Эшфордский железнодорожный завод - Ashford railway works

Железнодорожный завод Эшфорда находился в городке Эшфорд в графстве Кент в Англии .

История

Юго-Восточная железная дорога

Эшфордский локомотивный завод был построен Юго-Восточной железной дорогой на новом участке площадью 185 акров (75 га) в 1847 году, заменив более раннее предприятие по ремонту локомотивов в Нью-Кросс в Лондоне . К 1850 году для персонала было построено более 130 домов (по железной дороге они назывались Альфред-Таун, а все остальные - Новым). В 1851 году на заводе работало около 600 человек, а к 1861 году их число увеличилось до 950, а к 1882 году - около 1300 человек. В 1850 году на прилегающей территории площадью 13 га был открыт вагоностроительный завод. Благодаря этим работам Эшфорд стал крупнейшим предприятием. промышленный город в восточном Кенте.

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

Up Holiday Express от Рамсгейта до станции Маргейт

1 января 1899 года железная дорога вступила в рабочий союз с Лондонской Чатемско-Дуврской железной дорогой , образуя Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). У каждой предшествующей компании был свой собственный локомотивный завод, но Эшфорд был больше, чем завод Longhedge, и поэтому стал основным локомотивным заводом для новой организации. Последний завод постепенно приходил в негодность и превращался в вспомогательный завод. N класса 2-6-0 паровоз был построен в Ashford в 1917 году, используя дизайн от Ричарда Maunsell .

Южная железная дорога и британские железные дороги

После объединения SECR с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья, а также Лондонской и Юго-Западной железной дорогой с образованием Южной железной дороги 1 января 1923 года, большая часть новых локомотивов и вагонов была передана как в Ashford, так и в Eastleigh Works . Эшфорд продолжал строить и обслуживать локомотивы и вагоны вплоть до национализации железных дорог с образованием British Railways в 1948 году.

В конечном итоге 16 июня 1962 года локомотивные мастерские закрылись, последним локомотивом, отремонтированным в Эшфорде, был локомотив класса N-2-6-0, № 31400 9 июня. Вагонные работы продолжались еще два десятилетия, производя континентальные паромные фургоны, автомобили Freightliner , карусели- хопперы для угля и сочлененный автовоз Cartic4. Он стал одним из основных вагоностроительных заводов British Rail Engineering Limited , но по мере снижения объемов торговли, в первую очередь строительства вагонов для экспортных рынков, он работал в постоянно сокращающихся масштабах, пока не был закрыт в 1982 году.

Депо движущей силы

Бывший LB & SCR D3 / M № 2380 в Эшфордском локомотивном депо, 7 июля 1946 г.

SER открыло локомотивное депо в Эшфорде в декабре 1842 года, расположенное к востоку от станции, прилегающей к заводам. Это было снесено в 1931 году, когда SR построил гораздо более крупный объект на другой стороне главной линии. Он был закрыт для паровозов в 1962 году, но использовался для обслуживания дизелей до 1968 года. После этого некоторое время он использовался для парового центра Эшфорда , но теперь был снесен.

Здание локомотива в Эшфорде

Бывшие LB и SCR A1X 0-6-0T в локомотивном депо Эшфорд

В 1853 году суперинтендант локомотива Джеймс И. Кадуорт построил здесь первый из десяти локомотивов класса 2-4-0 «Гастингс» . В 1855 году за ними последовали два грузовых паровоза. (Необычной особенностью этих топок была двойная топка, каждая сторона работала попеременно.) В течение следующих двадцати лет Кадворт построил 53 грузовых локомотива в Эшфорде и около 80 более крупных с шестифутовыми ведущими колесами, а также первые восемь из его шестнадцати экспресс-пассажирских. локомотивы, «Почты», с семиногими машинистами. Он также произвел четыре класса танковых тепловозов 0-6-0 .

В 1878 году Джеймс Стирлинг , брат Патрика Стирлинга из Великой Северной железной дороги, взял на себя ответственность и ввел стандартизацию. Он верил в преимущества тележки и произвел класс 4-4-0 с шестигранными ведущими колесами и свой грузовой класс «0» с пятью ведущими колесами. Он также произвел более сотни танковых двигателей 0-4-4 , а в 1898 году - 4-4-0 класса «В» .

