Роксби Кокс, Барон Кингз Нортон - Roxbee Cox, Baron Kings Norton
|
Лорд Кингз Нортон
| |
|---|---|
 | |
| Родившийся |
(Гарольд) Роксби Кокс
6 июня 1902 г. |
| Умер | 21 декабря 1997 г. (95 лет) |
| Национальность | Британский |
| Образование | Имперский колледж (доктор философии, 1926) |
| Род занятий | Авиационный инженер |
| Известен | Вклад в британскую промышленность, особенно в авиационную технику, включая создание Университета Крэнфилда. |
| Супруг (а) | Марджори Уизерс (1927-1980) Джоан Паско (1982-1997) |
| Награды |
Рыцарство (1953) Пожизненное звание пэра (1965) |
Гарольд Роксби Кокс, барон Кингз Нортон (6 июня 1902 - 21 декабря 1997) был британским авиационным инженером . Он был известен своим вкладом в британскую промышленность, особенно в авиационную технику, а также за его участие в создании Университета Крэнфилда .
Жизнь
Кокс был сыном ювелира Уильяма Джона Роксби Кокса из Хэндсворта , Стаффордшир, и Амелии ( урожденной Стерн). Статист Дэвид Кокс - дальний родственник. Уроженец Гарольда Роксби Кокса, он был известен своим друзьям как «Роксби». В детстве отец брал его с собой на ранние авиашоу и воздушные гонки, и его воображение подпитывалось пилотами того времени, такими как Клод Грэхем-Уайт , BC Хакс и Густав Хамель , которые на протяжении всей жизни увлекались самолетами.
Кокс покинул Kings Norton Grammar School (ныне King's Norton Boys 'School ) в возрасте 16 лет и присоединился к отделу проектирования самолетов Austin Motor Company в Лонгбридже, которая в то время занималась проектированием и производством легких самолетов, таких как Whippet и Kestrel. . Под руководством главного конструктора он отвечал за проектирование хвостовой части одноместного «Уиппета». Когда интересы Остина в авиации потерпели неудачу в 1920 году, Кокса перевели в мастерские, чтобы работать с учениками, и он работал во внешнем бакалавриате Лондонского университета , который он получил с отличием.
В 1922 году он уехал из Лонгбриджа в Лондон, где начал учиться на докторскую и DIC (Диплом Имперского колледжа) в Имперском колледже Лондона в области аэродинамики и нестабильности крыльев.
Как только он закончил учебу, он присоединился к финансируемой государством группе инженеров Airship R101 на Королевском заводе дирижаблей в Кардингтоне .
После трагедии R101 работы, запланированные для R100, были отменены, и Кокс начал работать над разработкой самолетов в Королевском авиастроительном заводе в Фарнборо . Именно здесь он внес свой вклад в безопасность самолетов, изучая проблему флаттера крыльев и устойчивости конструкций.
К 1936 году отношения между Великобританией и нацистской Германией неуклонно ухудшались, и возникла необходимость подготовиться к возможной войне. При Королевском авиастроительном заводе было создано Управление ПВО, и Кокс стал его главой. Большая часть работы там выполнялась с аэростатами заграждения . Это исследование преследовало две цели. Воздушные шары союзников должны были сбивать вражеские самолеты, и, наоборот, дружественные самолеты должны были пройти через любые заграждения невредимыми.
В 1936 году правительство создало Комиссию по регистрации воздушных судов (ARB), новый орган, который проверял гражданские самолеты и выдавал сертификаты летной годности . Имея опыт работы в области безопасности полетов в Royal Aircraft Establishment, Кокс стал их главным техническим директором в 1938 году.
Сразу же после объявления войны Кокса перевели обратно в Фарнборо в качестве суперинтенданта научных исследований, а затем в мае 1940 года перевели в новое министерство авиастроения в качестве заместителя директора по научным исследованиям. Он занимался целым рядом проектов военного времени и в 1943 году был назначен директором специальных проектов. На Кокса возлагалась особая ответственность за работу над реактивными двигателями. Теперь работа Кокса была не инженером, а фасилитатором.
