27-я группа специальных операций - 27th Special Operations Group
| 27-я группа специальных операций | |
|---|---|
 | |
| Активный | 1939–1945; 1948–1952; 1991 – настоящее время |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Ветка | ВВС США |
| Тип | Специальные операции |
| Гарнизон / Штаб | Пушечная база ВВС |
| Псевдоним (ы) | Пламя |
Двадцать седьмой Специальная оперативная группа (27 SOG) является летучим компонентом 27 специальных операции крыла , присвоенного Air Force Special Operations Command (AFSOC). Группа дислоцируется на базе ВВС Кэннон , Нью-Мексико .
Во время Второй мировой войны ее предшественница, 27-я бомбардировочная (позднее истребительная) группа, сражалась на театрах военных действий в Тихом океане и Средиземном море, на Ближнем Востоке и в Африке . Его наземный персонал сражался в пехоте в битве при Батаане 1941–1942 годов, а выживших заставили маршировать в качестве заключенных в Марше смерти Батаана . Его воздушный эшелон был награжден пятью наградами за выдающиеся заслуги и грамотой президента Филиппин . Летчики 27-го полка были одними из самых титулованных частей USAAF войны.
Обзор
27-я группа специальных операций выполняет глобальные задачи специальных операций в качестве члена военно-воздушных сил Командования специальных операций США. Он выполняет инфильтрацию / эксфильтрацию, боевую поддержку, дозаправку вертолетов и винтокрылых двигателей, психологическую войну и другие специальные миссии. Он руководит развертыванием, применением, обучением и планированием эскадрилий, которые эксплуатируют AC-130W, MC-130J, CV-22B, U-28A и MQ-9, а также обеспечивает оперативную поддержку полетов.
Составные части
В группе 9 эскадрилий:
- 27-я эскадрилья поддержки специальных операций (27 SOSS) - обеспечивает оперативную поддержку полетов.
- 3-я эскадрилья специальных операций (3 SOS) - MQ-9 Reaper
- 9-я эскадрилья специальных операций (9 SOS) - MC-130J Commando II
- 12-я эскадрилья специальных операций, обеспечивает запуск и восстановление беспилотных самолетов.
- 16-я эскадрилья специальных операций (16 SOS) - AC-130W Stinger II
- 20-я эскадрилья специальных операций (20 SOS) - CV-22 Osprey
- 33-я эскадрилья специальных операций (33 SOS) - MQ-9 Reaper
- 56-я разведывательная эскадрилья специальных операций - обеспечивает специализированную разведывательную поддержку
- 318-я эскадрилья специальных операций (318 SOS) - U-28A
История
(См. Также 27-е крыло специальных операций для получения дополнительной информации об истории и происхождении) 1 февраля 1940 года армейский авиакорпус США активировал 27-ю бомбардировочную группу (легкую) на Барксдейл-Филд (AAF) , штат Луизиана, и оснастил ее Douglas B-18. Бомбардировщик Bolo Light . В состав группы входили 15 , 16 и 17-я бомбардировочные эскадрильи. В октябре 1941 года группа перебралась на армейский аэродром Хантер , штат Джорджия , за вычетом 15-й бомбардировочной эскадрильи , которая 14 октября была переведена в V командование воздушной поддержки . 21 октября 1941 года группа была направлена на Филиппинские острова в ответ на растущий кризис в Тихом океане.
Вторая Мировая Война
Юго-западный Тихоокеанский театр
Филиппинская кампания (1941–1942)
Прибыв 20 ноября в форт Уильям Мак-Кинли на Филиппинах, 27-й BG (L) приготовился к доставке своего самолета A-24 Dauntless . Беспокойство росло, дни превращались в недели, а самолеты так и не прилетали. Когда японская императорская армия напала на Филиппины 9 декабря 1941 года, ситуация не изменилась. Летчики 27-го BG (L) не знали, что во избежание захвата или уничтожения корабль с самолетами был направлен в Австралию, когда война обострилась.
