Военный корабль США Генри Т. Аллен (APA-15) -USS Henry T. Allen (APA-15)

Военный корабль США Генри Т. Аллен покидает Норфолк, штат Вирджиния, для операции «Факел» , 1942 год.
История
Соединенные Штаты
Имя	Wenatchee Президент Джефферсон Генри Т. Аллен
Тезка	Вероятно, Генри Туреман Аллен , командующий 90-й пехотной дивизией США.
Строитель	Нью-Йоркское судостроение
Положил	15 июня 1918 г.
Запущен	24 мая 1919 г.
Крещеный	Wenatchee
Завершенный	Февраль 1921 г.
Приобретенный	(Военно-морским флотом) 6 декабря 1941 г.
Введен в эксплуатацию	(Как AP-30) 22 апреля 1942 г.
Списан	5 февраля 1946 г.
Переименован	Генри Т. Аллен (1940)
Реклассифицировано	АП-30 - АПА-15, 1 февраля 1943 г. к AG-90, январь 1945 г.
Почести и награды	Четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны
Судьба	Продан на металлолом, март 1948 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Корабль EFC Design 1029 (Военно-морской флот) штурмовик класса Харрис
Смещение	13 529 тонн (л), 21 900 т (жидких)
Длина	535 футов 2 дюйма
Луч	72 фута 4 дюйма
Проект	31 фут 3 дюйма
Движение	2 турбины с редуктором Westinghouse , 8 коллекторных котлов Babcock & Wilcox , 2 гребных винта, расчетная мощность на валу 12 000 л.с.
Скорость	16 узлов
Емкость	Войска: 107 офицеров, 1417 человек в армии. Груз: 409 400 куб. Футов, вместимость неизвестна.
Дополнение	Офицеры 52, в составе 673 человека
Вооружение	4 двойных артустановок калибра 3 дюйма / 50 , 2 сдвоенных 40-мм артустановок, 2 четырехсекционных артустановки калибра 1,1 дюйма / 75 , 15 одиночных 20-миллиметровых артустановок.

USS Henry T. Allen был построен как Wenatchee для Судоходного совета США (USSB), один из запланированных во время Первой мировой войны транспортных средств, переоборудованных во время строительства в пассажирские и грузовые суда, корабли Emergency Fleet Corporation Design 1029 . Корабль был заложен как CM Schwab и, возможно, в какой-то момент получил название Beaver State , но перед спуском на воду переименовал Wenatchee и был одним из немногих кораблей, не получивших государственного прозвища. Первоначально Wenatchee эксплуатировался агентами USSB, тем Тихоокеанского пароходством . Весной 1921 года в результате массового переименования всех кораблей проектов 1095 и 1029, которые были построены из киля в качестве пассажирских и грузовых судов с государственными прозвищами в качестве названий, корабль стал « Президентом Джефферсоном» . Корабль находился в коммерческой эксплуатации до 1938 года.

Президент Джефферсон был приобретен для Транспортной службы армии в 1940 году, переименован в Генри Т. Аллен 12 февраля 1941 года, а затем передан ВМФ в декабре 1941 года. После первоначальной классификации ВМФ как транспортного AP-30 корабль был переклассифицирован в APA-15. Боевой транспорт класса Harris , служивший военно-морским флотом США во время Второй мировой войны .

Строительство

Wenatchee , корпус 240, заложенный в New York Shipbuilding Corporation , Камден, штат Нью-Джерси 15 июня 1918 года, был одним из трех корпусов, которые должны были стать армейскими транспортными средствами, уже строящимися на верфи, другими были корпус 241 Sea Girt и корпус 242 Koda, когда Перемирие положило конец Первой мировой войне, и конструкция была изменена на гражданские пассажирские и грузовые корабли Emergency Fleet Corporation Design 1029, которые были известны в торговле как «535» из-за их общей длины. Один из них был спущен на воду, а второй был готов к запуску, когда USSB изменил планы с перевозки войск на строительство пассажирских судов. В какой-то момент Уэнатчи, возможно, получил название Бивер-Стейт от USSB в соответствии с большинством кораблей этой конструкции, но три корабля, начатые как армейские транспорты, когда конструкция была изменена на пассажирско-грузовые, остались единственными кораблями, которым формально не присвоили государственные клички.

