Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо - Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Торонто |
| Locale | Торонто |
| Сроки работы | 1893–1936 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 10+7 / 8 в(тысяча четыреста девяносто пять мм)Торонто датчика |
| Длина | 13,44 км Kingston Rd от Victoria Pk Ave (1913-1922) |
Компания «Электрические железные дороги, свет и электроэнергетика Торонто и Скарборо» была основана в августе 1892 года для обеспечения уличных железнодорожных перевозок в районе Верхних пляжей в городе Торонто , Онтарио, и в соседний городок Скарборо. За исключением двух ответвлений, линия проходила как круговая вдоль Кингстон-роуд .
В 1904 году TSERLPC стал Подразделением Скарборо радиальной железной дороги Торонто и Йорка , дочерней компанией железнодорожной компании Торонто . В 1922 году радиальная линия была приобретена городом Торонто, который заключил контракт с Комиссией по гидроэнергетике Онтарио, эксплуатирующей линию как Гидроэлектрические железные дороги : Подразделение Торонто и Йорк. После 1927 года радиальное сообщение находилось в ведении Транспортной комиссии Торонто, но городское трамвайное сообщение было расширено до Петли Берчмаунт . За Берчмаунтом радиальная служба прекратилась к 1936 году.
Эта статья больше о радиале Scarboro, чем о компании, которая его изначально создала.
График
Эра Pre-T & YRR (1885-1904)
- События до слияния, в результате которого возник T & YRR в 1904 году
18 августа 1892 года была учреждена компания Toronto and Scarboro Electric Railway, Light and Power Company, которая обеспечивала обслуживание электрических трамваев вдоль Кингстон-роуд , а также производила и продавала электроэнергию находящимся поблизости потребителям. Генри Пеллатт (известный Casa Loma ) был председателем совета директоров.
1 июля 1893 года Электрическая железная дорога Торонто и Скарборо, компания Light and Power Company начала электрические радиальные операции с маршрутом на северной стороне Кингстон-роуд от Куин-стрит до Блантайр-авеню.
В начале июля 1893 года железная дорога создала ветку для летнего обслуживания на западной стороне Блантайр-авеню к югу от парка Виктория, зоны отдыха на берегу озера, примерно на месте сегодняшней водоочистной станции RC Harris .
В 1894 году железная дорога открыла ветку, идущую от Кингстон-роуд и Уолтер-стрит на север через Лайалл-авеню и Кимберли-стрит до Джеррард и Мэйн- стрит в тогдашней деревне Ист-Йорк.
6 марта 1895 года компания Toronto Railway Company приобрела контрольный пакет акций компании Toronto and Scarboro Electric Railway, Light and Power Company. Автостоянка линии Скарборо на Уолтер-авеню была закрыта, а операции были перенесены в King Carhouse TRC на Кинг-стрит Восток и Сент-Лоуренс-стрит.
Зимой 1895 и 1896 гг. Отделение в Блантайре не работало, и все радиальные автомобили следовали в Восточный Йорк по улицам Джеррард и Мэйн.
В 1897 году железная дорога разорвала рельсы на Блантайр-авеню и вернула их по Кингстон-роуд в Торонто-Хант-клуб возле Уорден-авеню . Зимнее обслуживание было предоставлено Уорден-авеню. Обычно каждые 30 минут ехали две машины: одна до Восточного Йорка, а другая - до Уорден-авеню.
12 июля 1901 года обслуживание было расширено на 1,7 км (1,1 мили) по Кингстон-роуд от Уорден-авеню до Half Way House на Мидленд-авеню. Расширение было вызвано угрозами со стороны муниципалитета отменить франшизу железной дороги. Железная дорога не хотела расширяться, поскольку в то время Скарборо был очень сельским районом с небольшим населением. Воскресная служба началась 22 сентября 1901 года.
Эпоха Маккензи и Манна (1904-1921)
- События, когда T&YRR находился под контролем Уильяма Маккензи и Дональда Манна
1 августа 1904 года Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо была объединена с Радиальной железной дорогой Торонто и Йорка, став ее подразделением Скарборо. Автостоянка на Уолтер-авеню была вновь открыта, и линия Скарборо стала полностью независимой от системы TRC.
23 января 1905 года служба достигла Мэйсона возле Беллами-роуд .
24 декабря 1905 года служба достигла почтового отделения Скарборо на Маркхэм-роуд .
31 августа 1906 года служба достигла Уэст-Хилла (около сегодняшнего Полумесяца Фэрвуда), где была построена станция.
В 1912 году железная дорога открыла парк Скарборо-Хайтс (также называемый парком Скарборо), участок площадью 60 акров, простирающийся от Кингстон-роуд до озера между Мидленд-авеню и Беллами-роуд.
В 1913 году ветка от Кингстон-роуд до Джеррард и Мэйн- стрит закрылась из-за конкуренции со стороны новой линии Джерарда городской железной дороги Торонто , которая открылась 18 декабря 1912 года. Наездники обнаружили, что маршрут Джеррарда был более прямым путем к центру города. .
Эпоха гидроэнергетики (1922-1927)
- События, когда T&YRR управлялась Гидроэлектростанциями
16 августа 1922 года город Торонто официально приобрел линии T & YRR. План состоял в том, что городские части радиальных линий T & YRR будут включены в TTC, а части за пределами города будут управляться Ontario Hydro как Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. Таким образом, система трамвая в Торонто заменила радиальную линию между Куин-стрит и Виктория-Парк-авеню , сделав последнюю улицу западным концом радиальной линии.
