Класс SR Q1 - SR Q1 class

SR Q1 класс
№ 33027 на перекрестке Клэпхэм, дежурный молочный поезд, 18 июля 1964 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Оливер Буллейд Строитель Дата постройки 1942 г. Всего произведено 40
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0  •  МСЖД C h2 Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Диаметр драйвера . 5 футов 1 дюйм (1,549 м) Длина 54 футов 10,5 дюймов (16,73 м) Локо вес 51 длинная тонна 5 центнеров (114800 фунтов или 52,1 т) Нежный вес 38 длинных тонн 0 центнеров (85100 фунтов или 38,6 т) Общий вес 89 длинных тонн 5 центнеров (199 900 фунтов или 90,7 т) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т) 5,1 т; 5,6 коротких тонн Крышка для воды 3700 имп галлонов (16800 л; 4440 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 27 квадратных футов (2,51 м 2 ) Давление в котле 230 фунтов-силы / дюйм 2 (1,59 МПа) Поверхность нагрева 1472 квадратных футов (136,75 м 2 )  • Трубы и дымоходы 1302 квадратных футов (120,96 м 2 )  • Топка 170 квадратных футов (15,79 м 2 ) Перегреватель: ​  • Площадь обогрева 218 квадратных футов (20,25 м 2 ) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Поршень , внешний допуск Клапан ход 6+1 ⁄ 8  дюйма (155,58 мм) Перекрытие клапана 1+5 ⁄ 8  дюйма (41,28 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 30,080 фунтов-силы (133.80 кН)
Карьера Операторы Учебный класс SR: Q1 Класс мощности BR: 5F Числа Никнеймы Кофейники Spamcans Гадкие Утята Locale Южный регион Снято 1963–1966 Сохранилось C1 Текущий владелец Национальный железнодорожный музей Диспозиция Один сохранился, остаток списан

Класс SR Q1 - это тип паровоза строгой экономии, построенный во время Второй мировой войны . Класс был спроектирован Оливером Буллейдом для использования в интенсивных грузовых разворотах, имевших место во время войны на сети Южной железной дороги . Всего было построено 40 локомотивов. Bulleid воплотил в себе множество инноваций и концепций снижения веса, чтобы создать высокофункциональный дизайн. Класс продержался в эксплуатации до июля 1966 года, а первый член класса, номер C1, был сохранен Национальным железнодорожным музеем .

В высшей степени необычный и противоречивый дизайн представляет собой окончательную разработку британского грузового паровоза 0-6-0 , способного перевозить поезда, которые обычно использовались для гораздо более крупных локомотивов на других железных дорогах. Прозвища для класса включали «Гадкие утята», «Кофейники», «Чарли», «Банки для печенья», «Бочки для печенья», «Заводные механизмы» и «Франкенштейны».

Задний план

В конце 1939 года Южная железная дорога, до тех пор являвшаяся главным образом пригородной железной дорогой с высокой плотностью движения, обслуживающей Лондон и Юго-Восточную Англию, большая часть которой была электрифицирована с помощью пикапов третьего направления, оказалась на британской линии фронта во время Второй мировой войны. с серьезным отсутствием современных возможностей обработки грузов. Новейшей грузовой конструкцией был Q Class 0-6-0 1938 года, последний локомотив, разработанный Ричардом Маунселлом . Построенные в основном в соответствии с принципами викторианской эпохи , они были разработаны в качестве замены для многих старых моделей 0-6-0, унаследованных Южной железной дорогой в 1923 году, и вступили в строй в январе 1938 года. Маунселл, уйдя на пенсию в конце октября 1937 года, был заменен Оливером Буллейдом.

Южная железная дорога стала важным стратегическим военным активом из-за ее близости к континентальной Европе и нуждалась в оснащении адекватными грузовыми средствами для перевозки огромного количества припасов и войск, необходимых для конфликта. В записке оговаривались высокая доступность маршрута и высокое тяговое усилие.

История строительства

Ответ на эту проблему был дан на чертежной доске новаторского главного инженера-механика Южной железной дороги Оливера Буллейда в форме Q1. Используя минимальное количество сырья и убрав все лишние детали, он произвел в 1942 году самый мощный паровоз 0-6-0, когда-либо работавший на британских железных дорогах. Первые двадцать локомотивов были построены на заводе в Брайтоне, а остальные двадцать - в Эшфорде . Мощные и легкие, Q1 составляли основу грузоперевозок Southern. Двигатель весил менее 90 тонн (90,6 тонны), поэтому его можно было использовать на более чем 97% маршрутов Южной железной дороги.

Дизайн

Обратите внимание на круто наклоненные поршневые клапаны внутренних цилиндров.

Этот класс был одним из нескольких, построенных в условиях режима жесткой экономии военного времени , который подчеркивал чистую функциональность выше любых соображений стиля или декора. Строгий подход к дизайну объясняет его функциональный вид. Одним из аспектов их формы было то, что, подобно классам торгового флота SR Bulleid и классам SR West Country и Battle of Britain , их можно было просто пропустить через моечную машину для уборки в то время, когда не могло быть рабочей силы для этой трудоемкой работы. пощадил.