18 декабря майор Джон Х. Дэвис, командир 27-го BG (L), и экипаж из 20 человек вылетели из Кларк-Филд на Лусоне на двух B-18 и одном Douglas C-39 транспортного командования на остров Таракан в Голландской Ост-Индии, чтобы Дарвин Австралия прибывает 22 декабря. Вылетая из Дарвина, группа прибыла в Брисбен 24 декабря, чтобы забрать свои А-24 с корабля USAT Meigs . Однако, поскольку быстрое наступление японцев помешало его группе вернуться на Филиппины, 27-му воздушному эшелону было приказано действовать из Брисбена.
Наземный эшелон 27-го, все еще находящегося на Филиппинах, был эвакуирован на юг из Лусона 25 декабря на полуостров Батаан , прибыв для формирования 2-го батальона (27-я бомбардировочная группа) Временного пехотного полка (авиакорпуса) . В течение 99 дней после нападения на Перл-Харбор до их капитуляции перед японцами после битвы при Батаане солдаты 27-го BG стали единственным подразделением ВВС в истории, которое сражалось в качестве пехотного полка, и были единственным подразделением, которое могло взят в плен целиком. После сдачи они были вынуждены пережить печально известный Батаанский марш смерти . Из 880 или около того летчиков, которые были взяты в плен, менее половины выжили.
Тем не менее, ряд офицеров и рядовых 27-й бомбардировочной группы были эвакуированы с Филиппин на пяти подводных лодках ВМС США незадолго до того, как она была захвачена японцами в апреле. USS Seawolf , USS Seadragon , USS Sargo , USS Swordfish и USS Spearfish в ночь на 3 мая 1942 года сумели проникнуть в Манильский залив и эвакуировать американский персонал из Коррегидора на Яву и Фримантл, Западная Австралия .
Кампании в Голландской Ост-Индии и Новой Гвинее (1942)
В Австралии сбежавшие летчики и самолеты 27-й бомбардировочной группы преобразовались в боевую единицу. В начале 12 февраля пилоты 91-й эскадрильи вылетели на своих А-24 с артиллеристами из Брисбена на Маланг- Яву в колониальной Голландской Ост-Индии, чтобы защитить остров. Группа участвовала в нападении японского флота на высадку десанта на Бали . Атаки, осуществленные во второй половине дня 19 февраля и в течение всего утра 20 февраля, нанесли незначительный ущерб, и все воздушные операции в тот день не привели к остановке посадки. Группе приписывают гибель японского крейсера и эсминца. С 27 февраля по 1 марта три А-24 91-й эскадры участвовали в битве на Яванском море . Оставшиеся пилоты и артиллеристы 27-й бомбардировочной группы были отправлены в Австралию в начале марта, объединившись с 16-й и 17-й эскадрильями, которые перебрались из Брисбена на аэродром Бэтчелор на Северной территории . За свои героические усилия на Филиппинах и в юго-западной части Тихого океана в конце 1941 - начале 1942 годов 27-я бомбардировочная группа (легкая) получила три награды за выдающиеся отряды (DUC).
25 марта Дэвис и оставшийся в живых 27-й персонал бомбардировочной группы, состоящий из 42 офицеров, 62 рядовых и 24 самолетов А-24, были массово переведены в четыре эскадрильи 3- й бомбардировочной группы на аэродроме Чартерс-Тауэрс в Квинсленде, Австралия. Оставшиеся самолеты А-24 были добавлены в 8-ю бомбардировочную эскадрилью . 4 мая 27-я бомбардировочная группа была официально дезактивирована.
(Дэвис был назначен командиром 3-го BG, а старшие пилоты 27-го BG стали командующими 8-й, 13-й и 90-й эскадрилий соответственно. В течение следующего 21 месяца они совершили боевые вылеты над Филиппинами, Новой Гвинеей и Рабаулом. Среди многих других операций, 3-й BG сыграл ведущую роль в битве на море Бисмарка .)
Европейско-африканско-ближневосточный театр
Североафриканская кампания
4 мая 27-я бомбардировочная группа (легкая) была реактивирована без личного состава и оборудования на авиабазе Хантер, Джорджия. В Хантере группа была переоборудована и переоснащена легким бомбардировщиком Douglas A-20 Havoc . После дополнительной подготовки в Миссисипи и Луизиане 26 декабря группа была переведена на аэродром Сен-Барб-дю-Тлелат , Алжир, для участия в боевых действиях в Северной Африке в составе Двенадцатых ВВС .
