SyberJet SJ30 - SyberJet SJ30

SJ30-2
Сино Свиринген SJ30-2.jpg
Sino Swearingen SJ30-2 на авиасалоне в Дубае в 2007 году .
Роль Легкий бизнес-джет
национальное происхождение Соединенные Штаты Америки
Производитель SyberJet Самолет
Дизайнер Эдвард Дж. Сверинген
Первый полет 13 февраля 1991 (SJ30-1),
ноябрь 1996 (SJ30-2)
Вступление 1 ноября 2006 г.
Количество построенных 8

SyberJet SJ30 это легкий реактивный самолет бизнес построен американской компанией SyberJet Aircraft . В октябре 1986 года Эд Сверинген объявил о новой конструкции самолета от 6 до 8 человек, оснащенного двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 . Первоначально поддержанная Gulfstream Aerospace с октября 1988 года, Jaffe Group взяла на себя управление в сентябре 1989 года, и первый SJ-30 поднялся в воздух 13 февраля 1991 года, но впоследствии разработка остановилась. Тайваньская авиастроительная корпорация Sino Swearingen Aircraft Corporation спасла программу, реактивный самолет был растянут на 4,3 фута (1,3 м) в SJ30-2 с размахом крыла, увеличенным на шесть футов (1,8 м).

Он совершил свой первый полет 8 ноября 1996 г. и был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации 27 октября 2005 г., а первая поставка состоялась 1 ноября 2006 г. Дубайские инвесторы приобрели Sino Swearingen в 2008 году, изменив свое название на Emivest , но производство было прекращено в В ноябре 2009 года компания объявила о банкротстве 26 октября 2010 года. 7 апреля 2011 года активы были проданы ее поставщику кормовой части фюзеляжа Metalcraft Technologies , переименовав компанию в SyberJet Aircraft и планируя возобновить производство в 2019 году. С обновленной авионикой и интерьером, SJ30i совершил свой первый полет 9 октября 2019 года.

Разработка

Прототип SJ30

Эд Сверинген объявил о новом дизайне легкого двухместного бизнес-джета SA-30 Fanjet в октябре 1986 года . SA-30 должен был быть самолетом от 6 до 8 человек с двумя ТРДД Williams FJ44 и с крылом с высокой стреловидностью и относительно небольшой площадью. Планировалось, что он будет эффективнее современных бизнес-джетов и будет продан за 2 миллиона долларов. В октябре 1988 года было подписано соглашение с Gulfstream Aerospace о SA-30, которое будет производиться и продаваться компанией Gulfstream как Gulfstream Gulfjet . Gulfstream вышла из проекта в сентябре 1989 года, в результате чего Swearingen заручился поддержкой группы Jaffe в Сан-Антонио , построив самолет на заводе рядом с базой ВВС США в Дувре , штат Делавэр . Это привело к тому, что самолет снова был переименован в SJ-30 (позже SJ30-1).

Первый SJ-30 поднялся в воздух 13 февраля 1991 года и был продемонстрирован на Парижском авиасалоне 1991 года , но разработка остановилась, когда была прекращена финансовая поддержка со стороны штата Делавэр. Программу спасла компания Lockheed , которая организовала совместное предприятие между Swearingen и тайваньскими инвесторами в рамках компенсационного соглашения о покупке Тайванем истребителей F-16 . Sino Swearingen авиастроительная корпорация была создана с самолета теперь будет построен в Martinsburg, Западная Вирджиния .

1995-2008: Сино Сверинген

Впоследствии было решено изменить первоначальную конструкцию как SJ30-2 , увеличив фюзеляж на 4 фута 4 дюйма (1,32 м) и размах крыла на шесть футов (1,83 м). Это обещало значительное увеличение дальности. Прототип был модифицирован и летал в новой конфигурации 8 ноября 1996 года, а с предполагаемыми двигателями FJ44-2a - 4 сентября 1997 года. На фоне задержек строительства, вызванных проблемами с финансированием, два предсерийных самолета "как спроектированные" (серийные номера 002 , выполняющие испытания на аэродинамику / устойчивость и управляемость и 003, выполняющие испытания систем), и проект прошел сертификационные испытания.

