Железнодорожная станция Санта-Аполония - Santa Apolónia railway station
Станция Санта-Аполония | |
---|---|
Estação Ferroviária de Santa Apolónia | |
Вид на железнодорожный вокзал Санта-Аполония, на улице Руа Терсейра Лопес.
| |
Расположение вокзала в муниципалитете Лиссабона
| |
Главная Информация | |
Тип | Железнодорожная станция |
Расположение | Сан-Висенте |
Город или мегаполис | Лиссабон |
Страна | Португалия |
Координаты | 38 ° 42′49 ″ с.ш., 9 ° 7′23,4 ″ з.д. / 38.71361 ° с.ш.9.123167 ° з. Координаты : 38 ° 42′49 ″ с.ш. 9 ° 7′23,4 ″ з.д. / 38.71361 ° с.ш.9.123167 ° з. |
Владелец | Португальская Республика |
Технические детали | |
Материал | Кирпичная кладка |
Дизайн и конструкция | |
Архитектор | Опперманн |
Apolónia вокзал Санта является старейшим железнодорожным вокзалом в Португалии . Расположенный в гражданском приходе в Сан - Висенте , в центральной части муниципалитета в Лиссабоне , на северной окраине реки Тежу в историческом районе Alfama .
История
В декабре 1844 года по инициативе Хосе Бернарду да Коста Кабрала была основана компания Companhia das Obras Públicas с целью строительства железнодорожной линии между Лиссабоном и Испанией в дополнение к интермодальной станции между железнодорожным и морским транспортом. Станция была известна как Cais da América или Cais da Europa и позволяла железнодорожным пассажирам из Европы выгружаться на корабли, направляющиеся в Америку.
Первоначальный проект предусматривал строительство Cais dos Soldados ( Soldiers Wharf ). Между тем, в декабре 1852 года инженер Томаз Рамбол предложил две альтернативы: рядом с Museu Militar de Lisboa ( Военный музей Лиссабона ) или в непосредственной близости от Ларго-ду-Интенденте . Другой инженер, Харкорт Уайт, также отклонил вариант Кайш-душ-Солдадес в январе 1853 года, потому что это место было слишком маленьким для строительства станции. Он предложил расположить станцию вдоль реки, после церкви Аньос в Хабрегасе , где в то время было свободное место. Исполнительный комитет был назначен для планирования строительства вокзала в Лиссабоне, предлагая построить здание вдоль Роша-ду-Конде-де-Обидуш, способное принимать пассажиров и торговлю, с одной из линий, продолжающейся в районе таможни в Террейро. do Paço . Таким образом, строительство в Испании началось в этом году по заказу Fontes Pereira de Melo ,
Фактический проект строительства станции в Кайс-дус-Сольдадос был одобрен правительством 8 марта 1854 года. План представлял станцию, которая включала отличительные элементы для коммерческого и пассажирского движения, ремонтные мастерские, склады и службы. Для пассажирского терминала правительство приобрело старый монастырь Санта-Аполония, но бывший армейский арсенал в этом месте был снесен, чтобы освободить место для окончательного проекта. С самого начала железнодорожная линия и торговый причал требовали рекультивации земель вдоль реки Тежу.
При открытии 28 сентября 1856 года первого звена Каминью-де-Ферро-ду-Лешти ( Восточная линия ) между Каррегаду и Лиссабон строительство станции еще не началось. Тем временем терминал был установлен во временном здании вдоль Palácio de Coimbra ( Дворец Коимбры ).
Проект был разработан Анхелем Аррибасом Угарте под руководством директора Жоао Евангелиста де Абреу и его главного инженера Лекренье и построен компанией Опперманн. Станция была открыта 1 мая 1865 года, первая линия, ведущая к станции, начала работу в 1873 году, чтобы соединить Санта-Аполонию с Сантосом .
Между 1891 и 1957 годами большинство пассажирских перевозок в Санта-Аполония переместилось на железнодорожный вокзал Россио , который тогда назывался Центральным вокзалом . Санта-Аполония стала одним из нескольких узлов наземного транспорта, в который входили Гар-ду-Ориенте , расположенный в 6,5 км к юго-западу, Кайш-ду-Содре , Россиу и Энтрекампуш .
С 20-го века национальная железнодорожная компания Comboios de Portugal обслуживала различные пригородные, национальные и международные маршруты (включая сообщение с Парижем и Мадридом, в том числе высокоскоростное сообщение Alfa Pendular . Железнодорожная станция Санта-Аполония связана со станцией метро Лиссабона в одноименный, который открылся в 2007 году. В январе 2011 года было шесть транспортных средств длиной от 250 до 355 метров (820–1165 футов), платформы были от 172 до 348 метров (564–1142 футов) и высота 60–70 см (24–28 дюймов).
