Военный корабль США " Циклоп" (AC-4) -USS Cyclops (AC-4)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Cyclops .

USS Cyclops (AC-4)
USS Cyclops
USS Cyclops на реке Гудзон в 1911 году.
История
 Соединенные Штаты
Имя Циклоп
Тезка Циклоп
Строитель Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Номер верфи 355
Запущен 7 мая 1910 г.
Введен в эксплуатацию 1 мая 1917 г.
Судьба Потерян в море в марте 1918 года или потоплен Императорским флотом Германии недалеко от Сент-Китса.
Общие характеристики
Класс и тип Proteus -класса угольщик
Смещение 19,360 длинных тонн (19,670  т ) в полном объеме
Длина 542 футов (165 м)
Луч 65 футов (20 м)
Проект 27 футов 8 дюймов (8,43 м)
Скорость 15  узлов (28  км / ч ; 17  миль / ч )
Дополнение 236 офицеров и рядовых
Вооружение 4 × 4 дюйма (100 мм) орудия

USS Циклоп (AC-4) был вторым из четырех Proteus -класса угольщиков , построенных для ВМС США несколько лет до Первой мировой войны . Названный в честь циклопов , исконной расы гигантов из греческой мифологии , он был вторым военно-морским судном США, носящим это имя. Бесследная потеря корабля, 306 членов экипажа и пассажиров через некоторое время после 4 марта 1918 года остается крупнейшей гибелью людей в истории военно-морского флота США, не связанной непосредственно с боевыми действиями. Поскольку это было военное время , считалось, что она была захвачена или потоплена немецким рейдером или подводной лодкой, потому что на ней находилось 10800 длинных тонн (11000 тонн) марганцевой руды, используемой для производства боеприпасов, но власти Германии в то время и впоследствии, отрицал какие-либо сведения о судне. Командование военно-морской истории и наследия заявило, что она «вероятно затонула во время неожиданного шторма», но окончательная причина потери корабля неизвестна.

История

Cyclops был спущен на воду 7 мая 1910 года компанией William Cramp & Sons of Philadelphia и введен в эксплуатацию 7 ноября 1910 года под командованием лейтенант-коммандера Джорджа Уорли , капитана вспомогательной военно-морской службы. Работая со вспомогательной военно-морской службой Атлантического флота , он плавал по Балтийскому морю с мая по июль 1911 года для снабжения кораблей Второй дивизии. Вернувшись в Норфолк, штат Вирджиния , она работала на восточном побережье от Ньюпорта, Род-Айленд , до Карибского моря , обслуживая флот. Во время оккупации Соединенными Штатами Веракруса в Мексике в 1914–1915 годах она угляла патрулирующие там корабли и получила благодарность Государственного департамента США за сотрудничество в эвакуации беженцев.

С вступления США в Первую мировую войну , Циклоп был введен в эксплуатацию 1 мая 1917 года, с лейтенанта Джорджа У. Уорли в команде. Она присоединилась к конвою в Сен-Назер , Франция, в июне 1917 года, а в июле вернулась в США. За исключением путешествия в Галифакс, Новая Шотландия , она служила вдоль Восточного побережья до 9 января 1918 года, когда ее направили в Морскую службу морских перевозок . Затем она отправилась в бразильские воды, чтобы заправить британские корабли в Южной Атлантике, получив благодарность Государственного департамента США и главнокомандующего Тихоокеанским регионом.

Исчезновение

Корабль вышел в море из Рио-де-Жанейро 16 февраля 1918 года и вошел в Сальвадор 20 февраля. Два дня спустя она вылетела в Балтимор , штат Мэриленд, без запланированных остановок, неся марганцевую руду. Когда судно покинуло Бразилию, считалось, что оно перегружено, так как его максимальная грузоподъемность составляла 8000 длинных тонн (8100 тонн). Перед тем, как покинуть порт, командир Уорли представил отчет о том, что у двигателя правого борта треснул цилиндр и он не работает. Это сообщение было подтверждено исследовательской комиссией, которая, однако, рекомендовала вернуть корабль в Соединенные Штаты. Она сделала незапланированную остановку на Барбадосе, потому что уровень воды был выше линии Плимсолл , что указывало на то, что он был перегружен, но исследования в Рио доказали, что судно было загружено и закреплено должным образом. Циклоп затем отправился в Балтимор 4 марта, и, по слухам, были замечены на 9 марта по мелассы танкер Amolco около Вирджинии, но это было отклонено Amolco ' капитан s. Кроме того, поскольку « Циклоп» должен был прибыть в Балтимор только 13 марта, маловероятно, что корабль находился около Вирджинии 9 марта, поскольку в этом месте он находился всего в одном дне от Балтимора. В любом случае « Циклоп» так и не прибыл в Балтимор, и никаких обломков корабля не было обнаружено.

