Наличие маршрута - Route availability
в Уиллитоне на железной дороге Вест-Сомерсет низкая нагрузка на ось и менее ограниченное RA 4.
Доступность маршрута ( RA ) - это система, с помощью которой классифицируется постоянный путь и поддерживающие работы ( мосты , насыпи и т. Д.) Железнодорожной сети Великобритании . Всем маршрутам присваивается номер RA от 1 до 10.
Подвижному составу также присваивается RA (снова от 1 до 10), и RA поезда является наивысшим RA для любого из его элементов. Поезд должен иметь доступность маршрута (RA) ниже или равную RA линии, чтобы ему было разрешено использовать его. RA в первую очередь относится к нагрузке на ось транспортного средства, хотя также принимается во внимание расстояние между осями. На практике именно локомотив определяет, где могут работать поезда, хотя многие четырехосные вагоны большой вместимости имеют высокие значения RA при полной загрузке. (При рассмотрении работы поездов необходимо также учитывать габариты погрузки .)
Система была впервые разработана Лондонской и Северо-восточной железными дорогами и закреплена за британскими железными дорогами, чтобы определить, какие локомотивы могут работать на каких линиях по всей железнодорожной сети Великобритании.
Могут быть получены исключения, позволяющие локомотивам работать на линиях, использование которых в противном случае им может быть запрещено. Освобождение может быть предоставлено, например, путем ограничения скорости на слабом мосту.
Расчет линий
Доступность маршрута для линии рассчитывается с учетом прочности моста, состояния пути, структурных особенностей и т. Д. Наличие одного маршрута (RA1) - это наиболее ограниченная линия, доступная, возможно, для одного типа локомотива, специально разработанного для него. Наличие маршрута 10 является наиболее открытым и может использоваться любым локомотивом, который соответствует габариту погрузки GB , который был «пройден» для него (проверено на конфликты с инфраструктурой, такой как платформы).
Расчеты по автомобилю
Доступность маршрута для транспортного средства ( локомотива или вагона ) обычно зависит от нагрузки на ось . То есть, какая часть полной массы транспортного средства распределяется на каждую ось. Чем больше нагрузка на каждую ось, тем выше число RA и тем более ограничено транспортное средство. Неравномерное распределение веса Co-Bo класса 28 вынудило использовать шестиколесную тележку на одном конце, чтобы оставаться в пределах RA 8. Для вагонов нормально иметь разные RA при движении пустой и полной.
RA локомотива не должно превышать RA пути, за исключением строго контролируемых обстоятельств.
Таким образом, локомотив с RA 1 может работать на любой линии, хотя у него будет очень небольшая нагрузка на ось (что ограничит его возможности, например, маневровые машины класса 01 имеют RA 1). Локомотив RA 10 мог работать только на линии RA 10, что накладывало серьезные ограничения на его использование.
Если у транспортного средства есть колеса, требующие значительных противовесов, которые часто встречаются на паровозах, динамическая нагрузка, приводящая к так называемому удару молота, может повлиять на RA транспортного средства.
В настоящее время Network Rail дает следующие допустимые нагрузки на ось:
| Доступность маршрута | Нагрузка оси |
|---|---|
| RA3 | ≤16,5 тонн |
| RA5 | ≤19,0 тонн |
| RA6 | ≤20,3 тонны |
| RA8 | ≤22,8 тонны |
| RA9 | ≤24,1 тонны |
| RA10 | ≤25,4 тонны |
| В среднем по ЕС | ≈22,5 тонны |
Информация о доступности маршрутов (RA) в этой статье взята из Руководства по доступности маршрутов Британской железной дороги ( регион Мидленд в Лондоне ) и из Книги загрузок грузовых поездов , выпущенных в 1969 году. С тех пор несколько маршрутов изменили свои номера RA.
| Номер группы | Основные классы | Маневровые машины |
|---|---|---|
| 1 | Y14 , 14X (иноходцы), BR Class 483 | 01 , 03 , 04 *, 11104 , 15097 |
| 2 | 158 , 220 , 222 (пять вагонов) | 02 , 04 *, 05 |
| 3 | ||
| 4 | 15 , 16 , 17 , 22 , 221 , 222 (семь вагонов) , 10800 | |
| 5 | 20 , 23 , 25 , 27 , 29 , 31 *, 37 *, 43 , 55 , 185 | 06 , 08 *, 09 , 10 , 11 , 12 |
| 6 | 8K , D16 / 2 , 24 , 26 , 31 *, 33 , 35 , 40 , 42 , 47 *, 48 , 50 , 52 *, 53 , 57 , 71 , 73 , 81 , 82 , 83 , 84 , 85 , 86 , 87 , 89 | 07 , 08 * |
| 7 | 44 , 45 , 46 , 47 *, 52 *, 57 , 58 , 59 , 60 , 66 , 68 , 69 , 70 , 74 , 88 , 91 | |
| 8 | 28 , 67 , 76 | 13 |
| 9 | Перец класса А1 (60163 Торнадо) | |
| 10 |
* В зависимости от подкласса, подробности см. В отдельной статье.
$ Несоответствие исходным данным.
Исторические заметки
До национализации в Большой Четыре железнодорожные компании имели свои собственные системы классификации.
Великая Западная железная дорога
У каждого локомотива на боку кабины был нарисован цветной диск, указывающий на доступность его маршрута:
| Цвет диска | Осевая нагрузка (длинные тонны и центнер) | Осевая нагрузка (фунты) | Осевая нагрузка (т) | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| (без диска) | до 14 длинных тонн 0 центнеров | 31400 фунтов | 14,2 т | |
| Желтый диск | 14 длинных тонн 0 центнеров до 16 длинных тонн 0 центнеров | 31 400–35 800 фунтов | 14,2–16,2 т | |
| Синий диск | более 16 длинных тонн 0 центнеров, до 17 длинных тонн 12 центнеров | 35 800–39 400 фунтов | 16,2–17,9 т | |
| Красный диск | более 17 длинных тонн 12 центнеров | 39400 фунтов | 17,9 т | |
| Двойной красный диск | 22 длинных тонны 10 центнеров | 50400 фунтов | 22,9 т | Только класс "Король" |
Смотрите также
Рекомендации
- Рэнсом-Уоллис, П. (1966). Последние паровозы Британских железных дорог . Ян Аллан Лимитед.
Внешние ссылки
- Стандарт Группы Совета Британских железных дорог по доступности маршрутов (исторический)
- Пропускная способность инфраструктуры Network Rail
- 2D53 Введение в доступность маршрутов и таблицы
- Таблицы доступности маршрутов для Шотландии
- Информация о Network Rail
- GE / RT8006 Оценка совместимости грузов железнодорожных вагонов и мостов ( текущие выпуски) в RGS Online