Такао Вада - Takao Wada

Такао Вада (родился 24 июня 1953 г.) - бывший гонщик из Японии . Он выступал на высшем уровне японских гонок Open Wheel в период с 1977 по 1993 год, одержав две победы, одну поул-позицию и пять подиумов за свою карьеру, охватывающую 14 сезонов и 90 гонок, но он был более известен благодаря победе в японской Формуле Тихий океан 1979 года. Чемпионат и чемпионат Японии по кузовным гонкам 1986 года .

Автоспорт карьера

Вада начал участвовать в местных гонках на туристических автомобилях в 1972 году, управляя частным автомобилем Nissan. Пять лет спустя он достиг наивысшего уровня японских гонок с открытым колесом в конце сезона 1977 года, последним по правилам Формулы 2000 до принятия формата Формулы 2. В то же время чемпионат Японии Formula Pacific был создан после годичной задержки, в соответствии с изменениями, внесенными на Гран-при Макао в 1974 году, с аналогичными правилами для автомобилей F2, но с более высоким уровнем участия японцев. автопроизводители. Вада, к настоящему моменту имеющий контракт с Nissan и при поддержке Yokohama Rubber , был одной из первых звезд чемпионата, заняв второе место в 1978 году после Масахиро Хасеми, прежде чем выиграть титул в 1979 году за рулем новенького March 79B .

В том же году Вада финишировал 6-м в японской серии F2 в свой первый полный сезон, но он попал в серьезную аварию на заключительной гонке в Сузуке вскоре после того, как выиграл чемпионат Тихоокеанского региона в тот же уик-энд. Пройдя два места позади него, автомобиль, которым управлял приглашенный водитель Беппе Габбиани, столкнулся с Масахиро Хасеми, приближавшимся к углу Шпильки, перевернулся и выехал прямо на путь Вады, который затем получил удар в шлем левым задним колесом Габбиани, все еще прикрепленным к колесу. машина. Вада потерял сознание, у него началась сердечно-легочная остановка, после чего его по неосторожности увезли на носилках с незащищенной головой, прежде чем его оживили в медицинском центре. Он получил сотрясение мозга и провел три месяца в больнице, прежде чем полностью выздоровел.

Следующие годы были менее успешными, хотя он финишировал 3-м на Гран-при Макао в 1982 году после победителя Роберто Морено и ирландского гонщика Ало Лоулера. Впоследствии изменение правил в Макао означало конец серии Formula Pacific в Японии, и Вада вернулся в чемпионат F2, а также начал свою спортивную карьеру с прототипов. В последующие годы его карьера с открытым колесом застопорилась, сравнявшись с его лучшим результатом в 1988 году, когда он финишировал шестым, разделив с бывшим чемпионом Джеффом Лисом пятое место в таблице. В том же году он одержал свою первую победу на Fuji над чемпионом серии и товарищем по команде Nissan, Агури Судзуки , подвиг, сравнявшийся в том же году дважды многократным чемпионом Кадзуёси Хосино .

1986 год стал знаковым для Вады, когда он стал водителем Nissan. Он впервые принял участие в « 24 часах Ле-Мана» , где стал первым японским гонщиком, когда-либо завершившим гонку, за которой в последующие годы последовали четыре выхода из строя подряд. У него также был успешный первый набег на новорожденный чемпионат Японии по кузовным гонкам, выиграв титул вместе с Агури Сузуки за рулем Nissan Skyline . Несмотря на это, он не стал защищать свою корону и снова появился только в 1990 году, когда сосредоточился на своих усилиях по открытому колесу и созданию прототипа.

Его вторая и последняя победа в японской гонке F3000 произошла в 1989 году на Sportsland SUGO . С 10-го места в сетке Вада опередил Росс Чивер и вырвался вперед на 50 секунд, поскольку истощение сказалось. Пытаясь опустить Лиз на круг, Вада сошел с трассы и вылетел на путь других машин. Хидеки Окада не смог уклониться от него, так как обе задние левые колеса соприкоснулись, получив смертельные повреждения. Wada смог ехать в разумном темпе и немного погнуло подвеску, что постепенно повредило тормозной шланг. Направляясь к повороту 1 на последнем круге, тормоза отказали, и Вада ненадолго съехал с трассы, сломав при этом верхнее коромысло. Автомобиль продолжал двигаться в значительно замедленном темпе, поскольку на поворотах половина поверхности покрышек находилась в воздухе. Акихико Накая быстро приблизился, но у него не хватило времени, и Вада выиграл гонку с результатом 0,32 секунды, несмотря на то, что он думал, что у него остался еще один круг.

Во второй раз он избежал роковой участи в 1991 году во время Всеяпонской гонки чемпионата по спортивным прототипам в Фудзи, когда у его Nissan R91VP в конце длинной прямой лопнула шина, в результате чего автомобиль совершил серию кульбитов на трассе. ловушка для гравия. Автомобиль загорелся и перевернулся, когда он перестал катиться, но Вада смог выбежать из машины невредимым, прежде чем его товарищ-водитель Джонни Герберт подъехал к нему, остановив свою машину, чтобы помочь ему.

Последний раз Вада участвовал в гонках с открытыми колесами в сезоне 1993 года, будучи одним из девяти гонщиков, которые участвовали в Супер Формуле и ее предшественниках в течение 14 или более сезонов . С прекращением Всеяпонского чемпионата по спортивным прототипам Вада обратилась к JGTC (Всеяпонский чемпионат GT) , выступая за Японский клуб владельцев Lamborghini со скромными результатами в течение пяти лет, прежде чем воссоединиться с Nissan Skyline GT-R на который он повесил шлем после 1999 года.

Вне трассы Вада был известен своей повседневной одеждой, сочетая прическу « перманентная завивка » (которая в основном ассоциируется с низкооплачиваемыми работниками, мотоциклетными бандами и преступниками, такими как якудза ) с солнцезащитными очками в американском стиле. После выхода на пенсию он основал автошколу для молодых водителей, стремящихся соревноваться в низших классах японских гонок.

Результаты автоспорта

Результаты чемпионата Японии Top Formula Championship

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Рекомендации

Эта биографическая статья о японских автогонках незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . v т е