В сообщениях указывается, что 10 марта, на следующий день после того, как, по слухам, Циклоп был замечен Amolco, в районе мыса Вирджиния прокатился сильный шторм . Хотя некоторые предполагают, что сочетание перегрузки, неисправности двигателя и плохой погоды могло способствовать потоплению Циклопа, обширное военно-морское расследование пришло к выводу: «Было выдвинуто множество теорий, но ни одна из них не объясняет его исчезновение». Это суммирование было написано, однако, прежде чем два циклопа ' s сестра судов , Proteus и Нерей , исчезнувшими в море во время Второй мировой войны . Оба корабля перевозили тяжелые грузы металлической руды, похожие на ту, что была загружена на « Циклоп» во время его рокового путешествия. В обоих случаях предполагалось, что их потеря была результатом катастрофического разрушения конструкции, но более диковинная теория приписывает исчезновения всех трех судов Бермудскому треугольнику .

Контр-адмирал Джордж ван Деурс предположил, что потеря " Циклопа" могла быть связана с разрушением конструкции, поскольку ее родственные корабли страдали от проблем, связанных с эрозией двутавровых балок, которые проходили по всей длине корабля, из-за коррозионного характера некоторых перевозимых грузов. . Это было окончательно отмечено на военном корабле «  Джейсон» и, как полагают, способствовало потоплению другого аналогичного грузового судна « Чуки», которое раскололось надвое в спокойном море. Более того, Cyclops, возможно, попал в шторм с ветром 30–40 узлов (56–74 км / ч; 35–46 миль в час). Это привело бы к возникновению волн, достаточно удаленных друг от друга, чтобы нос и корма оставались поддерживаемыми на пиках следующих друг за другом волн, но без поддержки середины, что привело бы к дополнительной нагрузке на и без того ослабленную центральную область.

1 июня 1918 года помощник министра флота Франклин Д. Рузвельт объявил Циклопа официально утерянным, и все руки умерли. Одним из моряков, потерянных на борту « Циклопа», был фельдшер-афроамериканец Льюис Х. Хардвик, отец Герберта Льюиса Хардвика , афро-пуэрториканского боксера в полусреднем весе Герберта Льюиса Хардвика , который был главным соперником в 1930-х и 1940-х годах. выигрывал чемпионаты мира среди цветных в полусреднем весе и чемпионаты мира среди цветных в среднем весе. В 1918 году краткое изложение гибели Циклопа было внесено в Годовой отчет ВМС США.

Для документального фильма BBC Radio 4 Том Мангольд попросил эксперта из Ллойдс расследовать потерю Циклопа. Эксперт отметил, что марганцевая руда, будучи гораздо более плотной, чем уголь, имела место для перемещения внутри трюмов, даже когда она была полностью загружена, крышки люков были брезентовыми, и что во влажном состоянии руда может превратиться в суспензию. Таким образом, груз может сместиться и корабль кренится. В сочетании с возможной потерей мощности его одного двигателя он мог рухнуть в плохую погоду.

Капитан

Капитан-лейтенант Джордж Уорли, военно-морской резерв США

Расследование Управления военно-морской разведки показало, что капитан Уорли родился Йоханом Фредериком Вихманном в Зандштедте , Ганновер , Германия, в 1862 году (в официальном военно-морском реестре указана его дата рождения 11 декабря 1865 года), и что он прибыл в Америку, спрыгнув с корабля в Сан-Франциско в 1878 году. К 1898 году он сменил имя на Уорли (в честь друга-моряка) и владел и управлял салуном на Берберийском побережье Сан-Франциско . Ему также помогли братья, которых он убедил эмигрировать. За это время он получил квалификацию капитана корабля и командовал несколькими гражданскими торговыми судами, собирая и доставляя грузы (как легальные, так и нелегальные; по некоторым данным, опиум ) с Дальнего Востока в Сан-Франциско. К сожалению, экипажи этих кораблей сообщили, что Уорли страдал от личности, якобы схожей с той, которую иногда приписывают капитану HMS Pandora Эдварду Эдвардсу , при этом команда часто подвергалась жестокому обращению со стороны Уорли за тривиальные вещи. Уорли был назначен лейтенант-командиром военно-морского вспомогательного резерва 21 февраля 1917 года.

Военно-морские следователи обнаружили информацию от бывших членов экипажа о привычках Уорли. Он ругал и проклинал офицеров и солдат за мелкие проступки, иногда становясь агрессивными; в какой-то момент он якобы преследовал по кораблю прапорщика с пистолетом. Более разумные времена заставили его бродить по кораблю в длинном нижнем белье и шляпе дерби. У Уорли иногда был неопытный офицер, отвечающий за погрузку груза на корабль, в то время как более опытный человек был заключен в каюту . В Рио-де-Жанейро одному из таких людей было поручено наблюдать за погрузкой марганцевой руды , которую угольщики не привыкли перевозить, и в этом случае судно было перегружено, что, возможно, способствовало его потоплению. Самым серьезным обвинением в адрес Уорли было то, что он был прогерманским во время войны и, возможно, вступил в сговор с противником; действительно, его ближайшие друзья и соратники были либо немцами, либо американцами немецкого происхождения. «Появляется много германских имен», - заявил Ливингстон, предполагая, что на борту корабля было много сторонников немцев. Одним из пассажиров последнего рейса был Альфред Луи Моро Готтшалк, генеральный консул в Рио-де-Жанейро, которого ненавидели за свои прогерманские симпатии, как и Уорли. Ливингстон заявил, что, по его мнению, Готтшалк мог быть непосредственно вовлечен в сотрудничество с Уорли по передаче корабля немцам. После Первой мировой войны немецкие записи были проверены, чтобы выяснить судьбу Циклопа , будь то рукой Уорли или нападением подводной лодки. Ничего не найдено.

