Водный транспорт в Замбии - Water transport in Zambia

Водный транспорт и многочисленные судоходные внутренние водные пути в Замбии имеют давние традиции практического использования, за исключением некоторых частей юга. Поскольку тягловые животные, такие как быки, не использовались широко, водный транспорт обычно был единственной альтернативой пешим прогулкам до 19 века. История и нынешнее значение замбийских водных путей, а также типы используемых лодок коренных народов дают информацию об этом важном аспекте замбийской экономики.

Лодки коренных народов и традиционное использование водных путей

Каноэ землянки

Техника изготовления временных лодок или плотов путем плетения пучков плавучих тростников была известна африканцам, живущим вблизи многих рек, озер, лагун и болот на территории нынешней Замбии. С наступлением железного века появились такие инструменты, как тесло, которое облегчает строительство каноэ с землянкой , особенно из африканского тика ( Pterocarpus angolensis или «муломбва» в Чибемба , «муломбе» в Чилози, «муква» в Чишоне). жизнь даже при постоянном погружении. Затем землянка стала основным средством рыбной ловли и путешествий на лодке, будь то гребля на более глубокой воде или блиндаж на мелководье, как макорос в соседней Ботсване.

Когда исследователь Дэвид Ливингстон , первый европеец, увидевший озеро Бангвеулу, прибыл на западный берег этого озера в 1868 году, его эффективно переправили через него на блиндаже-каноэ длиной 45 футов и шириной 4 фута (примерно 14 м на 1,2 м). шестью мужчинами. Жители озера и его водно-болотных угодий, которые покрывают полностью плоскую территорию площадью более 10 000 км 2 в результате наводнения, имеют возможность самостоятельно перемещаться по открытой воде или через лабиринты болотных каналов, несмотря на то, что большую часть времени у них нет ориентиров, которые могли бы направить их. .

Есть сведения о народе шила в болотах Луапула в XIX веке, которые с большим мастерством охотились на бегемотов , бросая в них гарпуны из долбленых каноэ, несмотря на то, что находились в большой опасности из-за способности этих огромных агрессивных животных перевернуть каноэ и фактически укусить его. гребцы пополам, и они несут ответственность за множество человеческих смертей в Замбии.

Несколько долбленых каноэ могут быть связаны вместе и над ними построена деревянная платформа для перевозки тяжелых грузов, и многие ранние понтонные паромы были построены таким образом, например, первый паром через реку Луангва в 1929 году, который мог перевозить 1,5-тонный грузовик. Переправу через дюжину человек занимало от четырех до шести часов, и не из-за большой ширины реки, а из-за необходимости пройти долгий путь вверх по течению до перехода, когда течение переносило понтон на несколько километров вниз по течению.

Существуют как постоянные, так и сезонные рыболовные сообщества, к которым можно добраться только на лодке или каноэ, например, в Бангвеулу и Мверу Вантипа , а также вдоль многих рек и берегов озер. Для таких сообществ каноэ и лодки - это образ жизни. Колониальный администратор в 1920 - е годы увидели землянку челнок пересечение озера Танганьика (35 км в ширину) , которая является достаточно большой , чтобы иметь волны около 1 м. Хотя такой подвиг был обычным явлением, он был удивлен, обнаружив, что все трое гребцов были слепыми, и маленький ребенок вел лодку в магазин в Мпулунгу, чтобы они могли купить припасы.

Деревянные дощатые лодки lozi

До прихода европейцев с 1860 годом, в Лози люди из Barotseland строят Nalikwanda королевских барж , изготовленные из тика доски , закрепленная железных гвозди (обширные Родезийский Тик лес рос на востоке Barotseland). Как видно на церемонии Куомбока, они достигли огромных размеров, для чего требовалось сотня и более гребцов. Хотя было предположение, что лози научились этому методу постройки лодок от арабских или португальских торговцев, лози не позволяли таким торговцам заходить на их территорию, и торговцы определенно не возили с собой лодки по суше в Центральную Африку. Нет никаких доказательств того, что дощатая лодка Лози является чем-то другим, кроме местной технологии.

Водный транспорт в колониальную эпоху

В течение примерно трех десятилетий после начала колониальной эпохи Северо-Западной и Северо-Восточной Родезии по территории не было автомобильного транспорта, кроме повозки с волами . Даже когда первая железная дорога достигла Коппербелта в 1910 году, не было механизированного автомобильного транспорта с этой единственной линии в прилегающие районы или остальную часть страны. Водным транспортом пользовались колониальные чиновники, предприятия и немногочисленные поселенцы, а некоторые африканцы зарабатывали на жизнь, сдавая им каноэ и труд.

