Связь Вайрарапа - Wairarapa Connection
DCP 4818 и SW-тележка, установленная на северном направлении службы Wairarapa Connection в Картертоне в августе 2007 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Веллингтон , Новая Зеландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 1964 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий оператор (ы) | Трансдев Веллингтон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) |
Департамент железных дорог Новой Зеландии (1964–1981 гг.) Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1981–1985 гг.) Cityrail (1985–1995 гг.) Транзское метро (1995–2016 гг.) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | 705 000 ежегодно (2012-13) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Веллингтон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Masterton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 91 км (57 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 1 час 40 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Пн-Чт: пять в каждую сторону Пт: шесть в каждую сторону Сб, Вс, праздничные дни: по два в каждую сторону |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Только стандартный класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да, через вагон SWS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | Стиль авиакомпании и столовый отсек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты багажа | Подвесные стеллажи для перевозки багажа |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 5 локомотивов класса DFB 18 вагонов класса SW 6 вагонов класса SE 1 багажный фургон класса AG |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Соединения Wairarapa является междугородным пригородной железной дорогой службы Новой Зеландии по Вайрарапу линии между Мастертоном , крупнейшим городом в Wairarapa , и Веллингтоном . Он управляется пригородным оператором Веллингтона Transdev (с KiwiRail субподрядчиком для эксплуатации локомотивов) по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона. Это дизельный вагон, введенный Департаментом железных дорог Новой Зеландии в 1964 году после того, как пассажиропоток между Мастертоном и Веллингтоном превысил вместимость дизельных вагонов, которые тогда использовались.
Служба протяженностью 91 км (57 миль) работает пять раз в день в каждом направлении с понедельника по пятницу, три в пиковые и два в непиковые часы, с дополнительным обслуживанием в каждую сторону в пятницу вечером и двумя рейсами в каждую сторону в выходные и праздничные дни. Он останавливается на всех станциях от Мастертона до Аппер-Хатта , затем курсирует экспресс по линии Хатт-Вэлли до Веллингтона, останавливаясь только на станциях Ватерлоо и Петоне .
В то время как большинство региональных пассажирских поездов в Новой Зеландии было прекращено (за исключением пригородных поездов Capital Connection до Палмерстон-Норт и Те-Хуйя между Оклендом и Гамильтоном ), сообщение Wairarapa Connection продолжается из-за близости Wairarapa к Веллингтону и преимуществ 8.8 км туннеля Римутака через хребты Ремутака по сравнению с узкой и извилистой дорогой Римутака Хилл над ними. За год до 30 июня 2013 года количество пассажиров службы составило 705 000 человек, что немного ниже 719 000 человек в 2011/12 году.
История
До сообщения Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном использовались 88-местные железнодорожные вагоны . Они заменили паровозные составы смешанного состава и вагоны класса Wairarapa в 1955 году, когда открылся туннель Римутака, и линия стала первой полностью дизельной линией в Новой Зеландии. Wairarapa почта поезд вагон побежал между Веллингтоном и Вудвиллом до 1948 года.
В 1964 году спрос между Мастертоном и Веллингтоном превышал вместимость 88-местных вагонов вместимостью 176 мест с двумя вагонами. Решение состояло в том, чтобы ввести услугу перевозки дизельных двигателей.
История перевозки
В 1964 году шесть 56-футовых вагонов с Южного острова были переброшены на север и оснащены для обслуживания керосиновыми обогревателями Webasto. Они разместили 336 пассажиров на двухместных сиденьях Scarrett : легковые автомобили класса A на 56 мест и автофургоны AL (с багажным отделением) на 47 мест.
В 1976 году были добавлены еще три As и AL, к которым позже присоединились еще A и AL, все подверглось капитальному ремонту. Они были оснащены флуоресцентными полосами освещения, подобными автомобилям Northerner и Endeavour , и окрашены в новый, более яркий оттенок красного, с белыми крышами, в отличие от стандартного оксида серебра.
В начале 1980-х годов, с ремонтом станций Пиктона и Греймута и решением использовать бывшие вагоны Endeavour на новых маршрутах Гисборн-Веллингтон, бывшие 88-местные вагоны, окрашенные в характерный зеленый цвет и получившие прозвище «Grass Grubs» , были введены в эксплуатацию. Сервис Wairarapa. Однако подрамники не были предназначены для буксировки в долгосрочной перспективе, и они быстро пришли в негодность, что привело к их гибели к 1985 году.