Незадолго до того, как поиски Циклопа были прекращены, Государственный департамент получил телеграмму от консула США на Барбадосе Чарльза Ладлоу Ливингстона:

государственный секретарь
Вашингтон
17, 14 апреля
15-го отделения. Конфиденциально. Капитан ЦИКЛОПС заявил, что требуется шестьсот тонн угля, достаточное на борту, чтобы добраться до Бермудских островов. Двигатели в очень плохом состоянии. Недостаточно средств, поэтому я запросил оплату. Необычно сдержанный. Я установил, что он взял сюда тонну свежего мяса, тонну муки, тысячу фунтов овощей, заплатив, таким образом, 775 долларов. Из разных источников собираем следующее: у него было много угля, якобы худшего качества, брал уголь для перемешивания, вероятно, было более полутора тысяч тонн. Другие называл Мастера проклятым голландцем, которого, по-видимому, не любили другие офицеры. По слухам, по пути сюда были беспорядки, мужчин заключили в тюрьму и одного казнили; также несколько заключенных с флота в бразильских водах были приговорены к одному пожизненному заключению. Пассажир генерального консула США Готтшалка, экипаж из 231 человек, не считая офицеров и пассажиров. Укажите имена членов экипажа, но не всех офицеров и пассажиров. Появляется много германских имен. В этот порт доставлялись номерные телеграфные или беспроводные сообщения, адресованные капитану или находящемуся на попечении судну. Все телеграммы для Барбадоса хранятся в головном офисе Сент-Томас. Я должен предложить здесь проверку. Не имея никаких определенных оснований, я боюсь судьбы хуже, чем тонуть, хотя, возможно, из-за инстинктивной неприязни к хозяину.
ЛИВИНГСТОН, КОНСУЛ .

Некоторые сообщения приписывают телеграмму Брокхольсту Ливингстону, но на самом деле он был 13-летним сыном консула.

Сестринские корабли

У «Циклопа» было три родственных корабля, все они были сданы в эксплуатацию в 1913 году, и все они оказались неудачными.

  • USS  Jupiter был преобразован в авианосец между 1920 и 1922 годами и повторно введен в эксплуатацию как USS  Langley . Лэнгли был первым американским авианосцем и сыграл жизненно важную роль в развитии военно-морской авиации США. Между 1936 и 1937 годами его снова переоборудовали в тендер на гидросамолет и переименовали в AV-3. Она находилась на Филиппинах в декабре 1941 года и отправилась в Австралию после нападения японцев на Перл-Харбор и Филиппины. 27 февраля 1942 года, переправляя истребители в Юго-Восточную Азию, она была атакована японскими самолетами и была сбита пятью бомбами, причинив критические повреждения. После того, как ее выжившие члены экипажа были спасены, Лэнгли была затоплена торпедами, выпущенными ее эсминцами сопровождения.
  • USS  Proteus был продан 8 марта 1941 года, стал частью Канадского торгового флота и был потерян в море без следа, вероятно, в Карибском море или около него , где-то после 25 ноября 1941 года с грузом бокситовой руды (для производства алюминия). .
  • USS  Nereus был продан Канадской алюминиевой компании 27 февраля 1941 года. Он бесследно пропал после вылета из Сент-Томаса, Виргинские острова США , где-то после 10 декабря 1941 года с грузом бокситовой руды (для производства алюминия).

USS Cyclops в художественной литературе

В 1986 году Касслер «s Dirk Pitt роман Циклоп изображает Pitt найти обломки корабля США циклопа .

Смотрите также

использованная литература

Источники

Газеты

  • "Холодные сильные ветры наносят ущерб в 25000 долларов" " Вашингтон Пост" , 11 марта 1918 г.
  • «Кольер просрочен на месяц», «Нью-Йорк Таймс» , 15 апреля 1918 г.
  • "Другие корабли ищут пропавших без вести циклопов", The New York Times , 16 апреля 1918 г.
  • «Не оставили надежды на циклопа», «Нью-Йорк Таймс» , 17 апреля 1918 г.
  • «Кольер Циклоп потерян; на борту 293 человека; ожидается удар врага», The Washington Post , 15 апреля 1918 г.
  • "Консул США Готтшалк собирается вступить в войну", The Washington Post , 15 апреля 1918 г.
  • "Шкипер Циклоп Тевтон, 'Tis Said", The Washington Post , 16 апреля 1918 г.
  • «Судьба корабельных перегородок», The Washington Post , 16 апреля 1918 г.
  • «Пароход встретил Гейла на курсе циклопа», The Washington Post , 19 апреля 1918 г.

После 1918 г.

дальнейшее чтение

внешние ссылки