Каждая из крупных авиастроительных и моторных компаний проводила собственные исследования по объединению газовых турбин и реактивного движения, но сработала только конструкция реактивного двигателя капитана группы Фрэнка Уиттла . Однако сотрудничество теперь было важнее коммерческой тайны, и правительство поощряло любые усилия, которые могли дать союзникам хоть какое-то преимущество в конфликте. Кокс основал и возглавил Комитет по сотрудничеству в области газовых турбин, помогая объединять идеи и опыт. В 1944 году министр авиастроения сэр Стаффорд Криппс национализировал Power Jets , сделав Roxbee одновременно председателем и управляющим директором. В 1946 году компания Power Jets была снова преобразована в Национальное газотурбинное предприятие (NGTE) с Roxbee в качестве директора.
В 1948 году Кокс перешел из Национальной компании по производству газовых турбин, чтобы стать главным научным сотрудником Министерства топлива и энергетики , где он применил свои знания в области газовых турбин для производства электроэнергии.
В 1954 году Кокс оставил государственную службу, чтобы начать вторую карьеру в промышленности, и в течение следующих двадцати лет он работал в советах директоров таких разных компаний, как British Printing Corporation , инженеры Ricardo и химическая компания Hoechst UK. Он также возглавлял упаковочную компанию Metal Box и производителей красок Bergers, Jenson and Nicholson (теперь Berger Paints India ) и был президентом Ассоциации исследований пищевых продуктов Campden and Chorleywood в течение 33 лет.
Играя более широкую роль в бизнесе, Кокс работал с рядом отраслевых организаций. Он был председателем Совета по научным и промышленным исследованиям , а также президентом Национального совета по качеству и надежности и Института маркетинга. Его автобиография "A Wrack Behind" была опубликована посмертно в 1999 году.
Колледж аэронавтики и Технологический институт Крэнфилда
Летом 1943 года, будучи вице-президентом Королевского авиационного общества , Кокс провел две открытые встречи, на которых обсуждались вопросы образования и подготовки авиационных инженеров. Министр авиационной промышленности , сэр Стаффорд Криппс вскоре заказал сэр Рой Федден , динамик на заседаниях, чтобы сообщить о состоянии авиационного образования. Его доклад 1944 года «Колледж воздухоплавания» был планом для Крэнфилда. Колледж аэронавтики был открыт в октябре 1946 года, и был поистине уникальным заведением. Концепция практического обучения с доступом к самолетам и аэродрому была полностью революционной. В 1953 году Роксби был назначен одним из трех новых заместителей председателя Совета управляющих, а в 1962 году, после смерти сэра Фредерика Хэндли Пейджа , он стал председателем Совета. Последовали годы переговоров, и в 1969 году был предоставлен университетский статус и Королевская хартия, при этом колледж теперь официально переименован в Технологический институт Крэнфилда , а в конечном итоге - в 1993 году - в Университет Крэнфилда .
Кокс был удостоен рыцарского звания в новогодних почестях 1953 года .
Когда Кокс был удостоен жизни пэров 22 июня 1965 года, он принял титул барона Короли Нортон , из Wotton Underwood в графстве Бакингемшир и его выбрали девиз «Точность и толерантность», был весьма уместным. Он специально намеревался придать этим словам двоякое значение, и они идеально его выразили. Их следовало интерпретировать как в их узком инженерном контексте, так и в более широком социальном контексте. Он был человеком с большими научными знаниями. Он также был человеком, чей успех заключался в его терпимости. Дело не только в том, что он хорошо ладил с людьми; он также был дипломатом. Он считал, что не должно быть разделения между дисциплинами: искусство и наука, технология и менеджмент, торговля и образование. Это был дух, которым он жил, успешно сделав карьеру в авиации, образовании и промышленности.
Личная жизнь
В июле 1927 года Кокс женился на (Дорис) Марджори (1902–1980), старшей дочери Эрнеста Эдварда Уизерса, инженера-электрика, из Нортвуда , Мидлсекс (ныне часть лондонского района Хиллингдон ). У них было два сына, Кристофер (1928–2018) и Джереми (1932 г.р.). Он женился на своей второй жене, Джоан Рут, дочери Уильяма Джорджа Пака из Торки , Девон (бывшая жена К.А. Паско) в 1982 году. Он умер 21 декабря 1997 года в возрасте 95 лет.
Руки
|
Рекомендации
дальнейшее чтение
- «Архив лордов Кингз Нортон» . Крэнфилдский университет . Проверено 10 сентября 2016 года .
- "Проблемы газовой турбины" , статья доктора Роксби Кокса о полете в 1945 году
- Статья о полете 1945 г. "British Aircraft Gas Turbines"