Технический и вспомогательный персонал отправился морем в Северную Африку, а экипажи и А-20 вылетели в Южную Америку, а затем в Северную Африку. В Северной Африке А-20 были отправлены другим группам, а 27-я бомбардировочная группа была переименована в 27-ю. Группа истребителей-бомбардировщиков и переоборудована пикирующим бомбардировщиком North American A-36 Invader. Назначенный в Корба, Тунис , 27-я ВБР выполнила свои первые боевые вылеты 6 июня 1943 года.
27-й служил в Средиземноморском театре военных действий (MTO) до конца войны. Он был переименован в 27-ю истребительную группу в мае 1944 года, когда группа была преобразована сначала в Curtiss P-40 Warhawk, а затем в Republic P-47 Thunderbolt .
Сицилийские / итальянские кампании
Во время Сицилийской кампании операции включали участие в сокращении Пантеллерии и островов Лампедуза и поддержку сухопутных войск во время завоевания Сицилии . В итальянской кампании 27-я дивизия прикрывала высадку в Салерно и получила награду за выдающиеся заслуги (DUC) за предотвращение выхода трех немецких танковых дивизий на плацдарм Салерно 10 сентября 1943 года. Кроме того, группа поддерживала 5-ю армию во время наступления союзников на плацдарм. Рим.
Южная Франция
Группа приняла участие во вторжении в Южную Францию и содействовала продвижению 7-й армии вверх по долине Роны , получив второй DUC за помощь в срыве отступления немцев 4 сентября 1944 года.
27-й полк принимал участие в перехвате коммуникаций врага в северной Италии и помогал союзникам из Франции в Германию в последние месяцы войны, в конечном итоге дислоцировавшись в Библисе , Германия, в День Победы .
Имея пять наград за выдающиеся заслуги и награду президента Филиппин , авиаторы 27-го полка были среди самых титулованных подразделений USAAF во Второй мировой войне.
Холодная война
Послевоенная эпоха
В ходе немедленного послевоенного сокращения численности ВВС США 27-я истребительная группа была возвращена в Соединенные Штаты в октябре 1945 года, а затем дезактивирована 7 ноября в Кэмп-Шанксе , штат Нью-Йорк. В течение года группа была реактивирована в Германии 20 августа 1946 года и была направлена на авиабазу Фрицлар на самолетах P-47 Thunderbolts.
Группа оставалась в Германии в течение года, выполняя оккупационные обязанности, пока в июне 1947 года ее не перевели без персонала и оборудования в ВВС Эндрюс , штат Мэриленд . 27-я группа была назначена в Стратегическое воздушное командование и вновь активирована в ВВС Кирни, Небраска . В состав 27-й истребительной эскадрильи входили 522-я, 523-я и 524-я.
27-й изначально был оснащен североамериканским P-51D Mustang , а в 1948 году был модернизирован до нового североамериканского F-82E Twin Mustang . В июне 1948 года обозначение «P» для преследования было изменено на «F» для истребителя. Впоследствии все P-51 были переименованы в F-51. Задача 27-го истребительного авиаполка заключалась в выполнении дальних миссий сопровождения бомбардировщиков SAC Boeing B-29 Superfortress . С появлением F-82 старые F-51 были отправлены в воздушные подразделения Национальной гвардии .
Первое производство F-82ES достигло 27 в начале 1948 года, и почти сразу же группа была развернута McChord AFB , Вашингтон , в июне , где его эскадры стояли на боевом дежурстве на вторичной ПВО миссии из - за повышенной напряженности из- за Берлин аеролифта . Также считалось, что 27-й отправит миссию сопровождения, предположительно, в Советский Союз, если разразится конфликт в Европе. Из Маккорда группа управляла своими двойными «Мустангами» для разведки погоды над северо-западом Тихого океана, но возникли проблемы с их топливными баками. Списанные внешние баки F-61 Black Widow были обнаружены на авиабазе Гамильтон , Калифорния, которые можно было модифицировать для F-82, которые были установлены на пилонах Twin Mustang, что решило проблему. После снижения напряженности 27-й полк вернулся на свою базу в Небраске в сентябре, где подразделение обосновалось, чтобы летать на своих самолетах.
