Солнечный Луч Африди - Sunbeam Afridi

Африди
Тип Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением
национальное происхождение Британия
Производитель Солнечный луч
Разработано Луи Коатален
Первый забег 1916 г.
Количество построенных Июль 1916 г. - июнь 1917 г.

Sunbeam Африди был авиадвигателем производства Sunbeam во время Первой мировой войны .

Дизайн и развитие

Задуманный для замены Crusader / Zulu на производственных линиях, Луи Коатален разработал двигатель-компаньон для V-12 Cossack , назвав его Afridi. Afridi был двигателем гораздо меньшего размера, чем Cossack, а также породил целое семейство производных двигателей.

Основными характеристиками Afridi были диаметр цилиндра 92 мм (3,62 дюйма) и ход поршня 135 мм (5,31 дюйма), смещение 11,476 л (700,3 куб. Дюйма) для выходной мощности 200 л.с. (149 кВт) при 2000 об / мин. Сдвоенные верхние распредвалы приводились в действие шестернями, напрямую управляя двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр. Два карбюратора Клоделя-Хобсона на внешней стороне блоков подавали смесь в цилиндры, где она зажигалась двойной системой зажигания, запитываемой четырьмя 6-цилиндровыми магнето.

Было заказано триста африканцев, из которых 299 были доставлены, а 100 преобразованы в маори Солнечного Луча . В основном использовались тракторы-бипланы Curtiss R.2 и различные гидросамолеты Short.

маори

Будучи прямым развитием африканцев, маори Солнечного Луча было гораздо более успешным. Подобно тому, как Коатален разработал двигатели с боковым расположением клапанов Sunbeam, он увеличил диаметр цилиндра до 100 мм (3,94 дюйма), сохранив ход 135 мм (5,31 дюйма), смещая 12,27 л (748,8 куб. Дюймов) для выходной мощности 260. л.с. (194 кВт) при 2000 об / мин с приводом от зубчатого винта.

Производство маори началось в апреле 1917 года, в том числе 100 африканцев, которые были преобразованы в маори на производственной линии как Maori Mk.I, а новые модели маори получили обозначение Maori Mk.II. Конвертированный Afridis (Maori Mk.I) имел мощность 250 л.с. (186 кВт) при 2000 об / мин, а новые Maori Mk.II - 260 л.с. (194 кВт) при 2000 об / мин.

Маори пользовались благосклонностью к гидросамолетам Short и Fairey, а также к бомбардировщикам Handley Page O / 400 , при этом продолжаются разработки: Maori Mk.III и Maori Mk.IV. Maori Mk.III представил ряды цилиндров с выхлопными отверстиями снаружи, а не внутри Vee и карбюраторы внутри. Mk.III имел мощность 275 л.с. (205 кВт).

Окончательная версия Maori была разработана специально для использования в дирижаблях, как Maori Mk.IV, с органами управления, установленными непосредственно на задней части двигателя, маховиком, увеличенной системой охлаждения и выхлопными трубами с водяным охлаждением. Установленные на R33 и R34 , пять Maori Mk.IV были установлены на каждом дирижабле в гондолах, что позволяло обслуживать двигатели бортовыми механиками.

Маниту

Солнечный луч Манит был дальнейшим развитием V-12 Маори Mk.III; Работа над ним началась Луи Коатален в 1917 году с использованием алюминиевых сплавов, а не чугунных блоков, отлитых в блоки по три цилиндра, что является типичной особенностью солнечного луча. Диаметр цилиндра был увеличен до 110 мм (4,33 дюйма), но ход поршня остался на уровне 135 мм (5,31 дюйма). Ряд цилиндров располагался под углом 60 °, с двумя верхними распределительными валами на каждом ряду, управляющими четырьмя клапанами на цилиндр. Два карбюратора Клоделя-Хобсона и два магнето BTH подали смесь в цилиндры и зажгли ее. Оснащенный понижающим редуктором для самолетов, двигатель развивал 300 л.с. (224 кВт) при 2000 об / мин., Позже увеличивался до 325 л.с. (242 кВт). Неудачный в качестве авиационного двигателя , он наиболее известен тем, что использовался для гоночного автомобиля Sunbeam 350HP .

Несмотря на крупные заказы на 840 Manitous, до остановки производства было построено только 13. Те, что были построены, пользовались успехом в качестве силовых установок для моторных лодок, и только один из них прошел испытания на гидросамолете Short 184 . Четыре были установлены на " Maple Leaf V ", а специально построенный Manitou был установлен на гоночный автомобиль Sunbeam мощностью 350 л.с.

350 л.с.

Manitou был примечателен тем, что в 1920 году был установлен на гоночный автомобиль Sunbeam мощностью 350 л.с. , который позже был куплен Малкольмом Кэмпбеллом, чтобы установить рекорды наземной скорости, и стал одним из Blue Birds Кэмпбелла .

Коатален существенно переработал двигатель для использования в автомобиле Sunbeam мощностью 350 л.с. Двухклапанная четырехклапанная головка была заменена одноклапанной трехклапанной головкой, возможно, арабского производства , при увеличении диаметра до 120 мм, что позволило разместить три клапана.

Чтобы обеспечить соответствующую опорную поверхность на больших концах, Коатален сохранил шарнирные шатуны, при этом один стержень движется по шейке коленчатого вала, а другой действует косвенно, через шейку на другом стержне. Сложность заключается в том, что это приводит к несколько разному ходу поршня и центрам вращения шейки для каждого ряда, что может привести к дисбалансу и возможным проблемам с вибрацией. Таким образом, ход составлял 135 мм на одном берегу и 142 мм на другом.

После первоначального использования Коаталеном автомобиль был продан сэру Малькольму Кэмпбеллу для попытки установления мирового рекорда скорости на суше.

Татарский

Sunbeam татарин был безвестный экспериментальный двигатель , предназначенный для использования на дирижаблях. V-12 Tartar имел радикально отличную конструкцию, в которой отдельные цилиндры составляли каждую группу, в отличие от групп из трех в единых блоках. Построенный только в виде прототипа, Tartar сохранил отверстие диаметром 110 мм (4,33 дюйма), ход поршня 135 мм (5,31 дюйма) и двойную систему зажигания от Manitou; но представил единственный верхний распределительный вал, управляющий четырьмя клапанами в каждом цилиндре через коромысла. При объёме 15,4 л (939,8 куб. Дюймов) Tartar развивал 300 л.с. (224 кВт), но не получил никаких заказов; однако он, возможно, послужил источником вдохновения для большого двигателя дирижабля Sunbeam Sikh, который также имел отдельные цилиндры.

Приложения

Технические характеристики (Маори II)

Данные Sunbeam Aero-Engines

Общие характеристики

  • Тип: Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 60 градусов
  • Диаметр цилиндра : 100 мм (3,94 дюйма)
  • Ход : 135 мм (5,31 дюйма)
  • Объем : 12,27 л (748,8 куб. Дюймов)
  • Длина: 1612,9 мм (63,50 дюйма)
  • Ширина: 850,9 мм (33,50 дюйма)
  • Высота: 873,76 мм (34,40 дюйма)
  • Сухой вес : 490 кг (1080,27 фунта)
  • Дизайнер: Луи Коатален

Составные части

  • Клапанный : Двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр
  • Топливная система: подача под действием силы тяжести на четыре карбюратора Claudel Hobson CZS 38 мм (1,50 дюйма)
  • Тип топлива: бензин
  • Масляная система: подача под давлением с сухим картером
  • Система охлаждения: водяное охлаждение радиатором

Производительность

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

внешние ссылки