1996 24 часа Ле-Мана - 1996 24 Hours of Le Mans
1996 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1995 | Далее: 1997 |
Индекс: Расы | Победители |
В 1996 24 часа Ле - Мана был 64 - й Гран - Endurance, и состоялось 15 и 16 июня 1996 года он был выигран прототипом Том Walkinshaw-Porsche управляет Joest Гонок с водителями Davy Jones , Manuel Reuter и Ле - Ман новобранец Александр Вурц завершает 354 круга. Несмотря на то, что это не самая быстрая машина на трассе, она вылетела вперед в первый час и, за исключением нескольких пересечений пит-стопов, никогда не двигалась вперед, поскольку другие команды сталкивались с механическими проблемами во время гонки. Это была вторая победа Рейтера в Ле-Мане и первая для Джонса (после того, как он занял второе место в 1991 году с Jaguar) и Вурца, который в 22 года стал самым молодым победителем в общем зачете Ле-Мана.
Положения и записи
Все еще очень удовлетворенный формулой эквивалентности между прототипами и GT, Automobile Club de l'Ouest (ACO) внес лишь небольшие поправки в свои правила, включив в свои расчеты объем двигателя и турбонаддув. LMP1 и P2 приблизились к категории IMSA- WSC с новыми, обновленными размерами кузова.
Резюме по сравнению с правилами 1995 года было следующим:
- LM WSC (P1) макс. 5,1 л или 3,0 л (турбо), топливный бак 80 л, макс. Ширина шины 16 дюймов, мин. Вес 875 кг
- LM P2: макс. 3,4 л или 2,0 л (турбо), топливный бак 62 л, макс. Ширина шины 14 дюймов, мин. Вес 650 кг
- LM GT1: макс. 8,0 л или 4,0 л (турбо), топливный бак 100 л, макс. Ширина шины 14 дюймов (перед) и 12 дюймов (зад), минимальный вес основан на скользящей шкале
- LM GT2 имел те же характеристики, что и LM GT1.
В GT1 теперь были разрешены основные модификации двигателей, в то время как в GT2 по-прежнему использовались серийные двигатели.
В этом году ACO вдвое сократило количество автоматических заявок с 20 до 10. Они получили первоначальные 107 заявок и приняли 66 на предварительную квалификацию в апреле в дополнение к автоматическим 10, чтобы сократить до 53 на гоночную неделю (48 участников + 5 резервов).
Все еще не имея скоординированной европейской серии спортивных автомобилей после прекращения чемпионата мира по спортивным автомобилям после сезона 1992 года, было всего 14 прототипов, хотя и высокого качества. Как и ожидалось, основная часть рынка была в GT: 27 автомобилей в GT1 и 12 в GT2. Многие команды пришли из успешной серии BPR Global .
В прототипах Кремер и Кураж вернулись, на этот раз им бросил вызов новый прототип Porsche, разработанный Joest Racing совместно с TWR Motorsport. TWR- Porsche WSC-95 была рождена из оболочки в TWR -разработана Jaguar XJR-14 гоночный автомобиль, модифицированный с открытым верхом проекта Тома Walkinshaw гонкой , и оснащена Porsche 962 двигателем.
Появились три автомобиля IMSA-WSC: два Ferrari 333 SP , которыми управляет Scandia Racing, против значительно улучшенного Riley & Scott (победителя эндуро в Дайтоне и Себринге ). В другом небольшом поле LM P2 из четырех автомобилей, Welter и Bonnet присоединились к Kudzu-Mazda, вышедшей из WSC и теперь управляемой непосредственно заводской командой Mazdaspeed .
В GT1 действующие чемпионы McLaren-BMW обновили автомобили 1996 года, установив более жесткие ограничители воздуха, которые немного снизили выходную мощность. На этот раз они включили парный заезд в качестве заводской команды BMW (через своих итальянских партнеров Bigazzi). К McLarens снова присоединились Nissan, Toyota и Lister (теперь спонсируемые футбольным клубом Newcastle United ). Chrysler-Dodge вернулся с квартетом Vipers с их большими грохочущими 8-литровыми двигателями; одна пара была проведена ORECA в BPR, а вторая пара - Canaska-Southwind в североамериканской серии.
Но, как и следовало ожидать, главные новости были связаны с Porsche и новым 911 GT1, что снова вызвало споры. Это был, в буквальном смысле, практически Porsche 911 только по названию, с визуальным сходством с раздавленным, удлиненным 911. Это был первый в истории автомобиль Porsche со средним расположением двигателя, в котором использовалась специально разработанная 3,2-литровая плоская шестерка с твин-турбонаддувом. двигатель с водяным охлаждением (еще один первый для Porsche) двигатель. Первое шасси было готово в марте, и только с двумя дорожными автомобилями оно получило омологацию EU GT1 (опять же, как Dauer- Porsche '94, с использованием пункта «обещанное производство»).