Необычная форма также была продиктована использованием материалов; изоляция была сделана из изоляционного материала из стекловолокна, известного как Idaglass, который, хотя и был дешевым и имелся в большом количестве в годы войны, не мог выдерживать никакой вес, поэтому требовался отдельный кожух, аналогичный тому, который использовался в локомотивах класса торгового флота. , а кольца котла были приспособлены для обеспечения необходимой поддержки утеплителю. Использовалась медная, а не стальная топка , в отличие от конструкций Bulleid Pacific . Колеса были меньше, 5 футов 1 дюйм (1,55 м) адаптации типа Bulleid Firth Brown, используемого на Pacifics. Локомотив имел два цилиндра со звеном Стефенсона за пределами впускных поршневых клапанов, с ходом на полной передаче 6+1 ⁄ 8  дюйма (155,58 мм) и паровой притир 1+5 ⁄ 8  дюйма (41,28 мм). Он был снабжен пятистворчатым сопловым патрубком.

Конструкция котла была основана на конструкции котла класса Лорда Нельсона , и в топке использовались те же горловина и задняя пластина. Длина ствола котла составляла 10 футов 6 дюймов (3,20 м), диаметр - 5 футов 0 дюймов (1,52 м) спереди и 5 футов 9 дюймов (1,75 м) сзади. Площадь решетки составляла 27 кв. Футов (2,51 м ² ), поверхность нагрева 209 трубок и 21 дымохода составляла 1302 кв. Фута (120,96 м ² ), площадь топки составляла 170 кв. Футов (15,79 м ² ), что давало общее испарительное поверхность нагрева 1472 кв.м (136,75 м ² ); поверхность нагрева пароперегревателя составляла 218 квадратных футов (20,25 м ² ).

Подробности работы

Первый квартал был последним развитием британского паровоза магистральной линии 0-6-0 . Позже конструкций средней мощности грузовых локомотивов, таких как LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 и LMS Ivatt Класс 4 Могул, имели 2-6-0 расположение колеса: 0-6-0 расположение колеса не был использован в Типовые конструкции тепловоза БР.

BR классифицировал класс Q1 по классификации мощности 5F. Это было необычно: несколько других 0-6-0 превысили классификацию 4F. Заметными исключениями были LNER Class J20 (5F), LNER Class J39 (4P5F) и LNER Class J38 (6F).

Доступность маршрутов в первом квартале означала, что, хотя это были в основном грузовые локомотивы, они также часто заменяли их на вторичных пассажирских перевозках. Однако этот класс получил репутацию плохого торможения на непригодных грузовых поездах из-за легкой конструкции тормозной системы тендера.

Q1 прекрасно справлялись со своими задачами во время Второй мировой войны и были незаменимым дополнением к парку локомотивов Юга, до такой степени, что все они оставались в эксплуатации до 1960-х годов, спустя долгое время после того, как они были предназначены для прекращения эксплуатации в качестве «жесткой экономии». дизайн. Снятие с производства началось в 1963 году, когда у одного из них был сломан цилиндр, который сочли не заслуживающим ремонта. Последний образец класса был снят в 1966 году.

Ливрея и нумерация

Система нумерации Southern Railway и Bulleid

Ливрея класса Q1 была простой грузовой черный, с нумерацией Sunshine Yellow на борту и надписью «Southern» на тендере, заштрихованной зеленым. Буллейд выступал за континентальный стиль номенклатуры локомотивов, основываясь на своем опыте работы во французском филиале Westinghouse Electric до Первой мировой войны и опыте его работы в железнодорожном операционном отделе во время этого конфликта. Номер Южной железной дороги последовал за адаптацией системы классификации UIC, где «C» означает количество соединенных ведущих осей - в данном случае три. Таким образом, все эти локомотивы несли номера, начинающиеся с буквы «С», за которой следует индивидуальный идентификатор от С1 до С40.

№ 33016 в локомотивном депо Фелтхэм, 11 мая 1959 года.

После 1948 года (национализация)

После национализации первоначальная южная ливрея продолжала использоваться, хотя на тендере использовалась компания « Британские железные дороги » в желтом солнечном цвете. Начиная с 1950 года, ливрея оставалась простой, хотя и использовалась в качестве черного грузового автомобиля British Railways без каких-либо описаний подкладки. Герб Британских железных дорог располагался на тендерной стороне. Учитывая классификацию мощности British Railways 5F, локомотивы также были перенумерованы в стандартную систему нумерации British Railways как 33001–33040.

Сохранение

Южный C1 (8269510295)

Уцелел только один локомотив этого класса. Первоклассный 33001 (C1) был сохранен и сейчас находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке , где он носит оригинальную ливрею и номер SR. До своего возвращения в Йорк в 2004 году локомотив работал на железной дороге Bluebell Railway в Восточном Суссексе.

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Страницы SEMG 'Q1'