1 августа 1948 года был задействован 27-й истребительный авиаполк . Хотя он был создан более года назад, в июле 1947 года. По плану Хобсона 27-й FW руководил функциями обеих групп поддержки, а также 27-й истребительной авиагруппы и приписанных к ней эскадрилий.
Четыре F-82 были переброшены на Аляску из Маккорда, где пилоты проходили подготовку для перехода в 449-ю истребительную (всепогодную) эскадрилью, которая использовала Twin Mustang для задач противовоздушной обороны. Они оставались на Аляске около 45 дней и вернулись, чтобы присоединиться к остальной группе в начале ноября 1948 года.
В январе 1949 года Восьмая воздушная армия запланировала большой праздник на авиабазе Карсвелл . Все назначенные ему подразделения должны были участвовать в согласованной эстакаде. Большинство бомбардировщиков SAC должны были участвовать вместе с единственной истребительной группой SAC "Long Range", 27-й. Погода в Небраске в январе того года была особенно ужасной: большинство аэропортов Среднего Запада выветрились в день показа. База на авиабазе Кирни была поражена метелью. Тем не менее, рано утром экипажи прошли инструктаж по полету, самолеты в ангарах были предварительно облетаны и подготовлены к полету. В снегу были прорезаны дорожки, чтобы самолет мог вырулить, и каким-то образом F-82 поднялись в воздух, а Twin Mustang 27-го полка присоединились к бомбардировщикам SAC над Оклахомой по расписанию. Пролет двух мустангов прошел с огромным успехом: руководство SAC было поражено тем, что F-82 действительно был «всепогодным» самолетом, а 27-й был способен выполнять свою миссию, несмотря на погоду.
В начале 1949 года 27-я полка приступила к выполнению профильных задач дальнего сопровождения. Были выполнены полеты в Пуэрто-Рико , Мексику, Багамы и без пересадок в Вашингтон. К инаугурации президента Трумэна в 1949 году 27-й FEW запустил 48 самолетов для обзора вместе с несколькими другими истребительными подразделениями, построенными вдоль Пенсильвания-авеню. Вскоре последовала еще одна эстакада над недавно открывшимся аэропортом Айдлуайлд в Нью-Йорке, и самолет совершил беспосадочный перелет с авиабазы Кирни.
В связи с ограниченными оборонными бюджетами в конце 1940-х годов стратегическое воздушное командование приняло решение закрыть авиабазу Кирни в 1949 году. 27-я полка была переведена на авиабазу Бергстром в Техасе 16 марта.
В Бергстроме 27-я полка перешла на реактивные самолеты с F-84E Thunderjet компании Republic Aviation в 1950 году. Она была переименована в 27-ю истребительную эскортную группу , чтобы лучше представлять задачу группы 1 февраля. К концу лета переход на Tunderjets был завершен, и Twin Mustang в основном были отправлены на рекультивацию, а некоторые были отправлены в ВВС Дальнего Востока или на Аляску в качестве замены самолетов или для задач ПВО.
Крыло получило награду Mackay Trophy за успешное развертывание 180 F-84 с авиабазы Бергстром на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Западной Германии в сентябре 1950 года через Лабрадор , Гренландию , Исландию и Англию, доставив Thunderjets 36-й истребительной бомбардировочной группе . Это был второй (первый из 20-го FG, совершивший полет на 64 F-84D 20 июля 1950 года во время операции «READY» из Shaw AB, Южная Каролина в Королевские ВВС Манстон, Великобритания) массовый дальний полет реактивного самолета в истории авиации.
После того, как пилоты и вспомогательный наземный персонал были доставлены обратно в Бергстрем на транспортных средствах MATS, была подобрана новая серийная партия F-84E, и 15 октября группа направилась на авиабазу Нойбберг , