Рейс 850 Swiss International Air Lines - Swiss International Air Lines Flight 850

Рейс 850 Swiss International Air Lines
52bt - Crossair Saab 2000; HB-IZY @ ZRH; 27.02.1999 (5256723191) .jpg
Crossair Saab 2000, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата 10 июля 2002 г.
Резюме Множественные проблемы - погода, управление ресурсами экипажа, неправильная фразеология УВД, неправильная разметка взлетно-посадочной полосы.
Сайт Аэродром Вернойхен , Германия
52 ° 37′58 ″ с.ш. 13 ° 46′12 ″ в.д. / 52,63278 ° с. Ш. 13,77000 ° в. / 52.63278; 13,77000
Самолет
Тип самолета Saab 2000
Название самолета Doldenhorn
Оператор Швейцарские международные авиалинии
Регистрация HB-IZY
Начало полета Аэропорт Базеля , Швейцария
Назначения Аэропорт Фульсбюттель , Гамбург, Германия
Жильцы 20
Пассажиры 16
Экипаж 4
Смертельные случаи 0
Травмы 1
Выжившие 20 (все)

Рейс 850 Swiss International Air Lines был международным регулярным пассажирским рейсом из Базеля , Швейцария , в Гамбург , Германия. 10 июля 2002 года самолет не смог приземлиться в аэропорту Фульсбюттель из-за погодных условий. Были предприняты попытки уйти в другие аэропорты в Берлине и Эберсвальде до того, как экипаж решил приземлиться в Вернойхене . При посадке самолет врезался в землю, оторвав все три стойки шасси, и упал на брюхо с горящим двигателем. Один из шестнадцати пассажиров получил легкие травмы. Самолет был списан.

Расследование происшествия Федеральным бюро расследований авиационных происшествий Германии заняло более восьми лет. Это вызвало ряд проблем, в том числе плохое управление ресурсами экипажа , недостаточную информацию о погоде, передаваемую экипажу рейса 850 и неисправную разметку взлетно-посадочной полосы на аэродроме Вернойхен , где длина взлетно-посадочной полосы была уменьшена с 2400 метров (7900 футов) до 1500 метров. (4900 футов), но разметка взлетно-посадочной полосы не была изменена, чтобы отразить это.

Самолет

Самолетом был Saab 2000 , зарегистрированный HB-IZY и названный Doldenhorn, в честь горы высотой 3643 метра (11 952 фута) в Швейцарии. Самолет имел номер MSN 047 и совершил первый полет 30 апреля 1997 года. На момент аварии он налетал 12 303 часа и совершил 12 069 посадок.

Несчастный случай

Часовой пояс - UTC ( зулусское время ), местное время опережает UTC на два часа.

Изначально планировалось, что рейс 850 будет выполняться самолетом Embraer 145 . Из-за отсутствия Embraer 145 был заменен Saab 2000 , а инструктаж к полету был продлен на 15 минут. Фактическое вылет было в 14:55 UTC, на 10 минут позже расписания. На нем находились четыре члена экипажа и 16 пассажиров. В сводках погоды указывается, что в районе Фульсбюттеля и в обозначенных альтернативах Ганновер и Бремен можно ожидать ветров со скоростью до 45 узлов (83 км / ч). Ряд сообщений SIGMET был выпущен примерно за час до вылета рейса из Базеля, но летный экипаж их не получил. Сообщения SIGMET указали на развитие фронта с грозами, достигающими эшелона FL380 в районе Бремена. Аэродром прогноз для аэропорта Fuhlsbüttel , Гамбург действует с 13:00 до 22:00 был: TAF EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 TEMPO 1320 29020G40KT 3000 TSRA BKN013CB Tempo 1922 4000 RA BKN014.

Взлетно-посадочная полоса 23 была действующей взлетно-посадочной полосой Фульсбюттеля. При заходе на посадку самолет столкнулся с серьезной турбулентностью из-за грозы, и экипаж прервал заход на посадку, когда самолет снизился на глубину 3300 футов (1000 м). Позже было установлено, что образовалось дерехо . Был зафиксирован ветер со скоростью 81 узел (150 км / ч), семь человек погибли в районе Берлина. Шторм был описан как самый сильный летний шторм за 50 лет в Берлине. Экипаж решил подождать, пока они оценили свои альтернативы. Назначенным альтернативным аэропортом был аэропорт Бремена , примерно в 55 морских милях (102 км) к юго-западу. Добраться до Бремена означало пролететь через фронтальную систему. Другой самолет успешно приземлился на взлетно-посадочной полосе 33 в Гамбурге, сообщая о сильном ветре. Экипаж рейса 850 отказался совершить посадку на взлетно-посадочной полосе 23 и запросил перенаправление в аэропорт Лангенхаген , Ганновер . Управление воздушным движением (УВД) не предлагало никаких других альтернатив, и экипаж их не запрашивал.

По дороге фронтальная система не позволяла экипажу повернуть в сторону Ганновера. Было принято решение о перелете в аэропорт Тегель в Берлине. Служба автоматической терминальной информации в Тегеле сообщила, что погода там ясная и каких-либо значительных изменений не ожидается. Приближаясь к взлетно-посадочной полосе 08L Тегеля, экипаж запросил приоритетное обслуживание, заявив, что у них есть топливо на 40 минут полета. На подходе снова возникла сильная турбулентность из-за того, что фронтальная система достигла Берлина. Подход был прерван, и экипаж запросил у УВД запасной аэродром. Эберсвальдский аэродром был предложен и принят экипажем, который заявил: «На данный момент мы возьмем все, что угодно». Услышав это замечание, УВД отнеслось к ситуации с самолетом как к аварийной. По пути в Эберсвальде наблюдались грозы, и у УВД был разыскан запасной вариант.

Затем УВД Гамбурга предложило аэропорт Нойбранденбург , который был отклонен экипажем рейса 850 при получении информации о погоде. Затем был предложен аэродром Вернойхен , который находился на расстоянии 20 морских миль (37 км) и предлагал взлетно-посадочную полосу длиной 1500 метров (4900 футов). Вернойхен был принят экипажем. УВД удалось связаться с председателем аэроклуба, базирующегося в Вернойхене. Он заявил, что поверхность взлетно-посадочной полосы была 2400 метров (7900 футов) в длину, но земляной вал простирался через взлетно-посадочную полосу, оставляя 1500 метров (4900 футов) доступными. Посадка на взлетно-посадочную полосу 08 означала, что первая часть взлетно-посадочной полосы упала перед земляным валом. Почти через час после прерывания захода на посадку в Фульсбюттель рейс 850 начал приближаться к Вернойхену. Экипаж сообщил, что они визуально наблюдали за взлетно-посадочной полосой, и были проинформированы УВД Вернойхена о том, что им необходимо приземлиться на восточной части взлетно-посадочной полосы 08. Когда рейс 850 развернулся на последний заход на посадку, капитан заметил, что взлетно-посадочная полоса «длиннее Берна » , и сказал первому офицеру приземлиться там, где он хочет. Несмотря на то, что закрытая часть взлетно-посадочной полосы была обозначена как таковая, разметка за эти годы сильно пострадала, а это означает, что первоначальную разметку было легче увидеть, чем те, которые использовались в действительности. Затухающий свет и отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы способствовали тому, что экипаж не мог видеть земной берег.

Первый офицер посадил самолет на пороге взлетно-посадочной полосы. Затем он задел земной вал, оторвав все три стойки шасси, и самолет остановился на брюхе. Сработала пожарная тревога для левого двигателя, и экипаж выполнил пожарные учения на обоих двигателях. Одна пассажирка повредила ногу. Разбитый самолет первоначально хранился, но позже был признан поврежденным и не подлежащим экономическому ремонту, и впоследствии был списан.

Расследование

Федеральное бюро авиационных происшествий Расследования (БОЙ) начало расследование несчастного случая, который должен был принять 3005 дней (более восьми лет) , чтобы закончить. Было установлено, что авария была вызвана сочетанием факторов. Если бы экипаж получил сообщения SIGMET, BFU считает вероятным, что экипаж осознал бы, что грозы не были изолированными, а частью системы, и поэтому принял решения, отличные от тех, которые они сделали.

В сводках METAR для аэропортов Тегель и Шенефельд были указаны CAVOK и NOSIG , последний элемент подвергся критике со стороны BFU. В 17:50 в аэропорту Тегель было выпущено данное METAR: EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG. В то время холодный фронт находился в 30 километрах (16 морских миль) к юго-западу от Тегеля и переместился на 100 километров (54 миль) за предыдущий час. BFU придерживалось мнения, что NOSIG не должно было быть в сводке METAR и что требовалось SPECI . В 18:20 на Тегеле был выпущен новый METAR: EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMPO 27025G55KT 2000 + TSRA BKN009 BKN015CB КОММЕНТАРИИ: OCNL LTNG И CB SW OF STNN. Эта сводка METAR была выпущена за две минуты до того, как рейс 850 начал подлет к Тегелю.

Решение отменить подход к Fuhlsbüttel было поддержано BFU, но не решение отклониться в Ганновер. Решение о переброске в Тегель было поддержано BFU на основании неверной информации, предоставленной экипажу CAVOK и NOSIG в Тегеле. На подходе к Вернойхену УВД не использовала правильную терминологию. Было также установлено, что разметка взлетно-посадочной полосы в Вернойхене не соответствует требуемому стандарту.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки

Внешний образ
значок изображения Фото HB-IZY