Северный вокзал Торонто - North Toronto station

Северный вокзал Торонто
Вид на южный фасад станции CPR Summerhill North Toronto.jpg
Место нахождения 10 Scrivener Square
Toronto , Онтарио,
Канада
Координаты 43 ° 40′51 ″ с.ш., 79 ° 23′26 ″ з.д. / 43,68083 ° с.ш. 79,39056 ° з.д. / 43.68083; -79.39056 Координаты: 43 ° 40′51 ″ с.ш., 79 ° 23′26 ″ з.д. / 43,68083 ° с.ш. 79,39056 ° з.д. / 43.68083; -79.39056
Принадлежит Совет по контролю за алкоголем Онтарио
Платформы Никто
Треки 2
Строительство
Архитектор Дарлинг и Пирсон
Архитектурный стиль Beaux Arts
История
Открыт 1916 г.
Закрыто 1931 г.
Официальное название Станция CPR North Toronto
Назначен 1976 г.

Железнодорожная станция North Toronto бывший Канадской Тихоокеанской железной дороги (КНР) станции в северо - западном углу Роздейл города Торонто , Онтарио, Канада. Он расположен на восточной стороне улицы Йонг-стрит , рядом с районом Саммерхилл и недалеко к югу от станции метро Саммерхилл . В здании сейчас находится винный магазин Управления по контролю за алкогольными напитками Онтарио (LCBO) .

Состав

Станция, построенная в стиле изящных искусств , состоит из 43-метровой (140-футовой) башни с часами и трехэтажного главного терминала. Башня построена по образцу Campanile di San Marco на площади Сан-Марко в Венеции . Главная галерея терминала имеет потолок высотой 11,6 метра (38 футов), поддерживаемый мраморными стенами и элегантными бронзовыми подвесными светильниками.

Согласно планам, опубликованным в августовском выпуске журнала Canadian Railway and Marine World за август 1915 года, площадь основания станции составляет 75 футов 9 дюймов на 114 футов 2 дюйма, а у башни с часами - 24 фута 9 дюймов . Четыре циферблата, каждый диаметром 2,4 метра (8 футов), всегда светились ночью в течение всего срока службы станции.

Эта станция была первым зданием в городе, построенным из известняка Tyndall из Манитобы , поставленного компанией The Wallace Sandstone Quarries. Материал известен своей атмосферостойкостью, окаменелостями и пятнистыми бежевыми оттенками.

История

Станция вскоре после открытия в 1916 году.
График работы новой станции, 15 июня 1916 г.

Станция была спроектирована Дарлингом и Пирсоном и построена в 1916 году компанией P. Lyall & Sons Construction Company для обслуживания линии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (CPR), проходящей через Торонто. Краеугольный камень был заложен 9 сентября 1915 года мэром Томми Черчем , а станция официально открылась для обслуживания пассажиров 14 июня 1916 года (хотя она уже использовалась в этой роли с 4 июня). Станция была построена за 750 000 канадских долларов (15,3 миллиона долларов в долларах 2020 года).

Нынешняя структура заменила более скромную железнодорожную станцию ​​к западу от Йонге. Эти две постройки существовали вместе какое-то время (существующая фотография, сделанная примерно в 1920 году, на которой изображены два здания, в настоящее время хранится в коллекции Архива города Торонто). Первая партия китового мяса в Канаде прошла через станцию ​​около 1917 года.

Когда Union Station открылась в 1927 году и вскоре после этого последовала Великая депрессия , станция North Toronto Station, которая обслуживала небольшие города в Онтарио и изначально предназначалась для расширения более крупной станции, начала страдать. Последние оплаченные пассажиры прошли через станцию ​​27 сентября 1930 года. В 1931 году компания Brewers 'Retail переехала в северную часть здания аэровокзала.

Станция была вновь открыта на короткое время в 10:30 22 мая 1939 года, когда король Георг VI и его супруга, королева Елизавета (мать королевы Елизаветы II ) прибыли в Торонто с первым визитом. Это был «первый визит в Канаду правящего британского монарха». Король также официально был канадским монархом , что стало первым визитом в город. Королевская чета вылетела из Торонто через вокзал Юнион. Вскоре после Второй мировой войны через станцию ​​прошли вернувшиеся солдаты; они были его последними железнодорожными пассажирами.