Введение класса EM «Ganz-МАВАГ» электропоезд в пригородной системе Wellington означало одиннадцать 56-футовых вагонов стали доступны, и отмена безымянного дневного преемника Нью - Плимут Ночной экспресс , который бежал между Нью - Плимут и Taumarunui освобожденного более. Деревянный 50-футовый фургон с тележкой Z был переоборудован тележками, которые позволяли ему двигаться со скоростью пассажирского поезда, и был окрашен в тот же оттенок ярко-красного цвета, что и вагоны, которые он сопровождал. В стиле новых логотипов экспресс-посылок Fastrak и Northtrak, подчеркивающих новый подход и приоритет движения посылок, у вагона был логотип, известный как Waitrak, поскольку он был посвящен услугам Wairarapa.
В 1989 году, с введением в действие Bay Express между Веллингтоном и Нэпиром, три оставшихся вагона Endeavour , из которых два были AL, стали ненужными, поэтому 54-местный автомобиль A и один 46-местный AL были переданы службам Wairarapa. С преобразованием Greymouth в одну непрерывную операцию, одна машина Picton стала избыточной для требований и присоединилась к автопарку Masterton.
В 1993 году, после успешного повторного внедрения и ребрендинга услуги Capital Connection, аналогичная программа ремонта и ребрендинга была инициирована для шестнадцати вагонов Wairarapa, хотя на самом деле капитальный ремонт прошли только 12. Эта программа длилась четыре года, до 1997 года. Шесть автомобилей А и три из четырех автомобилей AL были тщательно отремонтированы и переоборудованы с сиденьями нового типа. Эти автомобили были обтянуты тканью на внутренних стенах, чтобы уменьшить шум, и были полностью покрыты коврами. Вагоны класса А вмещали 59 человек, поскольку по одному унитазу из каждого вагона был удален, чтобы увеличить вместимость , в то время как AL - сидячие места 46. Два других автомобиля класса А и оставшийся AL были отремонтированы, но сохранили свои сиденья Scarrett, обтянутые тканевым материалом.
В ходе капитального ремонта была представлена новая синяя окраска InterCity Rail с белой полосой шириной 220 мм и зеленой полосой шириной 100 мм внутри, проходящей по всей длине каждого вагона, с надписью Cityrail на обоих концах каждого вагона. В 1995 году в качестве временной меры, ведущей к постепенному внедрению новой сплошной синей ливреи Cato для нового корпоративного имиджа Tranz Rail , была введена голубая 350-миллиметровая полноразмерная полоса и новое название Cityrail. Транз Метро . С самого начала ремонта седьмого вагона была применена новая синяя ливрея Cato вместе с логотипом Tranz Metro.
В 1995 году два из четырех AL были оснащены генераторами, аналогичными тем, которые устанавливались в грузовых фургонах с электроприводом, используемых в поездах дальнего следования, что сделало их грузовыми фургонами с электроприводом. В 2002 году одна машина была отремонтирована для Wairarapa, но с оригинальными сиденьями, хотя и с новой обивкой. В 2003 году второй вагон был перестроен и переоборудован для использования в качестве «маленького окна» с кондиционером для пассажирских поездов NIMT. Третий автомобиль был разобран до подрамника, но сохранил разделительные стенки отсека для профильных целей, а четвертый был списан.
С 1999 года из-за возраста и связанного с этим ухудшения состояния произошел постепенный вывод из эксплуатации старых вагонов, и временно использовались автомобили из междугородних служб Tranz Scenic . В их число входили два бывших чартерных автомобиля Окленда, которые были отремонтированы в 1993 году. Эти два автомобиля были затем навсегда переданы Wairarapa.
Бывший автомобиль южанина 1988 года, превращенный в автомобиль NIMT без излишеств, позже оснащенный кондиционером, был затем навсегда передан Wairarapa. Единственный оставшийся в прошлом автомобиль первого класса с одним туалетом, который служил в 1970-м южанине, северянине 1988-го и в 1996-м в качестве машины "Backpackers", TranzCoastal Express также работал в 2003 году. На TranzCoastal это был оснащен кондиционером. Это не первый раз, когда в этом вагоне работают службы Вайрарапы; В 1995 году, когда он был назначен в NIMT и имел синий цвет InterCity с белой полосой и зеленой полосой, он некоторое время работал на Wairarapa Connection с первым автофургоном, получившим генератор.
В 2006 году Hillside Engineering выиграла контракт от Регионального совета Большого Веллингтона на реконструкцию 18 вагонов British Rail Mark 2 для замены парка. Они классифицируются как SW для автомобилей только с пассажирским салоном, SWS с сервировкой и SWG с багажным отделением и генератором для питания. Буква S означает "Scenic Series", а "W" - "Wairarapa", чтобы отличать их от аналогов Capital Connection, классифицированных как S.
11 мая 2007 года первые четыре вагона были введены в эксплуатацию, еще три были введены в эксплуатацию 18 июня 2007 года и составили 7-вагонный состав. Остальные 11 автомобилей поступили в эксплуатацию постепенно к концу 2007 года.
Первый заезд первых четырех автомобилей состоялся 14 мая 2007 года, когда министр транспорта Аннет Кинг прибыла на платформу 9 Веллингтона в 9.20. Он вылетал из Мастертона в 7.30 и заходил в Картертон в 7.48, Фезерстон в 8.09 и Аппер-Хатт в 8.32.
Первый рейс был введен в эксплуатацию в четверг 18 мая поездом 1602, отправляющимся из Веллингтона в 8:25.
В начале 2007 года в самом длинном составе Wairarapa Connection (семь автомобилей и фургон), сформированном по будням в 6:30 утра из Мастертона и в 16,33 вечера из Веллингтона, было заменено пять автомобилей на машины из ныне расформированного чартерного парка, чтобы их корейские тележки можно было отремонтировать. и поставил под пять новых SW авто. Чартерные вагоны работают на старых тележках NZR Timken, ограниченных скоростью 80 км / ч, а не стандартной скоростью вагонного поезда 100 км / ч.
Подвижной состав
Wairarapa Connection - единственная услуга по перевозке дизельных двигателей, обслуживаемая Metlink, которая осуществляется дизельными электровозами из парка KiwiRail. Обычно четыре локомотива выделяются еженедельно на линию Вайрарапа, обслуживая грузовые перевозки Вайрарапа Коннекшн и Мастертон – Веллингтон. С июля 2015 года эксплуатируются тепловозы класса DFB . Раньше использовались локомотивы DBR , DC и DA .
Вагоны класса SW, отремонтированные вагоны British Rail Mark 2, представленные в 2007 году, чтобы заменить 56-футовые вагоны NZR, использовавшиеся с момента введения услуги, некоторым из которых было 70 лет. Используется 18 вагонов - 12 SW на 64 места; три SWS на 37 мест, подъемник для инвалидных колясок и туалет для инвалидов; и три SWG на 37 мест, багажное отделение и генератор. Вагоны состоят из трех наборов от трех до восьми вагонов, состоящих из (от конца поезда Мастертон) SWG, SW, SWS, а затем остальных вагонов SW. Из-за коротких платформ на станциях Renall Street, Solway, Matarawa и Maymorn используется выборочное управление дверьми , и пассажиров просят выйти из трех крайних северных вагонов (со стороны Мастертона).
В июле 2013 года шесть вагонов BR MkII класса SE, которые использовались в качестве временной меры с электровозами класса EO в Веллингтоне в течение двух лет до прибытия новых электропоездов класса FP / FT "Matangi" , были представлены на Wairarapa Connection. Они составили четвертый набор вагонов, увеличивая вместимость и обеспечивая большую гибкость, но их критиковали за меньшее расстояние между сиденьями, плохое освещение и отсутствие столиков для подносов и розеток. Проблемы с питанием были исправлены в период Рождества 2013 года путем удаления ряда сидений и корректировки расположения остальных, а также установки дополнительных столов. Комплект SE работает как «автономный», поскольку каретки SE и SW имеют немного разные электрические системы и не могут быть смешаны. По состоянию на июнь 2019 года эта проблема исправлена.
По состоянию на июнь 2019 года их три состава: состав из 9 вагонов, состоящий из 6 вагонов SE и 3 вагонов SW, состав SW из 6 вагонов и состав SW из еще одного 6 вагонов, а также запасной состав SW из 4 вагонов. SW и SE с 9 вагонами обслуживают два направления: 1603 (бывший Мастертон в 06:20) и 1606 (бывший Веллингтон 16:25). Два 6-вагонных вагона работают попеременно ежедневно: один обслуживает рейсы 1605 (06:47 экс-Masterton) и 1608 (17:30 ex-Wellington), а другой обслуживает оставшиеся шесть рейсов.
