SR Q класс - SR Q class
| SR Q класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 30541 в сарае Гилфорда, 1963 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q класс , представляет собой тип 0-6-0 паровоза разработан Ричард Maunsell из Южной железной дороги и построен непосредственно перед Второй мировой войной , для использования на средней дальности грузовых поездов по всей сети. Двадцать локомотивов были построены преемником Маунселла , Оливером Буллейдом , в 1938 году. Дизайн был относительно старомодным, и вскоре этот класс был вытеснен собственным более мощным классом Q1 Буллейда . Тем не менее, локомотивы адекватно и надежно выполняли задачи, для которых они были разработаны, вплоть до их вывода в 1965 году. Уцелел только один, который сохранился на Bluebell Railway .
Задний план
Южная железная дорога была в первую очередь железнодорожной пассажирским несущим который использовал большую часть своих ресурсов для расширения своих электрифицированных линий. Тем не менее, потребность в паровых грузовых локомотивах сохранялась, хотя Департамент движения предпочитал конструкции со смешанным движением, которые также могли перевозить пассажирские поезда по оставшимся неэлектрифицированным линиям в периоды пиковой нагрузки. К концу 1930 - х годов Южная железная дорога адекватно служил мощным смешанным движением локомотивов S15 и N и N1 классов, но есть необходимость в меньшем грузового локомотива с высокой доступности маршрута , которые также могут предпринять легкие пассажирские обязанности. Эту роль выполнял бывший LSWR «Юбилейный» A12 0-4-2 , срок полезного использования которых подходил к концу. В течение своего последнего года в качестве главного инженера-механика (CME) Южной железной дороги Ричард Маунселл решил взять на себя тендерный локомотив с внутренним цилиндром 0-6-0 , который должен был стать классом Q 1938 года. относительно «старомодный» дизайн для конца 1930-х годов, хотя каждая из основных железных дорог Великобритании строила локомотивы этого образца до 1940-х годов. Тем не менее, в классе было несколько «современных» функций, таких как топка Belpaire , перегреватель и кабина с боковым окном. Это был последний южный паровоз перед Второй мировой войной , и он представлял собой окончательный проект карьеры Маунселла, когда он вышел на пенсию из-за плохого состояния здоровья в 1937 году.
История строительства
Преемник Маунселла , Оливер Буллейд , курировал строительство двадцати членов этого класса на железнодорожном заводе Истли в период с января 1938 года по сентябрь 1939 года. Сообщается, что Буллейд нашел Q-класс скучным, поскольку он был изготовлен по традиционным викторианским принципам конструкции локомотивов. , и, как говорят, заявил, что заказ на Q-класс был бы отменен, если бы он был назначен CME ранее. Однако Буллейд имел достаточно возможностей либо отменить заказ, либо построить и испытать единственный прототип, не неся затрат на создание двадцати членов класса, если это имело место.
Класс адекватно и надежно справился с задачами, для которых он был разработан, но оказался менее универсальным, чем можно было бы надеяться. Когда во время Второй мировой войны потребность в современных грузовых локомотивах на Юге возросла , Bulleid столкнулся с выбором: продолжить производство Q-класса или спроектировать совершенно новый локомотив. Выбрав последний вариант, Bulleid разработал то, что должно было стать высоко утилитарным локомотивом SR Class Q1 0-6-0 .
Модификации
Как и большинство конструкций Маунселла, локомотивы класса Q были надежными, но были жалобы на плохое пропаривание при использовании на магистральных поездах (для которых они никогда не были предназначены). В 1940 году Bulleid оснастил одного из представителей этого класса дымовой трубой Lemaître в попытке повысить их эффективность. Это оказалось успешным, и остальная часть класса была приспособлена таким образом в период с 1946 по 1949 год. В течение 1950-х годов были проведены дальнейшие эксперименты по установке плоской дымовой трубы британских железных дорог стандартного класса 4 и небольшой дымовой трубы дымохода на нет. 30549 в 1955 году, что привело к дальнейшему улучшению обработки паром и расхода топлива; в 1958–61 еще шесть получили такую же дымовую трубу с дымоходом BR Standard Class 4.
Эксплуатационные детали и сохранение
Локомотивы были адекватными и надежными во вторичном обслуживании на протяжении всего срока службы, их полезность усугублялась их легким весом и устойчивостью в обращении. Тем не менее, они разочаровывались в движении по магистральным линиям, пока после войны не было улучшено качество чертежей. Они были оснащены паровым обогревателем вагонов, и, несмотря на то, что они были в первую очередь грузовой конструкцией, периодически выполняли эту функцию.