Первым суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги был Х.С. Уэйнрайт , выполнивший в Эшфорде серию успешных и элегантных проектов. В состав тендерных двигателей Уэйнрайта, построенных в Эшфорде, входили грузовые локомотивы 0-6-0 класса "C" и пассажирские двигатели 4-4-0 классов "D" и "E". Его танковые двигатели, созданные на заводе, включали универсальные и долговечные двигатели 0-4-4 'H', более крупные 0-6-4 'J' класса и миниатюрные танковые двигатели 0-6-0 модели 'P'. класс. За Уэйнрайтом последовал Р.Э.Маунселл , который представил крайне неудачные танковые локомотивы смешанного движения класса 2-6-4 (которые позже были перестроены в тендерные локомотивы 2-6-0) и полезные локомотивы класса N 2-6- 0 паровозов смешанного движения в 1917 году.

Однако на заводе было произведено больше локомотивов класса «N», а также части для локомотивов класса «K», которые собирал Армстронг Уитворс из Ньюкасл-апон-Тайн . В 1942 году завод также построил двадцать Bulleid 'Q1' класса 0-6-0, остальные построили на Брайтонском заводе . В последующие годы войны завод также построил для Военного ведомства ряд грузовых локомотивов ЛМС 8Ф типа 2-8-0 . Последним из 639 построенных паровозов стал ЛМСР 2-8-0 № 8674.

В 1937 году она участвовала в компании English Electric в строительстве трех экспериментальных дизель-электрических маневровых маневров, а после войны Ashford Works продолжила производство следующей серии дизель-электрических маневровых маневров мощностью 350  л.с. 0-6-0. При компании British Railways Ashford Works построили первые два из прототипов тепловозов 1Co-Co1 Южного региона класса D16 / 2 под номерами 10201 и 10202 в 1951 году. В 1962 году все производство и ремонт локомотивов были перенесены в Истли .

Классы локомотивов построены в Эшфорде

Классные письма были переданы старшим классам Джеймсом Стирлингом в сентябре 1879 года. Классы без такого письма были либо вымершими, либо находились в процессе исключения в тот день.

Всего Эшфорд построил 711 паровозов и закончил 51, которые были начаты в другом месте. Было 32 дизельных и три электровоза, все из которых состояли из деталей, изготовленных сторонними подрядчиками.

Заметки

Рекомендации

• Эндрюс, Франк WG (март 2000 г.). «Работа на железных дорогах в восточном Кенте, 1841-1914». Журнал истории транспорта .
• Армстронг, DL (1995). Экономика Кента, 1640-1914 гг . Бойделл Пресс. ISBN 978-0-851-15582-1.
• Брэдли, DL (октябрь 1975 г.). Локомотивы Южной железной дороги: Часть 1 . Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-30-4.
• Брэдли, DL (апрель 1980 г.) [1961]. История локомотива Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-49-5.
• Брэдли, DL (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
• Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских моторных депо: 1 . Оксфорд: OPC.
• Хареснейп, Брайан (май 1981 г.) [1970]. Станье Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1098-6. ЕХ / 0581.
• Ларкин, EJ; Ларкин, JG (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг . Бейзингстоук: Macmillan Press . ISBN 0-333-39431-3.
• Ларкин, Эдгар (1992). Иллюстрированная история мастерских Британских железных дорог . Йовил: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-503-5. T503.
• Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. Британские паровозостроители . Издательство Гильдии. CN8274.
• Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1445-0. ЕХ / 1184.
• Нок, О.С. (1971) [1961]. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0268-1.
• Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
• Тернер, Г. (1984). Эшфорд: приход железной дороги . Мейдстон.
• Рэгг, Дэвид (2003). Справочник Южной железной дороги 1923-1947 гг . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3294-5.

Координаты : 51.1386 ° N 0.8830 ° E 51 ° 08′19 ″ с.ш., 0 ° 52′59 ″ в.д. /  / 51.1386; 0,8830