Квалификация
Самое быстрое время тренировок в этом году показали прототипы. В первую очередь Эрик ван дер Поэле , выступавший в этом году на Scandia Ferrari, задал начальный темп. Но именно Пьерлуиджи Мартини (только что выбывший из Формулы 1) установил поул на своем Joest TWR-Porsche, всего на десятую долю секунды опередив Храбрость Жерома Поликана . Ван дер Поэле был третьим, опередив 911 GT1 Вендлингера и Воллека и Тейлора на Riley & Scott.
В этом году ACO решило выровнять первую дюжину автомобилей в таблице с шестью самыми быстрыми автомобилями из каждой категории по два на два - прототипы слева и автомобили GT справа. Всего лишь секунда между первыми пятью автомобилями не была такой перекос, как могло бы показаться, что еще больше укрепляет доверие к правилам эквивалентности. Первым McLaren стал Стив Сопер из Bigazzi, занявший 8-е место (но стартовавший с 6-го как 3-й по скорости автомобиль GT1). В LMP2 WR будут здесь в последний раз (правила ACO на 1997 год требовали 2-местных автомобилей). Им не удалось повторить героизм 1995 года, когда они стартовали в первом ряду сетки. В этом году Гонин был 12-м быстрее, чем поул-результат прошлого года более чем на четыре секунды. Дэвид в другом WR был еще на 3 секунды медленнее. Но их противостояние обошлось хуже - новый Кудзу был 23-м на стартовой решетке, а Дебора после проблем с электроникой в квалификации затем взорвал двигатель на утреннем прогреве и не смог стартовать.
В GT2 предсказуемая толпа частных Porsche 911 (в текущей версии 993 GT2) встретилась с Kunimitsu Honda NSX, чтобы отстоять свою победу в прошлом году. Был только один Callaway (от Agusta) и новый Marcos из маленькой английской компании. Самым быстрым был Porsche из Roock Racing, новая команда из немецкой серии GT, задающая темп в серии BPR в этом году. У него было удобное преимущество над Callaway и Porsche из команды PARR Motorsport из Новой Зеландии (здесь отмечается 30-летие с тех пор, как три пилота из Новой Зеландии Брюс Макларен , Крис Амон и Денни Халм финишировали первым и вторым в первой победе Ford в Ле-Мане).
Раса
Начинать
Старт был перенесен на 15:00, чтобы тысячи британских болельщиков могли посмотреть футбольный матч между Англией и Шотландией на чемпионате Европы. В отличие от прошлогоднего сильного дождя, гонка началась при солнечном свете. Работающие Далмас и Воллек Porsche GT1 лидировали на первых четырех кругах, пока их не обогнали два Joest TWR-Porsche из Jones & Theys. С более широкими шинами, меньшим весом и лучшей аэродинамикой TWR смогли сделать перерыв на поле, в то время как у других были свои проблемы: Бутсен и Далмас оба упали с трассы, потеряв несколько минут. Коттаз, показавший самую быструю модель Courage, сначала не отставал от первой четверки, но потерял время на втором часе из-за проблем с электроникой. Точно так же лучший Кремер хорошо попал в первую десятку. Обе машины в Персидском заливе и команды Bigazzi McLaren заполнили нижнюю половину первой десятки.
Ночь
Автомобили Джоста сохраняли комфортное преимущество в 1-2 раза в ночное время. Команда ветеранов Воллека / Штука / Бутсена продолжала поддерживать связь на Porsche GT1 и, наконец, вернула себе второе место на дистанции пол-гонки от сидящего поул-полюса TWR Тейса. После задержек Cottaz / Alliot / Policand Courage быстро продвинулся вверх по полю и был четвертым и пятым, пока Alliot не разбил Courage на Tertre Rouge сразу после рассвета. У оставшегося прототипа Ferrari (спонсируемого благотворительной организацией из 1001 бельгийской королевской семьи, знаменитостей и горожан) на старте были проблемы с шинами, но, как и у Courage, он стабильно занимал пятое место.
Райли и Скотт, американский чемпион по эндуро, хорошо бегали в течение дня, несмотря на чрезмерную жажду, но после нескольких промахов он соскользнул с доски и в 2.30 утра вышел из строя, оставив Темп на Mulsanne.
В 4.30 Дуэз, заняв 7-е место, купил первый Bigazzi McLaren в боксах, застряв на передаче. После двух смен коробки передач в течение следующего дня они в итоге финишировали 11-м. Ferrari F40 никогда не были такими конкурентоспособными, как в прошлом году, и к рассвету все четыре автомобиля списались, в том числе кратковременный, внезапный и эффектный пожар топлива в ямах для участия в Ratel.