Также есть багажная и генераторная тележка AG 222, которая используется для дополнения или замены вагонов SWG или SEG. При замене каретки SWG / SEG добавляется дополнительная каретка SW / SE, в результате чего получается состав AG – SW – SW – SWS – SW ...
| Класс | Тип BR | Число | Поступил в сервис |
|---|---|---|---|
| ЮЗ | 2F FO | 3282 | Ноябрь 2007 г. |
| SE | 2F FO | 3288 | |
| ЮЗ | 2F FO | 3294 | 4 сентября 2007 г. |
| SWS | 2F FO | 3298 | 11 октября 2007 г. |
| SE | 2F FO | 3311 | |
| SE | 2F FO | 3324 | |
| SES | 2F FO | 3327 | |
| ЮЗ | 2F FO | 3339 | 19 июня 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3349 | 11 октября 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3355 | 11 октября 2007 г. |
| SWG | 2F FO | 3365 | 14 мая 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3376 | 19 июня 2007 г. |
| SE | 2F FO | 3380 | |
| ЮЗ | 2F FO | 3394 | 19 июня 2007 г. |
| ЮЗ | 2F FO | 3404 | Ноябрь 2007 г. |
| SWG | 2F FO | 3422 | 11 октября 2007 г. |
| SEG | 2F FO | 3430 | |
| ЮЗ | 2D TSO | 5646 | 4 сентября 2007 г. |
| ЮЗ | 2D TSO | 5658 | Август 2007 г. |
| SWS | 2D TSO | 5660 | 14 мая 2007 г. |
| SWG | 2D TSO | 5671 | 24 июля 2007 г. |
| SWS | 2D TSO | 5723 | 24 июля 2007 г. |
| ЮЗ | 2E TSO | 5820 | 14 мая 2007 г. |
| ЮЗ | 2E TSO | 5837 | 14 мая 2007 г. |
Услуги
С понедельника по пятницу между Мастертоном и Веллингтоном ходят пять поездов: три в час пик, в Веллингтон утром и в Мастертон вечером; и два межпиковых. Шестая служба работает поздно вечером в пятницу. В выходные и праздничные дни работают две службы: утром и вечером.
Номера поездов для этой службы - от 1601 до 1616. Число 6 указывает, что поезд отправляется из Веллингтона через линию Хатт-Вэлли, а 1 указывает на сообщение, направляющееся в Мастертон (2 указывает на Верхний Хатт, 4 указывает на Таиту, а 5 указывает на Меллинг). Службы вниз (в направлении Веллингтона) имеют нечетные номера, а службы вверх (в направлении Мастертона) - четные.
| с понедельника по пятницу | Пятница | Суббота и воскресенье | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мастертон – Веллингтон (внизу) | 1601 | 1603 | 1605 | 1607 | 1609 | 1611 | 1613 | 1615 |
| Веллингтон – Мастертон (вверх) | 1602 | 1604 | 1606 | 1608 | 1610 | 1612 | 1614 | 1616 |
Тарифы и билеты
Чтобы пассажиры Hutt Valley не перегружали эту услугу, пассажиры, садящиеся на службу Wairarapa Connection, идущую в Мастертон, в Веллингтоне и выходящую до станции Maymorn, должны оплатить полную стоимость проезда из Веллингтона в Maymorn (10,50 долларов США по состоянию на июль 2016 года). Те, кто использует билеты на десять поездок и месячные абонементы, должны оплатить разницу в стоимости проезда наличными в качестве дополнительной платы, например, 5 долларов США для Петоне и Ватерлоо, 1 доллар США для Верхнего Хатта. Предупреждения о минимальной стоимости проезда размещаются на дверях всех вагонов SW и SE. До апреля 2011 года минимальный тариф также распространялся на пассажиров, следующих в Веллингтон после Мэйморна. Это было временно удалено в апреле 2011 года, чтобы помочь облегчить нехватку подвижного состава, вызванную задержкой ввода в эксплуатацию электрического поезда Matangi, и позже было сделано постоянным в октябре 2011 года.
