Диверсия на линии Тамсхавн - Thamshavn Line sabotage

Саботаж Thamshavn линия была серия диверсий против железной дороги Thamshavn линии в Оркдал , Норвегии во время Второй мировой войны . Было четыре отдельных саботажа, все они были выполнены Компанией Linge в попытке норвежского сопротивления помешать Германии получить колчедан , который добывался на руднике в Лёккен-Верк .

Задний план

Mine Løkken эксплуатировался , так как 1654, а в 1908 году он был модернизирован с электрической накачкой и первой электрической железной дороги Норвегии , которая соединила в шахту к порту на Thamshavn 25 км. После немецкого вторжения в 1940 году немецкие войска установили контроль над рудником, но позволили компании -оператору Orkla Gruber-Aktieselskab (которая с тех пор превратилась в Orkla Group, входящую в Forbes 500 ) продолжать добычу, поскольку большая часть экспорта шла в Германию. тем не мение. Компания согласилась, поскольку не видела преимуществ в неповиновении, которое привело бы только к тому, что немецкие войска сами взяли на себя работу на руднике.

Норвежское правительство в изгнании решило , что это было важно , чтобы остановить немцев от получения меди и серы из шахт и заводов на Thamshavn (ныне Элкем Thamshavn ) и первоначально предложил бомбить как Løkken Verk и Thamshavn. Сопротивление выразило протест и сочло, что с помощью саботажа можно минимизировать потери среди гражданского населения. Было решено попытаться остановить добычу путем целенаправленного саботажа на ключевой инфраструктуре вдоль железной дороги.

Трансформаторная подстанция

Первой целью была трансформаторная подстанция железной дороги в Бордсхауге . Поскольку железная дорога эксплуатировалась исключительно на электровозах , отключение источника энергии сделало бы невозможным ее эксплуатацию. Для участия в бою были выбраны три солдата из компании Linge: Торлейф Гронг, Пер Гетц и их лидер лейтенант Питер Дейнболл . Они путешествовали с рыбацкой лодкой из Англии и были поставлены на берег в Bjørnør на Fosen и путешествовали пешком до Намдалсэйда . Их постоянно проезжали немецкие грузовики, и они полагали, что будет меньше шансов попасться в плен, если они будут путешествовать с одним из них. Когда грузовик предложил им лифт, они согласились, и офицер на борту предложил сесть сзади и присмотреть за их рюкзаками, которые были заполнены взрывчаткой . К счастью диверсантов, рюкзаки не изъяли.

В ночь перед 4 мая 1942 года трое мужчин прибыли в Оркдал, где они нанесли удар по трансформаторной подстанции. Пока они устанавливали взрывчатку, мимо прошли немецкие солдаты, но не выполнили свой долг, не проверив территорию станции и, таким образом, не смогли прервать саботаж. Взрыв прогремел в пять утра. Командующий в этом районе, гауптман Мёбиус, накануне выпивал на улице и не мог организовать эффективный поиск или расследование. К несчастью для Дейнболла, он неправильно рассчитал время до взрыва и был замечен немецкими войсками, и была организована погоня, но солдатам не удалось его найти. Он попал на рыбацкую лодку в Тронхейм, где он встретился с Гронгом и Гетцем, и они поехали в Швецию через Меркер .

Thamshavn

Второй целью саботажа был порт Тамсхавн, и его осуществили Дейнболл, Бьёрн Педерсен и Олав Сёттем. Сначала они жили в доме родителей Дейнболла в Тамсхавне, но позже они переехали в домик в лесу, получая припасы от местных членов сопротивления. Они посчитали, что из-за усиленной безопасности невозможно будет взорвать сам завод, поэтому вместо этого они решили взорвать корабль D / S Nordfahrt , который был бы полон пирита. В ночь перед 25 февраля 1943 года все трое вышли на гребной лодке, чтобы прикрепить взрывчатку к кораблю, при этом время должно было взорваться в 16:00 следующего дня. Но на следующий день в порт прибыло другое судно, и Нордфарт был выведен во фьорд. Из-за этого механизм времени стал неточным, и как раз когда взорвалась взрывчатка, прикрепленная к кораблю, мимо прошел буксир и сумел вытащить обломки на берег. Все трое отправились в Тронхейм с планами отправиться в Швецию через Стейнхьер и Огндал , но их контакт в Стейнхьере был арестован, и вместо этого им пришлось ехать через Сельбу .