В 1996 году Sino Swearingen подала прошение о сертификации в качестве самолета пригородной категории, утверждая, что он так же безопасен или безопаснее, чем нынешний самолет пригородной категории согласно Части 23. В то время только Fairchild Metro 23 и Beechcraft 1900D были сертифицированы по этим правилам. Утверждение этого запроса позволило программе SJ30 превысить предел взлетной массы в 12500 фунтов, установленный в Части 23, и проложил путь другим компаниям последовать примеру SJ30.

В апреле 2003 года самолет с серийным номером 002 разбился во время летных испытаний, что привело к дальнейшим задержкам в программе сертификации. Крушение было приписано «незавершенным конструкторским исследованиям с высоким числом Маха, в результате чего самолет стал нестабильным и отклонился от бокового опрокидывания». После ряда дополнительных изменений дизайна, S / N 004, первоначально предназначавшийся для тестирования функциональности и ремонтопригодности (F & M), взял на себя роль тестирования S / N 002 (с S / N 005, взяв на себя F&M). роль).

SJ30-2 был сертифицирован FAA 27 октября 2005 года. Первый серийный SJ30, S / N 006, был доставлен первому заказчику к 1 ноября 2006 года.

2008-2011: Эмивест

Sino Swearingen была приобретена инвесторами из Дубая в 2008 году. Базирующаяся в Дубае компания стала мажоритарным акционером Sino Swearingen, а миноритарные доли получили правительство Тайваня и частные инвесторы. Название компании было изменено на Emivest Aerospace Corporation.

Судя по отчетам, портфель заказов на самолет стоимостью 7,5 миллионов долларов в значительной степени не пострадал от сокращения финансирования, и, по имеющимся данным, число заказов превышает 300 единиц, в том числе 159 единиц от Action Aviation.

Производство было прекращено в ноябре 2009 года. 26 октября 2010 года Emivest подала заявление о банкротстве, так как не смогла найти дополнительные средства для продолжения деятельности.

С 2011: Metalcraft

7 апреля 2011 года судья одобрил продажу активов Emivest компании MT LLC из Юты, группе собственников, аффилированной с Metalcraft Technologies, Inc. из Седар-Сити, штат Юта, поставщиком запчастей для SJ30. Согласно новостной статье, вице-президент Emivest Марк Фэйрчайлд заявил, что, согласно его пониманию, MT планирует сохранить Emivest как производителя самолетов, хотя он не знает никаких подробностей.

15 июня 2011 года компания Metalcraft Technologies, расположенная в Сидар-Сити, штат Юта, которая купила Emivest в результате банкротства, MT LC, объявила, что новым названием компании будет SyberJet Aircraft. Metalcraft также имеет сертификат типа SJ30. SyberJet, принадлежащая Metalcraft, планирует возобновить производство в 2019 году.

Компания Metalcraft Technologies была поставщиком кормовой части фюзеляжа самолета, а ее материнская компания MTI приобрела сделку в 2011 году. Пять незавершенных самолетов, приобретенных у Emivest, будут предлагаться как SJ30is, модернизированный SJ30-2, сертифицированный в 2005 году, четыре из которых находятся в эксплуатации. SJ30i оснащен двигателем FJ44-3AP-2A, имеет новую авионику, основанную на Primus Epic 2.0 от Honeywell , и переработанный интерьер. Его стоимость составляет 8,5 миллиона долларов.

SJ30i совершил свой первый полет 9 октября 2019 года из Сан-Антонио, штат Техас, начав 18-месячную программу сертификационных испытаний с поставками, запланированными на начало 2021 года. В январе 2020 года он завершил серию испытаний авионики (так называемая идентификация управления самолетом ( ACID)), всего 55 часов.