9 сентября 1915 года капсула времени была захоронена в краеугольном камне весом 1,7 тонны (3700 фунтов), заложенном тогдашним мэром Торонто Томми Черчем . Капсула была найдена и открыта 100 лет спустя, в сентябре 2015 года. Она содержала около 50 предметов, в том числе 10 чертежей, старую карту Торонто, шесть газет от 9 сентября 1915 года, монеты и муниципальный справочник города Торонто 1915 года. Предметы были найдены в исключительном состоянии, только пожелтевшие страницы газет и потускневшие монеты. Новая капсула была закопана в пространстве, которое раньше занимала старая, и в нее вошли предметы от 9 сентября 2015 года - выпуски Toronto Star , Globe and Mail и National Post , копия сентябрьского номера журнала Toronto Life , и текущее издание руководства LCBO Food & Drink были включены. Также были похоронены BlackBerry и iPhone, современная карта Торонто и несколько бутылок спиртных напитков (в честь нынешнего использования здания в качестве торговой точки LCBO).

Реставрация

Интерьер вокзала в 1916 году

Хотя о былой красоте экстерьера станции можно было догадаться даже в ее самые тяжелые дни, большая часть элегантного интерьера станции была скрыта за панелями, установленными Розничной торговлей пивоваров и Советом по контролю за алкогольными напитками Онтарио (LCBO, государственная розничная сеть по продаже алкогольных напитков). который переехал в южную часть здания аэровокзала в 1940 году), пока здание не было восстановлено в 2004 году корпорацией Woodcliffe. Архитекторами выступили Goldsmith Borgal & Company Ltd., а на выполнение работ был заключен контракт с Eastern Construction.

Часы были сняты с башни между 1948 и 1950 годами, что позволило голубям проникать в здание через отверстия в циферблатах. Первым делом во время реставрации башни было удаление примерно 4000 килограммов (8 800 фунтов) высохшего голубиного помета, скопившегося в ее основании. Первоначальные механизмы самих часов были почти полностью восстановлены и отреставрированы; теперь с помощью сигналов GPS они показывают время с гораздо большей точностью и надежностью.

Здание находится под защитой Части IV Закона о наследии Онтарио с 13 октября 1976 года. Здание бывшего железнодорожного вокзала Наследия, но было удалено из списка охраняемых станций, поскольку железная дорога больше не принадлежала собственности. С 5 декабря 1997 года на территории отеля был установлен элемент наследия. Городские власти Торонто также включили это здание в список «Район сохранения наследия Саут-Роуздейл».

Хотя сейчас он служит торговым центром Summerhill LCBO, крупнейшим винным магазином в Канаде, грузовые поезда все еще ходят за станцией. Во время реставрации, чтобы устранить вызванные поездом вибрации, которые в противном случае могли бы дребезжать бутылками и `` повредить '' более дорогие товары, бетонный пол пропитывали резиной от выброшенных автомобильных шин.

Площадь , называемая Scrivener Square (названная в честь Маргарет Scrivener ), с фонтаном опрокидывания воды, обеспечивает широкий общественное пространство на южном аспекте.

Планы

В середине 1980-х GO Transit впервые предложила повторно ввести обслуживание пассажиров через станцию ​​Северный Торонто в форме линии «Мидтаун», позволяющей пригородным сообщениям проходить между существующими станциями Киплинга и Азенкура без проезда через центр города. Новый план транзита объявил Ontario Premier Dalton McGuinty в 2007 году включала в себя предложение об учреждении в коридор Midtown , и это было повторено Metrolinx в их региональном плане транспортировки, The Big Move . Кроме того, было высказано предположение, что станцию ​​можно использовать для некоторых поездов Via Rail и Ontario Northland , чтобы уменьшить заторы на Union Station , или в качестве ответвления будущего железнодорожного сообщения между городом и аэропортом .

Качества

Модель вокзала, созданная Клубом модельных железных дорог Торонто.

