, июль 1943 года.

Структура и руководство Минтранса за время войны изменились незначительно. В 1939 году под руководством Вилли Мейлике было создано новое железнодорожное строительное управление E VI, отделившееся от отдела E II. В 1940 году он был дополнительно усилен вторым строительным отделом, E VII, поскольку расширение Рейха и потребности военного времени достигли своего пика. После принудительной отставки морского государственного секретаря Густава Кенигса в 1940 году его обязанности были переданы Паулю Вюлфингу фон Диттену . Департамент морского и внутреннего судоходства был разделен на экономические (полное название на немецком языке : Wirtschaftliche Führung der Seefahrt ) и военно-морские подразделения.

4 ноября 1939 года, через месяц после поражения Польши , западная часть Второй Польской республики была включена в состав Германии, а ее инфраструктура была передана RVM . Юго-Восточная Польша была организована в Генерал-губернаторство под руководством Ганса Франка , логистически отдельную организацию с центром в Кракове . В Польские государственные железные дороги в этой области были организованы в Главном управлении Восточной железной дороги ( немецкий : Generaldirecktion дер Ostbahn или Gedob или Ostbahn ), в финансовом и оперативном отделиться от Reichsbahn.

Политика Германии в оккупированных странах Запада сильно отличалась. Вторжение в Норвегию и Данию в апреле 1940 года легким бременем для RVM, поскольку этим странам было разрешено управлять своими железными дорогами, как и раньше. 1 августа 1940 года, после победы на Западе , бельгийские , голландские и французские национальные железные дороги были возвращены под местный контроль под немецким «наблюдением», за исключением прибрежных районов, где весь транспорт оставался у Вермахта . Люксембург был исключением. 1 ноября 1941 года Великое Герцогство Люксембург было аннексировано Германией, и вся его инфраструктура, включая все частные железные дороги, была передана Министерству транспорта.

С 1942 по 1944 год основной задачей RVM была поддержка немецкой военной экономики и обеспечение огромных потребностей Вермахта на Восточном фронте . Неустойчивая ситуация на Востоке начала представлять критические проблемы с транспортом уже в январе 1942 года. Группа армий «Центр» , которой требовалось 75 поездов снабжения в день, в действительности принимала только 25-40 поездов. По просьбе Юлиуса Дорпмюллера Гитлер приказал проложить дорогу на Остбан. подчиняться RVM 4 января 1942 года со специальным филиалом: Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums . Таким образом, RVM расширилась и стала отвечать за все железнодорожные операции в зонах оккупации за армейскими полевыми железнодорожными командами.

Холокост

В начале 1940 года в Управлении железнодорожных операций RVM E II было введено в эксплуатацию новое подразделение : № 21 Massenbeförderung или «Массовый транспорт». Он отвечал за организацию и расписания движения специальных поездов, депортирующих евреев из Германии и оккупированных территорий , в тесном сотрудничестве с Главным управлением службы безопасности СС . После Ванзейской конференции в 1942 году транспорты также начали курсировать прямо в лагеря смерти . В результате RVM стал ответственным за существенную часть Холокоста и стал важным компонентом, сделавшим возможным его полномасштабный характер.

Нет никаких свидетельств того, что министр Дорпмюллер когда-либо рассматривал моральные последствия этого. Пока Рейхсбан сохранял свою внутреннюю автономию, он обслуживал все транспортные потребности, которые требовал режим. Его считали одномерным, его интересовало только управление железными дорогами. В ходе допросов в армии США вскоре после войны на сотрудников RVM не возлагалась личная ответственность . США также определили, что, за некоторыми исключениями, персонал имел только "теплые" связи с нацистской партией. Американцы были гораздо больше озабочены удержанием ключевого персонала для восстановления Германии, заявив, что сотрудники были «очень готовы к сотрудничеству и стремились помочь в восстановлении немецкой железнодорожной системы».

Список министров транспорта рейха (1919–1945)

Политическая партия:   Центр   СПД   DDP   DVP   DNVP   BVP   КВП   НСДАП   Никто

Портрет		Имя (Рождение – Смерть)	Срок полномочий			Политическая партия	Кабинет
			Вступил в должность	Левый офис	Продолжительность
		Йоханнес Белл (1868–1949)	13 февраля 1919 г.	1 мая 1920 г.	77 дней	Центральная партия	Шайдеманн Бауэр Мюллер I
		Густав Бауэр 1870–1944	2 мая 1920 г.	21 июня 1920 г.	50 дней	Социал-демократическая партия (СДПГ)	Мюллер I
		Вильгельм Гренер (1867–1939)	25 июня 1920 г.	12 августа 1923 г.	3 года, 48 дней	Беспартийный	Ференбах Вирт I Вирт II Куно
	-	Рудольф Эзер (1858–1926)	13 августа 1923 г.	11 октября 1924 г.	1 год, 59 дней	Германская демократическая партия (DDP)	Штреземан I Штреземан II Маркс I Маркс II
		Рудольф Кроне  [ де ] (1876–1953)	12 октября 1924 г.	17 декабря 1926 г.	2 года, 66 дней	Немецкая народная партия (ДНП)	Лютер I Лютер II Маркс III
		Вильгельм Кох  [ де ] (1877–1950)	28 янв.1927 г.	12 июня 1928 г.	1 год, 136 дней	Немецкая национальная народная партия (DNVP)	Маркс IV
		Теодор фон Герар (1) (1863-1943)	27 июня 1928 г.	6 февраля 1929 г.	224 дня	Центральная партия	Мюллер II
		Георг Шетцель  [ де ] (1874–1934)	7 февраля 1929 г.	12 апреля 1929 г.	64 дня	Баварская народная партия (БВП)
		Адам Стегервальд (1874–1945)	13 апреля 1929 г.	27 марта 1930 г.	348 дней	Центральная партия
		Теодор фон Герар (2) (1863-1943)	30 марта 1930 г.	7 октября 1931 г.	1 год, 191 день	Центральная партия	Брюнинг I
		Готфрид Тревиранус (1891–1971)	9 октября 1931 г.	30 мая 1932 г.	234 дня	Консервативная народная партия (КВП)	Брюнинг II
		Пауль Фрейхер фон Эльц-Рюбенах (1875–1943)	1 июня 1932 г.	2 февраля 1937 г.	4 года, 246 дней	Беспартийный	Папен Шлейхер Гитлер
		Юлиус Дорпмюллер (1869–1945)	2 февраля 1937 г.	23 мая 1945 года.	8 лет, 110 дней	Беспартийный до января 1941 года, затем нацистская партия (НСДАП)	Гитлер Геббельс Дёниц