Несчастные случаи
Компания Wairarapa Connection попала в несколько аварий. Большинство из них произошло на железнодорожных переездах , где дорожные транспортные средства миновали предупреждающие знаки или сигналы и были сбиты поездом. Между туннелем Римутака и Мастертоном имеется 28 общественных переездов, три из которых контролируются сигнализацией и заградительными планками, 19 - только сигнализацией, а шесть - только знаками. Между Веллингтоном и туннелем Римутака их четыре, и все они контролируются сигнализацией и преградами.
17 октября 1997 года утренняя служба, направлявшаяся в Веллингтон, сломалась на 2,5 км в туннель Римутака от портала Фезерстон из-за электрического повреждения в аппарате управления локомотива DC 4951. Туннель Римутака является мертвой точкой для радио, и машинист и охранник обнаружили, что телефоны диспетчерского управления на стене туннеля не работают. Вскоре после этого в сигнальной будке Аппер-Хатта прозвучала туннельная тревога, указав, что поезд находился в туннеле более 15 минут, и было активировано полномасштабное аварийное реагирование. Поезд был удален из туннеля через два часа запасным локомотивом с конца Фезерстона после случайной реакции с обеих сторон туннеля. Пострадавших не было, хотя некоторым пожилым пассажирам потребовалась медицинская помощь в связи с тяжелым происшествием. После инцидента в телефоны управления поездом были внесены изменения, чтобы они могли выполнять самотестирование, а правила занятости путей были изменены, чтобы поезда могли выезжать из туннеля (градиент от 0,25% до 0,55%) в случае их выхода из строя. Аварийные службы по обе стороны туннеля теперь проводят учения каждые 2–3 года, готовясь к такой ситуации.
23 июля 2009 г. в 17:33, выполнявший рейс до Мастертона, произошел оползень, блокирующий линию к северу от туннеля Маорибанк возле Мэйморна. Локомотив DCP4818 и первый вагон SWG3422 сошли с рельсов . Сообщалось только о незначительных травмах, но из-за пробуксовки и сошедшего с рельсов подвижного состава линия заблокировалась, что не позволило службам работать до вечера воскресенья (26 июля). Авария высветила дефект в конструкции внутренних дверей с пневматическим приводом в вагонах SW, которые застревали при потере подачи сжатого воздуха в результате остановки локомотива. Чтобы открыть их вручную, потребовалось три человека, что вызвало опасения, что вагоны нельзя будет быстро эвакуировать в случае пожара. Двери были модифицированы таким образом, чтобы они открывались автоматически в случае потери подачи сжатого воздуха.
Будущее
В 2017 году опрос выявил стремление к большему количеству услуг в непиковые часы и выходные, а также к более пунктуальному обслуживанию. В июле лидер лейбористов Эндрю Литтл пообещал выделить средства из предложенного фонда регионального развития. Ожидается, что модернизация Wellington Metro улучшит работу службы.
В 2019 году GWRC предложила заменить в 2025 году поезда Capital Connection и Wairarapa Connection 15 двухрежимными двухрежимными агрегатами с четырьмя вагонами для работы от воздушных линий электропередачи от Веллингтона до Аппер-Хатта или от бортового источника питания к северу от Аппер-Хатта; обойдется в 415 миллионов долларов. В феврале 2020 года GWRC объявил, что вагоны Wairarapa Connection должны быть отремонтированы, чтобы продлить их срок службы до появления нового подвижного состава.
Программа обновления Новой Зеландии, объявленная 30 января 2020 года, включала в себя обходные пути в Картертоне, Фезерстоне и Мэйморне и вторую платформу в Фезерстоне.
Смотрите также
дальнейшее чтение
- Боуден, Дэвид (5 сентября 2017 г.). Великие железнодорожные путешествия в Австралии и Новой Зеландии . Оксфорд, Англия: Издательство Джона Бофоя. С. 134–137. ISBN 978-1-909612-94-5.
использованная литература
внешние ссылки
- Фотография вагона Вайрарапа, приближающегося к Веллингтону, рядом с гаванью Веллингтона, 1938 год.
- «Первое путешествие на поезде знаменует прибытие первых новых вагонов Wairarapa за 60 лет» (пресс-релиз). Региональный совет Большого Веллингтона. 11 мая 2007 . Проверено 20 июня 2007 года .
- «На линии Вайрарапа введены новые вагоны» (пресс-релиз). Региональный совет Большого Веллингтона. 14 июня 2007 . Проверено 20 июня 2007 года .