Региональное управление железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин-Вэлли - Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority
| Valley Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | В планировании | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Региональное управление железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин-Вэлли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Три-Вэлли / Округ Сан-Хоакин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
Станция Дублин / Плезантон Станция Норт-Латроп Станция Роберта Дж. Кабрала (планируется) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 7 (запланировано +2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | https://www.valleylinkrail.com/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо (а) | Хансен Дорожный Центр Эксплуатации и технического обслуживания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Электродизельный многоканальный агрегат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Планируемое открытие | 2028 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 42 миль (68 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority является район специального назначения тело , сформированное с единственной целью обеспечения общественного транзитное соединение, известное как Valley Link , между ширококолейный Bay Area Rapid Transit (BART) и стандартной колеи Услуги Altamont Corridor Express (ACE) в Северной Калифорнии .
На начальном этапе Valley Link представляет собой запланированный проект железной дороги длиной 42 мили (68 км), который соединит существующую станцию BART Дублин / Плезантон в конце пути со станцией ACE North Lathrop с использованием электромобилей стандартной колеи с дизельным двигателем .
История
Около 12 миль (19 км) от первых трансконтинентальной железной дороги землеотвода через Tri-Valley и Альтамонт Pass , первоначально созданного в 1869 году в западной части Тихого океана железной дороги (1862-1870) , был Deeded в Alameda County на Южной железной дороге в 1984 году Этот исторический маршрут 1869 года включал в себя туннель на высшем уровне длиной 1200 футов, взорванный и вырытый китайскими рабочими. Альтамонт Пригородные Экспресс пригородного железнодорожного обслуживания, которая началась между Стоктон и Сан - Хосе в 1998 году, использует другой Union Pacific право таким образом , что идет через Альтамонт Pass , установленный в 1908 году.
.jpg)
Аналогичный план по запуску дизельных поездов с несколькими единицами через перевал Альтамонт был предложен BART в 2003 году, хотя он включал в себя более крупную зону обслуживания (продолжаясь на север по региональной тропе Железной лошади , бывшей полосе отчуждения в южной части Тихого океана ).
В 2017 году, сославшись на отсутствие интереса к доставке услуги BART непосредственно в Ливермор из района быстрого транзита Bay Area , городской совет Ливермора предложил недавно созданную местную организацию для планирования и строительства пристройки, что также было рекомендовано Ассамблеей штата Калифорния. Транспортный комитет. Законопроект о собрании 758 был подписан губернатором Калифорнии Джерри Брауном 13 октября 2017 года, официально учредив Власть.
24 мая 2018 года правление BART проголосовало против строительства полноценного скоростного транзита BART или системы скоростного автобусного сообщения для расширения обслуживания к востоку от станции Дублина / Плезантона . Это побудило новое железнодорожное управление приступить к планированию новой системы транзита.
Окончательный технико-экономический отчет был выпущен в октябре 2019 года. Стоимость строительства North Lathrop оценивалась в пределах от 1,88 до 3,21 миллиарда долларов с ожидаемым запуском операций между вторым кварталом 2027 года и четвертым кварталом 2028 года. Скотт Хаггерти, один из Основатели TVSJVRRA отметили, что популярность проекта отразилась на объеме публичных комментариев к технико-экономическому обоснованию. Проект отчета о воздействии на окружающую среду был выпущен в декабре 2020 года. Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду был одобрен советом директоров в мае 2021 года, что позволило железнодорожным властям приступить к проектированию и продолжить поиск средств для финансирования проекта.
Железнодорожное сообщение
Valley Link - это план по использованию дизельных или электрических нескольких агрегатов вдоль бывшей полосы отвода Первой трансконтинентальной железной дороги через перевал Альтамонт и на межштатной автомагистрали 580 через город Ливермор. Поезда будут первоначально курсировать 42 мили (68 км) от станции ACE North Lathrop до станции Dublin / Pleasanton BART с остановками в районе Tracy и потенциальными станциями пересадки с ACE на Greenville Road в Ливерморе и Северном Латропе. В будние дни служба будет соединяться со всеми остальными поездами BART в Дублине / Плезантоне.
Застройщик River Islands предложил покрыть расходы на строительство станции в обмен на возможность построить на этом участке транзитную деревню .
В 2018 году Stadler встретился с советом управляющих, чтобы обсудить источники тяги; Дизельные многоканальные автомобили или гибридные автомобили с дизельным / аккумуляторным двигателем , вероятно, будут обслуживать этот маршрут. В том же году с AECOM был заключен контракт на выполнение технико-экономического обоснования проекта. Габарит по шоссе путепроводов ограничивает выбор подвижного состава.
San Joaquin региональная железнодорожная Комиссия согласилась работать на службу в 2020 году.
Финансирование
Средства, ранее выделенные BART на строительство пристройки в Ливерморе, были переданы этому органу к 1 июля 2018 года на сумму не менее 145 миллионов долларов. Финансирование технико-экономического обоснования осуществлялось по-разному Caltrans , Столичной транспортной комиссией и Правительственным советом округа Сан-Хоакин. К февралю 2019 года по проекту было накоплено более 588 миллионов долларов. В 2020 году проект получил еще 400 миллионов долларов из перераспределенных средств BART.
Станции
Следующие станции запланированы на начальном этапе по маршруту:
Станции заправки на Эллис и Грант Лайн Роуд могут быть добавлены в будущем. На втором этапе планируется продлить линию на север до Стоктона .