Уайт и Томпсон № 3 - White and Thompson No. 3

Уайт и Томпсон № 3
Двухместная летающая лодка White and Thompson No. 3.jpg
Роль Летающая лодка
национальное происхождение объединенное Королевство
Производитель Уайт и Томпсон
Дизайнер Норман Томпсон
Первый полет 1 августа 1914 г.
Вступление 1914 г.
Основной пользователь Королевская военно-воздушная служба
Количество построенных 9
Разработано из Уайт и Томпсон № 2

Белый и Томпсон № 3 был британский летающая лодка из Первой мировой войны . Первоначально прототип был разработан для участия в воздушных гонках вокруг Великобритании, но еще восемь подобных самолетов были построены для Королевской военно-морской авиации .

Разработка и дизайн

В 1914 году компания White and Thompson Company Limited из Богнор-Реджиса , Англия, которая в прошлом году стала обладателем эксклюзивной лицензии на летающие лодки Curtiss для Великобритании, решила построить две разные летающие лодки: одномоторную и более крупную двухмоторную. машина. Они должны были принять участие в гонке Daily Mail Circuit of Britain за 5000 фунтов стерлингов для гидросамолетов, старт которой запланирован на 10 августа того же года.

Первой была построена одномоторная машина, получившая обозначение White and Thompson No. 2 Flying Boat . Это был двухкамерный биплан - толкач с неравномерным размахом, оснащенный двигателем Austro Daimler мощностью 120 л.с. (90 кВт), произведенным компанией Beardmore, установленным между верхним и нижним крыльями. Его корпус, строительство которого было передано в субподряд SE Saunders , был из сшитой медью красного дерева (или Consuta ) над деревянным каркасом и вмещал экипаж из двух человек в бок о бок кабины. Первый полет он совершил 1 августа 1914 года, но Королевская военно-морская авиация произвела на него впечатление из-за ситуации в Европе, когда Великобритания объявила войну Германии 4 августа.

Затем последовал заказ на восемь подобных летающих лодок, получивших обозначение White and Thompson № 3 . У них были закругленные законцовки крыла и хвостовое оперение большего размера, а центральная поверхность оперения, которая была установлена ​​над центральной частью верхнего крыла на прототипе, была заменена двумя меньшими поверхностями над крыльями. Серийный самолет был оснащен двигателем Beardmore мощностью 120 л.с., хотя один самолет был оснащен двигателем Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. (112 кВт) .

История эксплуатации

Прототип, оснащенный бомбодержателями, оказался надежным и популярным и находился в эксплуатации RNAS до тех пор, пока не был разбит в июне 1915 года. Первый серийный самолет был доставлен в эскадрилью № 1 RNAS 7 февраля 1915 года. Летающие лодки № 3 , которые могли быть оснащены пушкой Льюиса на левой стороне кабины, использовались для противолодочного патрулирования с различных баз как в Соединенном Королевстве, так и во Франции (один отряд высадился в Нидерландах и был интернирован), а затем и для тренировок.

Операторы

  объединенное Королевство

Технические характеристики прототипа

Вид спереди на правую четверть.

Данные от Bognor's Boats

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыла: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 400 кв.м (37 м 2 )
  • Профиль : РАФ 6
  • Пустой вес: 1600 фунтов (726 кг)
  • Полная масса: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Силовая установка: 1 × Austro-Daimler 120 л.с. 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 л.с. (89 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН)
85 миль / ч (74 узлов; 137 км / ч) - серийный самолет
  • Выносливость: 6 часов
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 33 минуты 40 секунд
  • Нагрузка на крыло: 6 фунтов / кв. Фут (29 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,05 л.с. / фунт (0,082 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Сноски

Рекомендации

Автор: Уильям Лайонел Уилли , № 3 над « Солентом», смотрящий на остров Уайт , военные корабли, направляющиеся через западный проход в сторону Портсмута, предполагают, что самолет базировался в RNAS Calshot .

Библиография

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Гудолл, Майкл Х. Файл Нормана Томпсона . Танбридж Уэллс, Великобритания: Air-Britain, 1995. ISBN   0-85130-233-5 .
  • Клаув, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN   0143-5450 .
  • Лондон, Питер. «Островные первопроходцы; истоки производства самолетов на острове Уайт». Air Enthusiast , No. 56, Winter 1994. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0143-5450 . С. 71–77.
  • Лондон, Питер. "Лодки Богнора: Самолет Нормана Томпсона". Air Enthusiast , № 66, ноябрь – декабрь 1996 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0143-5450 . С. 70–75.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN   0-370-30021-1 .

дальнейшее чтение

внешняя ссылка