Основными водными путями, использованными таким образом, были:

Озерный транспорт

  1. Озеро Танганьика : порт Мпулунгу был одним из основных пунктов въезда на север территории до Первой мировой войны , и даже после него оставался важным маршрутом, на котором курсирует поезд Лиемба, соединяющийся с железной дорогой Кигома - Дар-эс-Салам .
  2. Озеро Бангвеулу и болота Бангвеулу : от Самфьи и Нсомбо до всех частей системы.
  3. Озеро Мверу : Нчеленге - Кашикиси до острова Килва , Чиенги и Пвето .

Речной и русловой транспорт

  1. Река Замбези : пороги Катомбора до Сешеке и Катима-Мулило , чуть выше которых находится серия порогов на расстоянии 20 км, а затем водопад Нгонье на 75 км дальше в Сиоме. В зависимости от уровня воды лодки можно было грести, протаскивать или переносить по порогам, а в Сиоме у вождя Йеты была команда из 40 волов, которые могли буксировать баржи на 5 км по суше вокруг водопада Нгонье.
  2. Верхний Замбези между водопадом Нгонье и порогом Ньямбома, и особенно Монгу до Калабо .
  3. Касенга (в Демократической Республике Конго ) и Кашиба, напротив друг друга на реке Луапула, до озера Мверу. С 1930-х по 1950-е годы большую часть коммерческого рыболовства на озере вели греческие рыбаки из Касенги. Бельгийское Конго правительство также управлял Sternwheeler колесный пароход , то Чарльз Лемейр , на Luapula и Мверу.
  4. Болота Бангвеулу : сотни каналов часто сужаются из-за смены растительности и не подходят для моторных лодок, за исключением лодок с подвесными моторами. На протяжении многих лет предпринимались попытки прорезать каналы, но в конечном итоге они снова заилились или снова зарастали папирусом. Основные маршруты:

Другие водные пути, местного использования

  • Река Кафуэ , хотя судоходная между городом Кафуэ и Коппербелтом, не использовалась для этого маршрута, потому что ее извилистое русло, ведущее далеко на запад, делает маршрут в три раза длиннее, чем расстояние по прямой, и оно не проходит близко. в любые районы с большим количеством населения.
  • Точно так же река Луангва не является основным водным путем, поскольку она не проходит через какие-либо густонаселенные районы и становится очень мелководной в засушливый сезон.
  • Река Dongwe и реки Kabompo на западе
  • Река Лунгвебунгу на западе
  • Луена- Луонго на севере
  • Верхняя река Калунгвиши на севере
  • Озеро Мверу Вантипа на севере
  • Болото Луканга в центре

Судовые операции в наши дни

В Замбии необходимо развивать внутренние водные пути, но этому препятствует отсутствие управленческих ноу-хау в этом секторе и нехватка портовых сооружений. Развитие дорожной сети снизило спрос на коммерческие морские перевозки, где дорожные службы конкурируют друг с другом. На каких-либо водных путях не было крупных городских центров, поэтому водный транспорт не используется для городских или междугородних поездок. Единственными центрами, которые могут считаться имеющими коммерческие судоходные услуги, являются, примерно, по размеру:

Коммерческие операторы

  • Мпулунгу, озеро Танганьика, обслуживающее побережье Замбии и острова до Нсумбу и залива Ндоле, с международными рейсами в Танзанию , Демократическую Республику Конго и Бурунди .
  • Самфья, озеро Бангвеулу
  • Нчеленге-Кашикиши, озеро Мверу (с международными связями с ДР Конго в Килва и Касенга).
  • Монгу, река Замбези, особенно Калабо .

Туристические операторы

Лодочные операторы, обслуживающие туристический бизнес, находятся в:

В дополнение к этому есть ряд туристических компаний и лагерей, созданных для рыбалки и приключенческих туров, особенно в верхней части Замбези, в основном обслуживающих иностранных туристов по высоким ценам.

Использование лодки в некоммерческих и личных целях

Использование долбленых каноэ несколько снизилось, за исключением более удаленных мест, из-за относительной нехватки хороших деревьев африканского тика и конкуренции со стороны деревянных досок, алюминия и лодок из стекловолокна. Использование подвесных моторов остается относительно низким из-за высокой стоимости топлива и отсутствия услуг по техническому обслуживанию.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Терракарта: Замбия, 2-е издание , Международные туристические карты, Ванкувер, Канада, 2000.
  • Camerapix: Spectrum Guide to Zambia , Camerapix International Publishing, Найроби, 1996.