Первоначальное здание было размером 75 футов 9 дюймов, 114 футов 2 дюйма, с серединой и комнатой для багажа, построенными под путями, размером 156 футов, 8 дюймов, 81 футов, 1 дюйм, а башня с часами - 24 фута 9. дюймы, кв. Башня с часами составляет 140 футов в высоту, а, по фотографиям, главное здание - около 50 футов в высоту. После входа в здание будет только один этаж с рельсами, приподнятыми над насыпью, что позволяет проходить под ним без необходимости смены этажей. В 2003 году к северной стороне здания была добавлена ​​треугольная секция, которая включает в себя больше торговых площадей и погрузочный док, прилегая к западному фасаду к боковой дорожке, граничащей с Йонг-стрит, а также расширив восточную сторону здания, чтобы включить еще одну погрузку. док. Масштабы довольно велики, и это видно по потолку высотой 38 футов, когда человек входит в то, что когда-то было главной зоной ожидания. Общественные зоны имеют большой размер, которые сужаются, когда кто-то движется к середине под путями, и снова открылись бы, если бы кто-то поднялся на платформу, потому что во время строительства насыпь, построенная для путей, были одной из самых высоких точек в окрестностях.

Выбор материалов довольно монохромный: бежевый известняк Tyndall из Манитобы , бежевый, коричневый и зеленый мрамор во всем интерьере и светло-коричневый терраццо для пола. Есть только несколько вариаций этой палитры, и они сделаны очень значимыми. Это декоративные белые оштукатуренные потолки зала ожидания и зеленый медный шпиль башни с часами. Даже сталь, используемая для путепровода, и крытая территория снаружи имеют одинаковую палитру. Здание очень доступно благодаря выбранным материалам. Они хорошо работают в больших масштабах, чтобы придать зданию вес и прочность, но по мере более тщательного изучения материальности масштаб изменится из-за небольшого рустика известняка, показывающего следы окаменелостей, и прожилок мрамора, уникальных на каждом квадратном футе.

Станцию ​​можно разделить на три основные части: главное здание, включающее зал ожидания, кассу и вестибюль; башня с часами; и область под гусеницами, которая включает полпути и зону багажа, ведущую к платформам.

Разбиение компонентов на «тройки» в значительной степени в здании, от трех отдельных программных элементов до главного здания, разбитого на три части. Имея перепад высот с обеих сторон, чтобы придать ему ритм ABA, главное здание разбивается на три части, и группы идут дальше. Есть три очень больших арочных окна с главным входом на уровне земли в центре. На уровне земли также есть группа из трех окон меньшего размера, установленных по обе стороны от входа под большими арочными окнами, а также группа из трех окон одинакового размера с обеих сторон. По вертикали возвышение также разбито на три основных компонента: уровень земли, которому дан человеческий масштаб с выступом, с меньшими окнами и входом; второй уровень - самый высокий, с тремя большими арочными окнами; и третья группа - относительно простые фриз , карниз и парапет . Оштукатуренный потолок в зале ожидания также разделен на три части двумя большими балками, а единое целое снаружи внутрь подчеркивается зубчатой ​​деталью в штукатурке и на карнизе. Интерьер также следует той же иерархии, что и экстерьер, за счет изменений в отделке стен. Мрамор делает прорыв в том, что кажется традиционной высотой потолка, чтобы придать торговому помещению человеческий масштаб, в то время как остальные стены сделаны из чистого мрамора, вплоть до потолка, составляющего третью часть. Вестибюль, который все еще находится в главном здании, но действует как переход к зоне под путями, имеет сводчатый потолок, разбитый на три отдельных элемента.

Башня с часами также следует этому правилу троек. На возвышении у него тяжелое прочное основание, которое выше, чем остальная часть здания. Он увенчан другой секцией, более богато украшенной, но более легкой, с двумя колоннами, образующими три отсека, и, наконец, настоящими часами и крышей. Башня с часами создана по образцу колокольни Сан-Марко в Венеции, которая обрушилась и восстанавливалась незадолго до начала строительства станции. Это интересный эффект осветления башни с увеличением высоты. Нижний ярус в основном каменный, с очень узкой вертикальной линией окон. Второй ярус становится намного светлее с промежуточными колоннами и каменной стеной, установленной на расстоянии позади колонн, чтобы придать ей глубину, необходимую для создания ощущения открытости. Третий ярус дополняет легкость, сужаясь и используя крутые и тонкие линии крыши.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

СМИ, связанные со станцией Северный Торонто на Викискладе?