Сэр Уильям Аррол и компания - Sir William Arrol & Co.

Сэр Уильям Аррол и Ко.
Тип Общественные
Промышленность Гражданское строительство
Преемник Кларк Чепмен
Основан 1873 г.
Несуществующий 1969 г.
Судьба Приобретенный
Штаб-квартира Глазго , Шотландия
Ключевые люди
Сэр Уильям Аррол ( председатель )

Сэр Уильям Аррол & Co. был ведущим шотландским строительный и строительный бизнес , основанный Уильям Аррола и базируется в Глазго . Он построил одни из самых известных мостов в Соединенном Королевстве, включая второй мост Тей , Форт-Бридж и Тауэрский мост в Лондоне.

Ранняя история

Компания была основана Уильямом Арролом, родившимся в Хьюстоне, Ренфрушир в 1839 году, четвертым ребенком Томаса Аррола, прядильщика хлопка. Он начал работать на хлопчатобумажной фабрике с девяти лет , выдав себя за тринадцать. В 1850 году семья переехала в Пейсли, и Уильям нашел работу в Coats's Cotton Thread Manufacturing, где занимался изготовлением бобин. В возрасте четырнадцати лет он поступил в ученики к кузнецу в Пейсли, дополнив свое практическое образование уроками вечерней школы и покупкой книг по инженерии.

В конце своего ученичества Уильям Аррол работал подмастерьем кузнецом с переменным успехом. Найти работу было нелегко, и в 1858 году, когда ему было девятнадцать, он устроился на работу на фабрику Кера в Пейсли. В конце концов он был нанят бригадиром на инженерный завод Лейдлоу в Глазго. Здесь ему доверили построить свои первые мосты: Железную дорогу Гринока и Эйршира в Гриноке в 1885 году и Западный пирс в Брайтоне в 1866 году. Через два года Аррол накопил достаточно денег, чтобы вместе с другом устроить производство котлов и балок. Однако они понесли большие убытки из-за неплатежей со стороны клиентов, и партнерство было распущено. Снова самостоятельно с его небольшими работами в Глазго, в 1871 году ему было поручено строительство железнодорожных мостов на линии Балерно в Эдинбурге .

В 1872 году, когда ему уже за тридцать, Аррол оставил свои старые работы и переехал в Далмарнок на юге Глазго. Его первым важным контрактом был мост через Клайд в Ботвелле для Северной Британской железной дороги . Этот мост, который находился на высоте 120 футов над водой, был примечателен тем, что Аррол представил идею строительства балок на суше и выкатывания их от пирса к пирсу. В 1875 году он построил первый из двух больших мостов Каледонской железной дороги через Клайд. Столкнувшись с забастовкой заклепочников, он изобрел гидравлический клепальный станок, который впоследствии получил широкое распространение в судостроительной промышленности.

Великие мосты

В декабре 1879 года произошло крупное бедствие на Тей-Бридж, когда железнодорожный мост рухнул под боковым давлением сильного ветра, всего через год после его открытия. Уильям Аррол получил контракт на строительство нового моста. Строительство нового моста Тей было начато в 1882 году, и он открылся в 1887 году. Почти одновременно с этим Уильям Аррол работал над мостом Форт. Строительство началось в 1882 году, а когда он был открыт в 1890 году, у него был самый длинный одинарный консольный пролет моста в мире. Приверженность Уильяма Аррола этим двум мостам была вознаграждена рыцарским званием: в июне 1893 года была учреждена компания Sir William Arrol & Company Ltd. Завершение строительства двух шотландских мостов принесло сэру Уильяму Арролу международную репутацию, и в последующие годы мосты были построены вокруг Великобритании. , Европа и Австралия. Возможно, самым известным из них был Лондонский Тауэрский мост, открытый в 1894 году, где сэр Уильям Аррол возвел все стальные конструкции.

Диверсификация

Развитие Dalmarnock Works для удовлетворения растущего бизнеса Arrol включало строительство новых зданий с большими пролетами и крышами из стали и стекла, которые пропускали свет по всему зданию. Их размер позволял устанавливать большие мостовые краны грузоподъемностью до 100 тонн. Это стало самостоятельной деятельностью, поскольку аналогичные здания были построены для других компаний. Также из Dalmarnock Works и мостостроения возникли краны. особенно для судостроения; они имели грузоподъемность от пяти до 150 тонн. Самый известный журавль. крупнейший в свое время - « Титановый кран», построенный в 1907 году; гигантский консольный кран грузоподъемностью 150 тонн. для John Brown & Company . Благодаря такому расширению сферы деятельности, Dalmarnock Works заняла 17 акров и наняла 2000 человек и еще тысячи человек, работающих по сторонним контрактам. Сэр Уильям умер в 1913 году, но Компания продолжала оставаться независимой организацией до 1969 года.

Известные проекты

Черно-белая фотография строительства консолей Форт-Бриджа.
Вид на консольную конструкцию Форт-Бриджа
Цветная фотография Форт-Бридж.
Форт-Бридж, построенный сэром Уильямом Арролом и компанией.

Мосты

Мосты, построенные компанией, включают:

Цветная фотография центральной части второго моста Тай-Бридж.
Крупный план центральной части второго моста Тай.

Краны

  • Titan Clydebank , завершен в 1907 году.
  • Titan Crane, Фэрфилд , завершено в 1911 году.
  • 250-тонный кран, HMNB Portsmouth , датированный 1912 г., снесен в 1984 г.
  • Титановый кран, док-кран Джеймса Ватта , завершенный в 1917 году.
  • Titan Crane, Barclay Curle , завершено в 1920 году.
  • Blocksetter Traveling Titan (Южноафриканские гавани и железные дороги); для использования в Дурбане , завершено до 1932 г.
  • Blocksetter Traveling Hercules (Южноафриканские гавани и железные дороги); для использования в Table Bay , построено до 1932 г.
  • Блоксеттер Путешествующий Геркулес; для использования в Сеуте , завершено до 1932 г.

Титаник

Рабочие покидают верфь Harland & Wolff в начале 1911 года. Титаник RMS можно увидеть на заднем плане, под порталом Arrol Gantry .

Компания заключила контракт с Harland and Wolff Shipyard, Белфаст , на строительство большого портала (известного как Arrol Gantry ) для строительства трех новых суперлайнеров, один из которых назывался RMS Titanic . Как и сами корабли, козловой кран был одним из крупнейших построенных в то время, по сравнению с транспортными мостами по длине, высоте и грузоподъемности.

Хикития

Хикития на пристани Таранаки-стрит в Веллингтоне

В 1926 году компания построила кран для Hikitia , который считается последним полностью работающим самоходным паровым краном в мире.

Кончина бизнеса

Компания была приобретена Кларком Чепменом в 1969 году, а завод Dalmarnock Works был закрыт в 1986 году.

Рекомендации

внешняя ссылка