¹ СДПГ вышла из кабинета Штреземана II 3 ноября 1923 года.
² ДНВП вышла из кабинета Лютера I 26 октября 1925 года.

Список государственных секретарей (1919–1945)

Staatssekretäre

Альберт Ганценмюллер, государственный секретарь во время Второй мировой войны

• Макс Петерс (1919–1920), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
• Карл фон Стилер (1919–1923)
• Пауль Киршштейн (1920–1924), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
• Георг Боденштейн (1920–1924), Leiter der Zweigstelle Preußen-Hessen
• Макс Кумбиер (1921–1924), Leiter der eisenbahntechnischen Abteilung
• Йоханнес Фогт (1923–1924)
• Рудольф Кроне (1923–1924)
• Фридрих Вильгельм Гутброд (1926–1932)
• Густав Кенигс (1932–1940)
• Вильгельм Кляйнманн (1937–1942)
• Альберт Ганценмюллер (1942–1945)

Здания

Здание Reichsbahn на Voßstraße 33, одна из двух оставшихся частей министерства, 2009 г.

Фрагменты исторического фасада министерства, найденные при сносе памятника, 2012 г.

Штаб-квартира министерства находилась в районе Берлин-Митте по адресу Voßstraße 34/35. В историческом центральном здании первоначально размещалось прусское министерство торговли , затем прусское министерство общественных работ , а в период с 1875 по 1878 год оно было значительно расширено известным немецким архитектором Ричардом Лука. По мере роста RVM в 1930-х годах он стал занимать обширную территорию. зданий с фасадами на трех улицах: Voßstraße , Leipziger Straße и Wilhelmstraße . Сначала он расширился до прилегающего особняка имперской эпохи на Лейпцигер-штрассе 125 в 1937 году, а затем в штаб-квартиру Deutsches Reichsbahn на Voßstraße 33 в 1939 году.

Незадолго до начала Второй мировой войны, строительство крупного бомбоубежище с 2,6-метровой толщиной бетонного потолка началось под двор министерства и было завершено в 1940 г. Это было продолжением Vorbunker под Новый рейхсканцелярии через улица. РВМ бункерного включал проход к U2 метро туннеля к югу от Kaiserhof станции , чтобы обеспечить пути эвакуации рельса для нацистского руководства. По мере того, как в 1944 году интенсивность бомбардировок союзников увеличивалась, основной персонал RVM был перемещен к юго-востоку от Берлина в секретную зону в Groß Köris на западном берегу Гюльденского озера , на специальной железнодорожной ветке под кодовым названием «Fishing Lodge». К концу войны два вспомогательных крыла Министерства были единственными уцелевшими частями комплекса - остальная часть превратилась в руины.

С 7 октября 1949 года площадка находилась в Восточном Берлине . В 1950-х годах ГДР снесла поврежденные надземные постройки и завалила подвалы мусором. Полезное строение на Voßstraße 33 стало административным зданием восточногерманских железных дорог до воссоединения Германии в 1990 году. К 1996 году адрес опустел, пришел в упадок и стал местом для незаконных вечеринок. В 2004 году объединение «Дом искусства и культуры Voßstraße eV» начало использовать здание в качестве галереи и места проведения мероприятий. На Лейпцигер-штрассе 125 библиотека и медицинские учреждения располагались рядом с туристическим агентством. С 1990 по 1996 год здесь располагалась штаб-квартира западногерманской строительной компании "Герман Кёне", в основном занимающейся строительством железнодорожных путей. После этого здание пустовало.

После затянувшегося правового спора между Deutsche Bahn и федеральным правительством, примерно 10 000 м ² участок был продан в апреле 2012 года в Берлине Инвестор Гаральд Хет. Снос все еще существующих частей министерства, включая подвалы на Вильгельмштрассе и захороненные элементы бомбоубежищ, начался в сентябре 2012 года. Исторические улицы Лейпцигер-125 и Фоссштрассе 33 были сохранены и сегодня находятся под охраной памятников. К сентябрю 2014 года остальная часть территории была занята новым торговым, гостиничным, офисным и жилым комплексом, входящим в состав Mall of Berlin , одного из крупнейших торговых центров Германии.

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

• "Reichsverkehrsministerium Berlin - Der Bunker" , видео на YouTube о бункерах RVM в сентябре 2012 года.
• Торговый центр Берлина (на английском языке) Официальный сайт.
• документация с фотографиями (2012 г.), а также альтернативное местоположение возле Groß Köris (2015 г.) на arche-foto.com