Тэцуя Ота - Tetsuya Ota

Тэцуя Ота
Национальность Япония японский язык
Родился ( 1959-11-06 )6 ноября 1959 г. (60 лет)
Маэбаши , префектура Гунма
24 часа Ле - Мана карьеры
Лет 1993 - 1996
Команды Simpson Engineering, Ennea SRL / Ferrari Club Italia
Лучшая отделка Нет (DNF)
Победы класса 0

Tetsuya Ота ( 太田哲也 , OTA Tetsuya , родился 6 ноября 1959) является гонщик из Маебаши в префектуре Гумма , Япония . Он пережил ожесточенное столкновение с несколькими автомобилями, в котором он участвовал во время гонки JGTC на Fuji Speedway 3 мая 1998 года, вызванный автомобилем безопасности, который ехал на скорости вдвое превышающей рекомендованную во время проливного дождя во время парада. Ота получил серьезную травму и в результате подал в суд на организаторов гонки.

Жизнь

Получив образование в Университете Мусаси , Ота начал заниматься гоночными автомобилями в 1982 году. Он участвовал в юниорской серии Formula FJ1600 (Формула Япония), прежде чем перейти к Всеяпонскому чемпионату Формулы-3 в 1986 году, а затем перешел на гонку в отечественной серии Formula 3000. в период с 1987 по 1991 год, за исключением 1989 года. Ота также участвовал во многих национальных сериях, таких как чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC), Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов (JSPC) и серии Гранд-чемпионов Fuji, а также в Супер Тайкю . В то время как конкурирующие в JSPC, Ота был водитель завода для Mazda в период между 1989 и 1991 гг.

Первое выступление Оты в гонках за пределами Японии было, когда он участвовал в четырех гонках 24 часа Ле-Мана подряд в период с 1993 по 1996 год, все с DNF и одним DNS.

В 1990 году Ота женился на Ацуко. В 1993 году он стал постоянным автором Неко Publishing «s журнал Tipo . Это дало ему привилегию попасть в отборочную комиссию автомобиля года в Японии ( COTY ).

С первого сезона Ота участвовал в Всеяпонском чемпионате GT. Его специальностью были гонки на Феррари , особенно в других сериях. Ота стал самым уважаемым водителем этой марки в Японии.

1998 Инцидент с JGTC Fuji

3 мая 1998 года во время 2 этапа JGTC на Fuji Speedway Ота был тяжело ранен. В раунде JGTC, запланированном на 300 км (67 кругов), присутствовало 47 000 зрителей. Во время гонки шел проливной дождь, и видимость была ограниченной. После круга парад , то машина безопасности проехал по стартовой линии в 150 км / ч (93 миль в час) , а затем внезапно замедляется. Это привело к 910 Racing, Porsche 911 RSR движимого Томохико~d Sunako к акваплану и ударить заднюю Kaoru Hoshino «s 911 GT2 . Из GT300 автомобилей, третий автомобиль перед порше (и 22 на сетке), то BMW M3 из Ясуши Hitotsuyama , позади, удалось избежать Porsche вождения на траву , а затем обратно в цепь, в то время как Porsche ударился о преграду и уперся в траву. Был развеян предупреждающий флаг .

Через несколько секунд команда Ferrari Club японского Ferrari F355 Challenge, управляемая Ота, притормозила, в результате чего он перешёл на акваплан и свернул налево прямо на Porsche. Оба взорвались огненным шаром при ударе. Феррари, ударившись о стену, съехал на другую сторону трассы и остановился у съезда с пит-стопа . Другой Порше свернул, чтобы избежать Оты.

Томохико Сунако сумел выскочить из машины с переломом правой ноги, и его быстро оказали помощь спасателям.

RE Amemiya RX-7 движимый Shinichi Ямаджи остановился перед Ferrari в то время как другие машины поехали дальше. Ямаджи использовал огнетушитель сбоку от трассы, чтобы потушить огонь, а затем помог освободить ремни безопасности Оты . Он сделал это до того, как прибыли маршалы гонки.

Ота был заперт в своей машине на 1 минуту и ​​30 секунд под воздействием температуры 800 градусов, и его пришлось вытащить из машины маршалом по безопасности . Маршал положил его на землю, в результате чего полурасплавленный козырек упал ему на лицо. Ота попытался встать, но упал. Во время его другой попытки другой маршал заметил Оту, подобрал его и посадил в машину поддержки цепи, а не в машину скорой помощи .

Ота был доставлен в больницу в Готембе, где ему оказали помощь в связи с ожогами третьей степени лица и шеи и незначительными ожогами всего тела. Ему потребовалась пластическая операция в области носа из-за таяния козырька на лице. Он также страдал от отравления парами, которые он вдыхал от огня.