1 ноября 1922 года Гидроэлектрические железные дороги взяли на себя эксплуатацию линий T&YRR за пределами города. Hydro передала новые вагоны со своей радиальной железной дороги Гуэлф и построила новую конечную станцию на Кингстон-роуд и Виктория-Парк-авеню.
2 декабря 1922 года ТТК открыла петлю Бингхэма . Городские трамваи теперь заменили радиальные машины вдоль Кингстон-роуд от Куин-стрит до Виктория-Парк-авеню.
К 1927 году в здании Warden Carhouse на линии Скарборо хранилось пять вагонов стандартной колеи, которые Гидроэлектрические железные дороги передали с Радиальной железной дороги Гвельфа. Эти построенные компанией Preston вагоны типа "Prairie" находились на хранении в ожидании перевода линии на стандартную колею, но этого не произошло.
Эпоха TTC (1927-1936)
- События , когда TTC оперировал T & YRR линии
12 января 1927 года Транспортная комиссия Торонто начала эксплуатацию линий T & YRR по контракту, включая линию Скарборо. 25 января TTC соединила радиальные пути Скарборо с городской системой на кольце Бингхэм . В тот же день он также закрыл Warden Carhouse (к востоку от Warden Avenue) и передал операции Расселу Кархаусу в Радиальный отдел TTC.
4 июля 1927 года пять вагонов стандартной колеи, которые хранились в Уорден Кархаус, были введены в эксплуатацию на линии Скарборо после переоборудования и преобразования в работу одного человека.
18 ноября 1928 года TTC расширил линию трамвая на Кингстон-роуд с двухколейного движения на восток до новой петли Берчмаунт , где пассажиры радиального направления теперь могли пересесть на городские трамваи. На кольце было сооружение, похожее на станцию, с залом ожидания.
После сезона 1929 года парк Скарборо-Хайтс навсегда закрыт.
13 июля 1930 года радиальное сообщение к востоку от почтового отделения Скарборо (сразу за Эглинтон-авеню) было заменено автобусным сообщением Grey Coach .
25 июня 1936 года радиальное сообщение Скарборо прекратилось, и на следующий день его заменили автобусы.
Постскриптум
1 июля 1954 года TTC прекратила движение трамвая к Берчмаунт-Луп, заменив трамвайное движение к востоку от Виктория-Парк-авеню автобусами. Введение новой системы тарифных зон и реорганизация сети пригородных автобусов привели к прекращению движения трамвая к востоку от Виктория Парк-авеню.
Станции
West Hill
Когда в 1906 году открылась станция West Hill, в ней были зал ожидания, ресторан, парикмахерская, читальный зал и телефон-автомат. Клиенты могли припарковать здесь своих лошадей, пока едут на радиальной машине в Торонто, место для ранней парковки и аттракционов .
Виктория Парк
В 1922 году TTC взял на себя радиальный маршрут между Куин-стрит и парком Виктория и превратил его в двухпутную линию трамвая. Линия трамвая заканчивалась на кольце Бингем-Луп между Бингем-авеню и Виктория-Парк-авеню. Радиальная линия Скарборо заканчивалась на восточной стороне Виктория-Парк-авеню.
Когда в 1927 году TTC взяла на себя управление радиальной линией Скарборо, новый радиальный терминал был построен в два этапа. В качестве временной меры кузов старого автомобиля TRC 370 использовался в качестве зала ожидания у обочины, первоначально расположенного на северо-западном углу Кингстон-роуд и Виктория-Парк-авеню, а затем перемещенного в северо-восточный угол. Затем TTC построила новый внеуличный терминал с залом ожидания за северо-восточным углом. Незадолго до того, как добраться до парка Виктория, радиальная дорога повернула на север в переулок, а затем на запад в другой переулок за зданиями, выходящими на Кингстон-роуд. Затем TTC соединил этот конечный путь с кольцом Бингхэма, чтобы через него могли проезжать радиальные вагоны и хранить их в Russell Carhouse . Радиальные автомобили использовали петлю Бингхэма только для подъезда к гаражу; Радиальные пассажиры должны были использовать радиальный терминал на восточной стороне Виктория Парк-авеню. Когда радиальные вагоны поступили на службу от Рассела Кархауса, они должны были ехать на северную сторону Бингемской петли, а затем повернуть обратно в радиальный терминал через улицу.
Когда трамвайное расширение до Берчмаунт-авеню строилось вдоль Кингстон-роуд до новой Берчмаунт-петли , сначала была построена дорога западного направления, и радиальные вагоны использовали эту колею в обоих направлениях, пока не была готова дорога, идущая на восток.
Carhouse
- Уолтер Кархаус (1893–1895, 1904–?), На северной стороне Кингстон-роуд возле Уолтер-стрит.
- Кинг Кархаус (1895–1904), принадлежавший Торонтской железнодорожной компании на Кинг-стрит Восток на улице Святого Лаврентия
- Смотритель Кархаус (? –1927), к востоку от Уорден-авеню на южной стороне Кингстон-роуд.
- Рассел Кархаус (1927–1936)