Британские железные дороги отвечали за этот класс с 1948 года и присвоили ему класс мощности 4F , F - грузовой локомотив класса мощности 4. Снятие с эксплуатации началось в 1962 году и было завершено к 1965 году. Локомотив 30548 прослужил более 15 лет в депо Борнмута ( 71B)
Сохранение
Этот класс не считался достаточно важным для официального сохранения, и если бы не свалка братьев Вудхэм в Барри , Южный Уэльс , ни один экземпляр не выжил бы. Только один, номер 541 (номер BR 30541), был спасен и работал на железной дороге Блюбелл в Сассексе . Он работает в BR Black после возвращения в строй в апреле 2015 года после отсутствия с 1993 года.
Ливрея и нумерация
Южная железная дорога
Из-за своей основной роли грузового локомотива, Q-класс имел окраску Southern Black. Номер «Локомотив» и «Южный» располагались на тендере и были окрашены в солнечный желтый цвет. Нумерация локомотивов Южной железной дороги колебалась от 530 до 549. Несмотря на то, что они были построены во время владения Bulleid, локомотивы никогда не следовали его адаптации системы классификации UIC, которая относится к количеству ведущих, ведомых и ведущих осей - в данном случае трех. Согласно этой системе, этот класс имел бы префикс "C" перед числами, например C30. На самом деле, такая нумерация была предоставлена локомотивам Bulleid класса Q1 1942 года.
После 1948 года (национализация)
Ранняя окраска включала временное сохранение южного номера и оставалась черной, хотя в некоторых случаях в тендере использовалось название «Британские железные дороги» вместо «Южного», окрашенного в желтый цвет. Под британскими железными дорогами класс получил класс мощности 4F. Сразу после национализации классу Q дали временный префикс "S" к исходному номеру Южной железной дороги. Когда настали сроки капитального ремонта и перекраски, класс в конечном итоге был перенумерован в стандартной системе нумерации Британских железных дорог , а ливрея была изменена на товары Британских железных дорог, простой черный, с гербом на тендере и нумерацией на стороне кабины. Эти номера локомотивов варьировались от 30530 до 30549.
Краткое содержание локомотива
| SR Нет. |
BR No. |
Дата постройки |
Дата отзыва |
|---|---|---|---|
| 530 | 30530 | Январь 1938 г. | Декабрь 1964 г. |
| 531 | 30531 | Июнь 1938 г. | Июль 1964 г. |
| 532 | 30532 | Июнь 1938 г. | Январь 1964 |
| 533 | 30533 | Июль 1938 г. | Март 1963 г. |
| 534 | 30534 | Август 1938 г. | Декабрь 1962 г. |
| 535 | 30535 | Сентябрь 1938 г. | Апрель 1965 г. |
| 536 | 30536 | Октябрь 1938 г. | Январь 1964 |
| 537 | 30537 | Октябрь 1938 г. | Декабрь 1962 г. |
| 538 | 30538 | Ноябрь 1938 г. | Июль 1963 г. |
| 539 | 30539 | Декабрь 1938 г. | Январь 1963 г. |
| 540 | 30540 | Декабрь 1938 г. | Ноябрь 1962 г. |
| 541 | 30541 | Январь 1939 г. | Ноябрь 1964 |
| 542 | 30542 | Февраль 1939 г. | Декабрь 1964 г. |
| 543 | 30543 | Март 1939 г. | Декабрь 1964 г. |
| 544 | 30544 | Апрель 1939 г. | Январь 1964 |
| 545 | 30545 | Июнь 1939 г. | Май 1965 г. |
| 546 | 30546 | Июнь 1939 г. | Май 1964 г. |
| 547 | 30547 | Июль 1939 г. | Январь 1964 |
| 548 | 30548 | Август 1939 г. | Март 1965 г. |
| 549 | 30549 | Сентябрь 1939 г. | Июль 1963 г. |
использованная литература
Примечания
Список используемой литературы
- Бэнкс, Крис (2001), BR Locomotives 1955 , Оксфорд: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-560-4
- Брэдли, DL (октябрь 1975 г.), Локомотивы Южной железной дороги. Часть 1 , Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий, ISBN 0-901115-30-4
- Хареснейп, Брайан (1977), Локомотивы Маунселла - иллюстрированная история , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0743-8
- Лонгворт, Хью (2005), Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 , Оксфорд: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
- «Новые паровозы 0-6-0 для Южной железной дороги», Журнал « Железнодорожный» , 82 , 1938 г.
- Скотт-Морган, Джон (2003), История Q1s , Bishop's Waltham: KRB Publications, ISBN 0-9544859-1-2
- Ян Аллан ABC из компании British Railways Locomotive (изд. 1962 г.).
внешние ссылки
- База данных Railuk
- Страница Общества Маунселла на 541
- Кент-Рейл - Танбридж-Уэллс-Уэст. Включает редкую фотографию одиночной дымовой трубы класса Q No 549.