В результате полученных травм Ота больше не мог правильно двигать правой рукой, правым плечом и пальцами. Его травмы положили конец его профессиональной гоночной карьере.

Гонка отменена

Гонку планировалось перенести на сокращенную гонку на 51 круг, но густой туман окутал трассу, из-за чего гонка была отложена. Организаторы ждали, надеясь, что погода улучшится, но к 17:00 организаторы объявили, что гонка официально отменена и все результаты аннулированы. Согласно кодексу FIA гонка официально не стартовала, для этого требовалось три круга.

Судебное дело

Сообщения об инциденте были поданы JAF и организаторами гонки. В одном из отчетов говорилось, что Ота не носил огнестойкую балаклаву, как требовалось; что он отрицал. Кроме того, в отчете говорилось, что группа безопасности начала тушить пожар через 20 секунд после аварии, но сначала с огнем машины Оты боролись другие водители через 50 секунд после аварии, в то время как Ота все еще был в ловушке внутри.

В результате Ота подал иск о возмещении ущерба на сумму около 290 миллионов йен (2 500 000 долларов США) против семи организаторов за невыполнение ими надлежащих мер безопасности в Окружном суде Токио в ноябре 1999 года. К ответственности привлечены оператор трассы Fuji Speedway , организатор сериала, Японская автомобильная федерация (JAF); оператор гонки, VICIC (Victory Circle Club) и телеканал TV Tokyo .

29 октября 2003 года шесть спонсоров и промоутеров гонки, включая TV Tokyo, VICIC и Fuji Speedway, были признаны виновными в грубой халатности . Успех судебного процесса был обусловлен записью телетрансляции инцидента, которая была показана в суде. Ответственным сторонам было приказано выплатить компенсацию в размере 90 миллионов йен (800 000 долларов США) за боль и страдания на том основании, что их первая помощь была плохо подготовлена, а их гоночные маршалы были плохо обучены. Судья Цуёси Оно решил, что организаторы пренебрегли своей ответственностью, так как Ота был оставлен в горящей машине дольше 30 секунд, в течение которых он должен был быть вне машины. Организаторы не приняли достаточных мер предосторожности, таких как наличие пожарных машин в режиме ожидания, необходимых для тушения пожаров и спасения водителей за 30 секунд или меньше.

Судья определил, что договоренность перед гонкой между Отой и организаторами об отказе в возбуждении судебных исков в случае аварии является неприемлемой. Несмотря на его письменное обещание организаторам не требовать компенсации в случае аварии, которое должны были подписать все водители, судья счел это несправедливым и заявил, что это противоречит общественному порядку и морали. Оно добавил, что это обещание, названное им «клятвой смерти» , направлено на то, чтобы освободить организаторов от ответственности, позволяя им получать экономическую выгоду от гонок.

Судья постановил, что машина безопасности двигалась с чрезмерной скоростью 150 км / ч, а не с безопасной скоростью 60 км / ч, что привело к аварии, когда она внезапно замедлилась. Он также постановил, что тушение пожара и подготовка к спасению были недостаточными.

Судья постановил, что частично виноват Ота, поскольку он не замедлился достаточно рано. Ота остался доволен результатом.

TV Tokyo отрицало свою ответственность на протяжении всего дела, так как не считало себя одним из организаторов гонки. Суд признал телеканал «Токио» виновным в грубой халатности за попытку уклониться от ответственности за свою причастность к инциденту.

Иск против JAF был отклонен, поскольку они не могли нести ответственности.

Пост-судебное дело

В 2003 году был выпущен документальный фильм об инциденте под названием Crash ( ク ラ ッ シ ュ ) , а также книга под названием Re • Birth , в которой задокументирована борьба Оты за восстановление своей жизни и своего тела.

После аварии был введен ряд улучшенных мер безопасности, включая адаптацию медицинского автомобиля к соревнованиям JAF, в котором участвовали специалисты-медики и спасатели, аналогично команде безопасности INDYCAR , которая использует специалистов-медиков и спасателей в полностью оборудованном пикапе.

С тех пор Ота продолжил заниматься автоспортом, но уже не в профессиональном качестве. Он управляет мастерской по тюнингу автомобилей и подготовки к гонкам под названием Tezzo, специализирующейся на итальянских автомобилях.

Шиничи Ямадзи , водитель, который спас жизнь Оты, потушив пожар в его машине и вытащив его, скончался 26 мая 2014 года в возрасте 50 лет от длительной болезни, о которой не сообщалось. Сообщается, что 25 мая он обратился в больницу из-за ухудшения состояния здоровья и внезапно скончался на следующий день.

Ссылки

внешние ссылки