Wenatchee был спущен на воду 24 мая 1919 года и завершен в феврале 1921 года, став первым из группы, которая была завершена. Корабль отправился из Нью-Йорка 12 марта 1921 года в Сиэтл, штат Вашингтон, чтобы стать третьим лайнером USSB "535" в Тихом океане и первым транстихоокеанским лайнером, базирующимся в Сиэтле за шесть лет.

Коммерческое обслуживание

USSB передал судно Тихоокеанской пароходной компании, которая разместила его на своей линии Admiral Line для работы в Йокогаме, Японии, Шанхае и Гонконге, Китае и Маниле. С отплытием Уэнатчи 9 апреля 1921 года линия открыла эту службу. За ней последовали сестра "535's" Silver State 9 июля и Keystone State 30 июля. Wenatchee была на короткое время снята с эксплуатации для ремонта и усовершенствования на верфи Todd Shipyard в Сиэтле, во время которой она была заменена на один рейс компанией Matson's Hawkeye State . С возможным выделением пяти «535» компания смогла наладить транстихоокеанский сервис Nippon Yusen Kaisha с судами под флагом Соединенных Штатов, плавающими по четырнадцатидневным графикам на

К маю 1922 года все «государственные» корабли моделей 1095 и 1029 были переименованы в президенты Соединенных Штатов, а Венатчи (возможно, ненадолго Бивер-Стейт в каком-то списке между отплытиями в Сиэтл в марте) был переименован в « Президент Джефферсон» .

В декабре 1922 года USSB объявил, что его корабли, управляемые Admiral Line Тихоокеанской пароходной компании, будут управляться новой линией под руководством Роберта Стэнли Доллара , сына Роберта Доллара , которая будет известна как Admiral Oriental Line. Тихоокеанская пароходная компания управляла своими собственными судами, находящимися в собственности компании, в прибрежной торговле, и USSB определил, что транстихоокеанская эксплуатация его судов требует полного внимания. Доллар, крупный акционер Pacific Steamship и опытный оператор транстихоокеанских пароходов, поселился в Сиэтле, чтобы сформировать новую операционную компанию. Президент Джефферсон вместе с сестрами, ныне именуемыми Президентом Грант , Президентом Джексоном (бывший Силвер Стейт ), Президентом Мэдисоном и Президентом МакКинли (бывшим Государством Кистоун ), с 14 октября 1922 года начали работу в качестве судов Адмирал Ориентал Лайн. К апрелю 1926 года USSB продал «535» кораблей за 4 500 000 долларов компании Dollar Steamship Company .

Президент Джефферсон был возвращен Морской комиссии США в 1938 году для постановки на прикол в резервном флоте в Сиэтле .

Армейская служба

Президент Джефферсон был приобретен Транспортной службой армии США (ATS) 1 ноября 1940 года и переименован в USAT Henry T. Allen для службы в составе базирования Тихоокеанского флота ATS в Форт-Мейсон , штат Калифорния, под командованием капитана Джеймса Макферсона с 11 ноября 1940 года по 6 декабря 1941 года.

Военно-морская конверсия

6 декабря 1941 года корабль был приобретен военно-морским флотом и частично сдан в эксплуатацию для переоборудования для использования военно-морским флотом в Сухом доке Мур в Окленде, штат Калифорния . Корабль находился на военно-морской верфи Мэр-Айленда 7 декабря 1941 года. Генри Т. Аллен был полностью сдан в эксплуатацию 22 апреля 1942 года под командованием капитана П.А. Стивенса.

Служба Второй мировой войны

После завершения снаряжения Генри Т. Аллен отправил один отряд в Гонолулу и вернулся обратно. Прибытие в Сане - Диего 18 июня 1942, она принимала участие в десантных десантных учениях до августа, помогая формировать сильнодействующие американские десанты , которые были бы решающий фактор в Тихой войне. Корабль прошел 22 августа через зону канала в Норфолк, штат Вирджиния , куда прибыл 11 сентября для дополнительных тренировок по высадке на побережье Мэриленда .