Локомотивы

Ни одна из первых двух диверсий не привела к возникновению особо серьезных проблем, которые нельзя было устранить, и сопротивление решило, что третьей целью должен быть подъемник в шахте. Во-вторых, в случае неудачи диверсанты должны были вывести из строя все локомотивы, способные тянуть железнодорожные вагоны , тем самым запретив перевозку пирита. Для этого потребовалось семь человек, снова во главе с Дейнболлом. Они были сброшены на парашюте в Своркдальшелене и спрятались в домиках в лесу. Но вскоре их обнаружили, и они решили переехать в Скьенальддален.

31 октября 1943 года группа планировала взорвать один британский локомотив Westinghouse и один железнодорожный вагон в Лёккене, один ASEA в Оркангере, а также один железнодорожный вагон и два локомотива Westinghouse в Тамсхавне. Но не все локомотивы оказались там, где думали диверсанты, и только четыре были взорваны. Этого было недостаточно для Дейнболла, и было решено провести новый саботаж в Клингхаммар'не, где они должны были остановить поезд, преследовать персонал и взорвать поезд и рельсы. Но все пошло не так, взрывчатка просчиталась, и Одд Нильсен был убит. В то же время попытка взорвать железнодорожный вагон в Лёккене не удалась, опять же из-за просчета времени взрыва. После этого диверсанты покинули этот район, но Паал Скьерпе был арестован в Ховине и подвергнут пыткам гестапо в Тронхейме. Но он не разговаривал, и его казнили 17 мая 1945 года, всего через несколько дней после установления мира в Норвегии.

Последняя попытка

Последняя попытка закрыть экспорт произошла в 1944 году, когда через Швецию вернулись трое мужчин, чтобы взорвать оставшиеся локомотивы. 9 мая они остановили поезд в Хунсломэлене, команду выгнали, а поезд взорвали. Это повторилось 31 мая, когда взорвали последний вагон. Но немцы приняли контрмеры и привезли из Германии паровозы для работы на линии.

Одна из больших проблем материально - технического немцев было то , что Thamshavnbanen работает на 1000 мм ( 3 фута  3 ³ / ₈   в ) метр колеи железной дороги, в отличие от остальной части норвежской сети, которые действовали на 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₂   в ) стандартной колее или обычной узкая колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Так что закупку двигателей пришлось производить с континента. И железная дорога была единственной в мире, которая использовала источник переменного тока 25  Гц и 6,6  кВ в сочетании с измерителем колеи, и поэтому немцам пришлось приобретать паровозы. Всего семь человек были привезены из Германии и Франции . Кроме того, немцы решили перестроить железную дорогу с двойной колеей , так что на линии было три параллельных пути, один метровой и один стандартной колеи. Это позволило бы немцам управлять паровыми машинами с линии Довре на путях стандартной колеи и железнодорожными вагонами на путях узкой колеи. Локомотивы стандартной колеи приобретены не были, а третий путь был убран после войны.

Последствия

Остановить поток колчеданной руды из Лёккен-Верка и Тамсхавна в нацистский вермахт было ключевой задачей норвежского движения сопротивления . Для защиты гражданского населения был выбран саботаж вместо бомбардировок. Однако нападения на шахту создали сложный конфликт интересов, поскольку эксплуатация шахты номинально оставалась в руках местных жителей.

После нападения на железнодорожный трансформатор в 1942 году начальнику отдела электротехники на шахте, собственному отцу Петтера Дейнболла, инженеру Петтеру Блессингу Дейнболлу, было поручено восстановить подачу электроэнергии. В конце концов он решил бежать со своей семьей в Швецию, где работал на сопротивление. По возвращении в конце войны главному инженеру Дейнболлу было отказано в восстановлении на работе, он и его семья были обвинены в разрушениях во время войны, его дом был захвачен другими, а его собственность продана с аукциона.

В 2003 году Orkla Group выпустил извинение за лечение семьи Petter Deinboll, и памятная бронзовая скульптура диверсанта военного времени был открыт в Оркдал .

Ссылки