Утро
Тройная зарядка Штука чуть не вырвала вперед Porsche GT1, но у лидеров всегда было достаточно. В 9.20 Мартини сбросил второй TWR на гравий на первой шикане Mulsanne, и время, потраченное на ремонт, опустило его на четвертое место после Gulf McLaren Рэя Беллма. Но затем в полдень McLaren остановили для замены коробки передач, на что потребовалось 90 минут, и затем они опустились до 10-го места. После нескольких ночных заездов Wendlinger и Goodyear второй Porsche GT1 опустился на 12-е место, но к раннему утру вернулся на 5-е место. Другой Bigazzi McLaren чемпиона Формулы-1 Нельсона Пике , как и его родственная машина, был на 7-м месте, когда его тоже остановили на час с заменой коробки передач. Из-за истощения в гонке они смогли вернуться на 8-е место к финишу, опередив McLaren из Bellm Gulf.
Сразу после рассвета Ferrari потребовалась замена коробки передач, за полчаса она опустилась до 10-й. Затем Ван дер Поэле взлетел, установив самый быстрый круг в гонке несколько раз, а затем в 7 утра, когда, вернувшись на пятое место, Эрик Бачелар потерпел крушение на Esses.
В GT2 ведущему Roock Racing Porsche в полдень пришлось заменить карданный вал, но его хватило, чтобы удержать лидерство.
Финиш и пост-гонка
Автомобиль Джонса / Рейтера / Вурца никогда не пропускал ни одного удара и никогда не возглавлял таблицы результативности. В конце концов, они выиграли круг от Porsche GT1, и снова Боб Воллек был отброшен на второе место (и снова в тупике из-за времени, потерянного на выезде за пределы трассы). Всего в 22 года Александр Вурц стал самым молодым победителем Ле-Мана, начав карьеру в Формуле-1 ровно год спустя, с Benetton на Гран-при Канады . В сделке Рейнхольда Джоста с Porsche говорилось, что он может оставить себе машину, если она станет победителем гонки, и она снова появится в гонке 1997 года .
За 40 минут, оставшихся до конца, сломался карданный вал на втором TWR, и незадачливый Мартини оказался на трассе в Арнаже. Третье место занял другой Porsche GT1, финишировавший на 13 кругах позади победителей. Макларенс занял следующие три места: две проблемные машины команды DPR и вторую машину от Gulf Racing. Среди них были Дерек Белл , наконец завершивший блестящую карьеру в Ле-Мане в возрасте 54 лет; карьера продолжалась более 25 лет, она включала в себя пять прямых побед и пару 2-х мест, а также трижды выигрывал 24 часа Дайтоны и дважды выигрывал чемпионат мира по спортивным автомобилям , что сделало его одним из величайших спортсменов всех времен. водители автомобилей.
Седьмым был Pescarolo / Lagorce / Collard Courage команды La Filière (академия автоспорта на трассе Ле-Ман), а вторым прототипом был домашний. Спустившись на 27 кругов, они потеряли час, заменяя сцепление ночью.
Roock Racing Porsche легко выиграл в классе GT2, заняв 12-е место в общем зачете и на четыре круга опередив PARR Motorsport Porsche. Kiwi Porsche провел беспроблемную гонку, проведя наименьшее количество времени в боксах среди всех автомобилей, за исключением победившего TWR-Porsche. Японские GT были неконкурентоспособны против Porsche и McLarens, а те, кто финишировал, были далеко позади. Kudzu-Mazda была единственным финишером LMP2, финишировавшим в конце поля почти на 100 кругов позади победителей.
После Ле-Мана заводская команда Porsche участвовала на своих GT1 в трех гонках серии BPR Global , выиграв все три. В новом году они продали новые автомобили командам клиентов, узурпируя McLaren, чтобы стать новой доминирующей силой в гонках GT.
Энди Эванс, владелец Scandia Team, управляющей прототипами Ferrari, вместе с Роберто Мюллером (бывший генеральный директор Reebok ) купил контроль над американской организацией IMSA , и эти изменения привели к отставке ряда членов совета директоров и формированию отколовшаяся серия USRRC.
Официальные результаты
Статистика
- Поул-позиция - Пьерлуиджи Мартини, # 8 Joest Racing - 3: 46.682
- Самый быстрый круг - Эрик ван де Поэле, # 17 в гонках за Бельгию / Team Scandia - 3: 46,958
- Расстояние - 4814,4 км
- Средняя скорость - 200,6 км / ч
- Самая высокая скорость трапа - Courage C36 - 332 км / ч (гонка)
- Посещаемость - 168000
Заметки
Рекомендации
- Сперринг, Квентин (2014) Ле-Ман 1990-99 Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Внешние ссылки
- Гонки на спортивных автомобилях - 24 часа Ле-Мана 1996 записи, результаты, технические детали, фотогалерея. Проверено 10 июля +2016.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 10 июля +2016.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1995 года и резервные заявки. Проверено 10 июля +2016.
- Motorsport Magazine - Архив журнала Motorsport. Проверено 10 июля +2016.
- You-Tube - 40-минутный обзор гонки 1996 года. Проверено 10 июля +2016.