SJ30x стоимостью 9 миллионов долларов будет новым серийным самолетом с серийного номера 15, с более компактными FJ44-3AP-25 и большей тягой; сертификация и ввод услуг запланированы на 2023 год.

Дизайн

SJ30 может вместить до шести пассажиров плюс одного пилота. Уникальной особенностью этого самолета является то, что он поддерживает «кабину на уровне моря» (нулевая высота кабины ) до 41 000 футов (из-за перепада давления 12 фунтов на квадратный дюйм), что снижает утомляемость из-за большой высоты кабины при длительных поездках.

SJ30 был первым самолетом, в котором для большего комфорта в салоне использовалась кабина с давлением 0,83 бара (12 фунтов на кв. Дюйм). Кабина 12 фунтов на квадратный дюйм дает кабину на уровне моря на высоте 41000 футов и менее 1800 футов при ее потолке в 49000 футов. Кабина 12 фунтов на квадратный дюйм была впервые продемонстрирована в полете пилотами компании 23 августа 2004 года.

История эксплуатации

Записи

SJ30 имеет следующие мировые рекорды по версии FAI / NAA:

  • Признанная скорость на закрытом маршруте - от Сан-Антонио, Техас, до Гуз-Бэй, Канада
  • Признанная скорость на закрытом маршруте - от Сан-Антонио, Техас, до Лондона, Англия
  • Признанная скорость по закрытому маршруту - Лондон, Англия - Дубай. ОАЭ

В 2006 году Международная авиационная федерация (FAI), международная головная организация Национальной ассоциации аэронавтики (NAA) наградила самолет SJ30 Sino Swearingen Aircraft Corporation Почетным групповым дипломом FAI.

Варианты

SJ30-1 (летал, но не сертифицировал)
Прототип (S / N 001) позже модифицирован в соответствии со стандартом SJ30-2.
SJ30-2 (сертифицирован в 2005 г.)
Растянутый вариант изготовления.
Sino Swearingen Aircraft изготовила: изделия для летных испытаний (серийные номера 002, 003 и 004); Серийные самолеты (S / N 005, 006 и 007).
Emivest Aerospace произвела: S / N 008 и 010.
SJ30i от SyberJet Aircraft; планируется пройти сертификацию к 2021 году
SJ30-2 с новой авионикой SyberVision и новым интерьером Jason Castriota (серийные номера 005, 009, 011, 012, 013 и 014); Модернизация (S / N 005).
SJ30x; запланировано на 2023 г.
SJ30i с двигателями Williams International FJ44-3AP-25. Начинается с S / N 015.

Технические характеристики (SJ30i)

Данные деловой и коммерческой авиации

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота (SJ30 сертифицирован как одиночный пилот)
  • Вместимость: 7 человек (включая экипаж)
  • Длина: 46,8 футов (14,3 м)
  • Размах крыла: 42,3 фута (12,9 м)
  • Высота: 14,2 фута (4,3 м)
  • Пустой вес: 8,917 фунтов (4045 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13,950 фунтов (6,328 кг)
  • Повышение давления : 0,83 бар (12 фунтов на кв. Дюйм)
  • Высота салона : 4,4 фута (1,34 м)
  • Ширина салона : 4,8 фута (1,46 м)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Williams International FJ44-2A , тяга 2300 фунтов-силы (10 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 486 кН (559 миль / ч, 900 км / ч)
  • Скорость сваливания: 93 кН (107 миль / ч, 172 км / ч)
  • Диапазон: 2500 миль (2900 миль, 4600 км)
  • Практический потолок: 49000 футов (15000 м)
  • Скорость подъема: 3663 фут / мин (18,61 м / с)
  • Расход топлива на крейсерской скорости : 1188 фунтов / ч (539 кг / ч) на скорости 475 узлов TAS на эшелоне FL360
  • Расход топлива в дальнем крейсерском режиме : 684 фунт / ч (310 кг / ч) на скорости 436 узлов TAS на эшелоне FL450

Авионика

  • Honeywell Primus Epic 2.0

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки