Сōя (ледокол) - Sōya (icebreaker)
Sya в Музее морских наук , Токио
|
|
| История | |
|---|---|
 Япония
|
|
| Имя: |
|
| Тезка: | Субпрефектура Сая |
| Владелец: |
|
| Упорядоченный: | 1936 г. |
| Строитель: | Кояги / Каваминами / Мацуо |
| Запущено: | 16 февраля 1938 г. |
| Первый рейс: | возможно 1939 |
| Псевдоним (ы): |
|
| Положение дел: | Корабль-музей |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Ледокол / патрульное судно / исследовательское судно |
| Смещение: | 3,800 т (1944 г.) / 4,100 т (1978) |
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Движение: | Паровая машина ВТЭ, 2 котла, 1 вал. / Дизельные двигатели |
| Скорость: | 12,4 узлов (23,0 км / ч; 14,3 миль / ч) |
Sōya ( 宗 谷 ) - японский ледокол, который служит кораблем-музеем в Токио после долгой и легендарной службы, охватывающей некоторые исторические события 20-го века. Он назван в честь субпрефектуры Соя на Хоккайдо.
Строительство
Судно было построено как Волочаевец по заказу СССР в 1936 году на верфи Мацуо на острове Кояги в Нагаскаи в качестве частичной оплаты строительства Японией Южно-Маньчжурской железной дороги (также известной как Китайско-Восточная железная дорога ). Одновременно были заказаны еще два грузовых корабля ледового класса - « Большевик» и « Комсомолец» . Все три были построены, но из-за обострения японо-советских отношений к тому времени корабли так и не были сданы. «Волочаевец» был спущен на воду с переименованной сейчас верфи Каваминами в феврале 1938 года. Он был завершен как ледокольный грузовой корабль для Tatsunan Kisen Co. и был переименован в Chiry Maru . Большевик и Комсомолец были переименованы в Минрё Мару (民 領 丸) и Тенрё Мару (地 領 丸).
Военная роль
В ноябре 1939 года Императорский флот Японии реквизировал Чирё Мару для прохождения национальной службы. В феврале 1940 года он был переименован в « Соя» , это название ранее принадлежало бывшему « Варягу» , броненосному крейсеру, захваченному у Императорской России, но возвращенному Японией в 1916 году. Ледокол « Соя» выполнял функции вспомогательного судна снабжения боеприпасами и разведки. В мае 1942 года она участвовала в битве за Мидуэй (операция «МИ»), где была назначена в 16-й отряд саперов Миямото Садачика (вместе со вспомогательными тральщиками Сева Мару № 8 , Тама Мару № 3 , Тама Мару № 5 , Showa Maru No. 7 ; охотники за подводными лодками CH-16 , CH-17 и CH-18 ; грузовые суда Meiyo Maru и Yamafuku Maru ). Она пережила Вторую мировую войну, хотя и неоднократно подвергалась критике. В январе 1943 года на Sya напал военный корабль США « Гринлинг» . Торпеды либо упущенные или оказалась НРБ: Соя ' экипаж s водрузила один неразорвавшуюся торпеду на палубу в торжестве. Во время операции «Град» в феврале 1944 года самолеты TF58 атаковали японскую якорную стоянку в Трук , потопив 41 японское судно. Сая сбежала, но при этом села на мель. Десять членов экипажа погибли. 26 июня 1945 года подводная лодка USS Parche атаковала конвой, сопровождавший Sya и другие транспортные суда из Иокогамы в Хакодатэ, потопив судно сопровождения и выведя из строя одно транспортное судно. 9 августа 1945 года Sya стоял на якоре в бухте Онагава в составе флотилии с другими судами, когда британские бомбардировщики атаковали с воздуха, потопив как минимум два из них.
Послевоенный
После войны, когда Япония потерпела поражение и ей пришлось репатриировать миллионы людей из своих бывших колоний, Сая был исключен из списка военно-морского флота и получил обязанности по репатриационному флоту страны. Модификации в это время включали снятие с нее орудий и установку средств для пассажиров, таких как туалеты, в том, что раньше было ее большими носовыми и кормовыми грузовыми трюмами. На палубе также было построено просторное деревянное жилище. Она выполнила множество миссий по посадке войск и пассажиров, включая заходы в Шанхай, Тиниан и Гуам. В свете ее ледокольных способностей, ей также были поручены миссии на север, и к 1948 году она совершила 14 рейсов на Сахалин (бывший Карафуто) и обратно , эвакуируя граждан по соглашению с новыми властями из того, что стало частью Советского Союза.
( Не следует путать Sōya в этот период с Soya Maru , одним из трех ледовых пассажирских паромов, которые курсировали на морской линии Чихаку Японских национальных железных дорог между Одомари, современным Корсаковым на Сахалине, и Вакканай на Хоккайдо с 1923 по август. 1945г.)
В 1949 году ее обязанности по репатриации прекратились, и Сая была переведена в Агентство морской безопасности, предшествовавшее Береговой охране Японии . В новой роли, поставляющей отдаленные маяки, она, как считается, стала известна в некоторых кругах как «Морской Санта-Клаус».
Антарктическое исследовательское судно
В 1950 году корабль был полностью переоборудован в рамках подготовки к работе в качестве первого специализированного исследовательского корабля в Антарктике в Японии. В 1956 году дальнейшие модификации включали замену ее парового двигателя на сдвоенные дизельные и установку вертолетной палубы с возможностью хранения легких вертолетов для плавания. В 1957 году ее носовой планшир был построен, а в 1958 году в ходе дальнейшего ремонта была добавлена вторая, более крупная вертолетная палуба над предыдущей, которая стала новым обширным складским помещением. Между 1956 и 1962 годами Ся совершал миссии в Антарктику. Ее второе путешествие, в 1958 году, сделало заголовки во всем мире, когда она спасла персонал, застрявший на исследовательской станции Сева перед лицом приближающейся зимы. Эвакуация не коснулась собак миссии, и 15 хаски карафуто-кен были брошены на произвол судьбы на льду. Следующей весной корабль вернулся и обнаружил, что две собаки остались живы. Шавки по имени Таро и Дзиро стали в Японии олицетворением силы духа. История распространилась по всему миру отчасти благодаря двум фильмам: Nankyoku Monogatari (букв. «История Южного полюса»; выпущен в США как Antarctica ) и обработке Диснея в голливудском фильме « Восемь ниже» . Сама Ся испытала трудности во время своего пребывания в Антарктике, в том числе застряла во льдах и нуждалась в помощи находящегося поблизости российского ледокола « Обь» .
Ледокольное спасательное судно
Выйдя на пенсию с работы в Антарктике, Sōya стал ледокольным спасательным судном для Агентства морской безопасности Японии . В это время Соя жил на Хоккайдо .
Корабль-музей
Sōya была полностью выведена из эксплуатации в 1978 году. Ее последней миссией была прощальная поездка в общины, которым она служила, в том числе в порт Хакодатэ, и существуют фотографии того периода, когда доброжелатели роились на корабле перед ее отъездом. В 1979 Соя была ошвартованных в музее морской науки , Токио , и остается открытым для общественности в качестве музея корабля , открыт ежедневно и обычно закрыты только тогда , когда тайфун угрожает Токио. Она остается в основном в первоначальном состоянии. Ее гребные винты были сняты и помещены на палубу, но ее внутренняя часть практически не пострадала со времен антарктических исследований. Однако в результате модификаций, сделанных в 1950-х годах, ее надстройка значительно изменилась по сравнению с тем, как она выглядела во время Второй мировой войны. Исчезли высокая воронка и кормовой кран в сборе, а добавление вертолетной посадочной площадки и более высоких передних планширений придают ей более крутой вид, чем грузовой корабль, с которого она начинала.
Примечания и ссылки
Координаты : 35 ° 37′11 ″ с.ш., 139 ° 46′23 ″ в.д. / 35.6197669 ° с. Ш. 139.7730513 ° в.