Нашествие в Северной Африке

Генри Т. Аллен покинул 23 октября в Северной Африке и операции факелом в составе сил Северного атаки под Бриг. Генерал Люсьен К. Траскотт-младший, служивший флагманом на этом этапе операции, со штабом, оставшимся на борту во время высадки войск до тех пор, пока он не был установлен на берегу. Силы прибыли у Мехедиа , недалеко от стратегического порта Лиотей , 7 ноября, и Генри Т. Аллен этим утром начал выгрузку своих войск из зоны транспортировки. Она оставалась вдали от пляжей, изредка подвергаясь обстрелу береговых батарей до 15 ноября. Затем она помогла закрепить успешную посадку, пришвартовавшись в Касабланке для разгрузки груза. Транспорт отплыл 17 ноября и прибыл в Норфолк 30-го.

Тихоокеанский театр

После важных высадок в Северной Африке, во время которых многое было известно о десантных операциях, Генри Т. Аллен был направлен на Тихий океан , театр, в котором десантные атаки должны были играть центральную роль. С морскими пехотинцами он отплыл 17 декабря и прибыл в Тутуилу, группа Самоа , через зону канала 13 января 1943 года. Корабль также перебрасывал войска в Нумеа и Эспириту-Санто, и, находясь в последнем порту, 1 февраля 1943 года был переименован в боевой транспорт, APA- 15.

17 марта 1943 года Аллен был назначен флагманом, командующим десантными силами Седьмого флота, но находился в плохом состоянии и срочно нуждался в обучении и транспортировке. Она была назначена на критическую морскую подготовку войск десантных сил Юго-Западной части Тихого океана, докладывающих в Сиднее . Состояние корабля было таким, что 10 апреля 1943 года он был отстранен от тренировок на пятинедельный ремонт в Сиднее.

До марта 1944 года Генри Т. Аллен работал между портами Новой Гвинеи и Австралии , перевозя как американские, так и австралийские войска для поддержки наступления союзников в Новой Гвинее и на Соломоновых островах . Он сделал много переходов через опасные воды Кораллового моря и однажды 13 июля 1943 года обнаружил след торпеды, приближающийся к его левому борту. Тревожные действия позволили транспортному средству развернуться и покинуть опасную зону: торпеда прошла всего на 50 ярдов впереди.

Вторжение в Новую Гвинею

Генри Т. Аллен отплыл из Буны 26 марта для учений на острове Гуденаф с 24-й пехотной дивизией США , которые завершились 16 апреля. 17 апреля корабль отправился в путь для важной операции в Голландии - совместной атаки на Центральную Новую Гвинею. Генри Т. Аллен присоединился к группе адмирала Барби для высадки в бухте Танахмера 22 апреля, и после того, как их успех был гарантирован, он направился к мысу Судест , Новая Гвинея, 24 апреля.

Следующие несколько недель корабль перебрасывал войска в Голландию, чтобы закрепить достигнутые успехи и подготовиться к следующему шагу в продвижении на запад к Филиппинам . Генри Т. Аллен якорь на Аитап 15 мая нагрузочных войск для Wakde - Sarmi посадок, и начался на следующий день для пробега 120 миль незамеченной японски . Под резкой бомбардировкой с моря транспорт выгрузился 17-го и вернулся в Голландию.

Сделал флагман

Ветеран транспорта провел остаток своей карьеры в качестве флагмана различных десантных команд. До сентября 1944 года она выполняла учения на Бугенвиле и Новой Гвинее, а после путешествия в Квинсленд, Австралия , прибыла в Голландию 3 октября 1944 года. Там она получила дополнительное оборудование и материалы, которые позволили ей лучше выполнять свои штабные функции. С приближением Лейте и военного корабля США «  Голубой хребет» 7 октября 1944 года капитан Х. Дж. Нельсон, командующий административным командованием Седьмого десантного отряда, создал административную группу штаба командующего седьмым десантным отрядом на борту « Аллена» . Генри Т. Аллен оставался в Голландии до января 1945 года в качестве административной базы знаменитого 7-го десантного войска. Она переместила свою базу в залив Лейте, когда американские войска двигались с севера и запада, прибыв туда 28 января 1945 года. В январе 1945 года она была реклассифицирована как AG-90.

Списание

После окончательной капитуляции Японии Генри Т. Аллен 3 сентября отправился в Манилу, а 15 ноября - в Соединенные Штаты . Прибыл 10 декабря 1945 года, списан 5 февраля 1946 года и передан в военное ведомство . После периода службы в резервном флоте национальной обороны в заливе Суисан , Бенисия, Калифорния , он был продан Boston Metals из Балтимора, штат Мэриленд , и списан в марте 1948 года.

Сноски

использованная литература

Библиография