Архитектура
Санта-Аполония | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Интермодальная станция | |||||||||||
Intercidades ( междугородний ) транспорт на платформе
| |||||||||||
Расположение | Санто-Аполония Авенида Инфанте Дом Энрике 73 Лиссабон 1100 Сан-Висенте Португалия |
||||||||||
Управляется | Comboios de Portugal | ||||||||||
Линия (и) | Линия Синтра Линия Норте Линия Азамбуджа |
||||||||||
Платформы | 8 | ||||||||||
Операторы поездов | Comboios de Portugal , Лиссабонский Метро | ||||||||||
Подключения | Лиссабонский Метро , Автобус, Такси | ||||||||||
Строительство | |||||||||||
Доступ для инвалидов | Станция без архитектурных барьеров, Пандус / лифт для подъезда к поезду, Туалеты для инвалидов | ||||||||||
Другая информация | |||||||||||
Веб-сайт | https://www.cp.pt/passageiros/en/train-times/Stations/Lisboa-Oriente | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
|
Станция расположена на северной окраине реки Тежу в районе Алфама в Лиссабоне, интегрированном в городскую зону, на улице Руа Каминьюш-де-Ферро . Здание с тремя регистрами U- образной формы, фасадом которого находится Руа Тексейра Лопес , имеет короткий фасад и длинные параллельные крылья, простирающиеся вокруг железнодорожных платформ.
Главный симметричный фасад состоит из трех регистров в неоклассическом стиле, разделенных на пять неравных жилок. На первом этаже преобладают пять больших круглых дверных проемов, помимо боковых дверных проемов на противоположных концах фасада, с закругленными окнами, перемежающимися между портиками. На втором этаже округлые окна, центральные и боковые окна намного больше и с перемычками. На последнем этаже есть треугольный фронтон с часами. Точно так же центральная и боковая пустоты включают округлые окна, чередующиеся с квадратными окнами.
В основной части здания доминирует большой неф, примерно 117 метров (384 футов) в длину, 24,6 метра (81 футов) в ширину и 13 метров (43 футов) в высоту, состоящий из решетки из кованого железа и стекла, типичной для 19 век.
Услуги
Предыдущая станция | Comboios de Portugal | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Альфа маятниковый |
Лиссабон-Ориенте в сторону Порто-Кампанья |
||
Альфа маятниковый |
Lisboa-Oriente в сторону Браги |
|||
Альфа маятниковый |
Lisboa-Oriente в сторону Гимарайнша |
|||
Терминус | Intercidades |
Лиссабон-Ориенте в сторону Порто-Кампанья |
||
Intercidades |
Lisboa-Oriente в сторону Браги |
|||
Intercidades |
Lisboa-Oriente в сторону Гимарайнша |
|||
Intercidades |
Lisboa-Oriente в сторону Guarda |
|||
Intercidades |
Lisboa-Oriente в сторону Covilhã |
|||
Терминус | Межрегиональный |
Лиссабон-Ориенте в сторону Порто-Кампанья |
||
Межрегиональный |
Lisboa-Oriente в сторону Томара |
|||
Межрегиональный |
Entrecampos в сторону Caldas da Rainha |
|||
Терминус | Региональный |
Lisboa-Oriente в сторону Entroncamento |
||
Региональный |
Lisboa-Oriente в сторону Томара |
|||
Региональный |
Lisboa-Oriente в сторону Covilhã |
|||
Региональный |
Лиссабон-Ориенте в сторону Порто-Кампанья |
|||
Региональный |
Entrecampos в сторону Caldas da Rainha |
|||
Предыдущая станция | CP Лиссабон | Следующая станция | ||
Терминус | Линья да Азамбуджа |
Брасу-де-Прата в сторону Азамбуджи |
||
Предыдущая станция | Comboios de Portugal | Следующая станция | ||
Терминус |
Lusitânia Comboio Hotel Управляется совместно с Renfe Operadora |
Лиссабон-Ориенте в сторону Мадрида-Чамартин |
||
Терминус | Sud Expresso |
Lisboa-Oriente в сторону Андай |
использованная литература
Ноты
Источники
- Алмейда, Д. Фернанду де (1975), Памятники и Нотариальные собрания в районе Лиссабона, Лиссабон - Томо II (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
- Arquitectura de Engenheiros - séculos XIX e XX (на португальском языке), Лиссабон, Португалия: Fundação Calouste Gulbenkian, 1980
- Сантос, Жозе (1989), O Palácio de Cristal e Arquitectura de Ferro no Porto em Meados do Século XIX (на португальском языке), Порту, Португалия: Fundação Engenheiro António de Almeida, стр. 387
- Мартинс, Жоао; Соуза, Мигель де; Брион, Мадалена (1996), O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856-1996 (на португальском языке), Caminhos de Ferro Portugueses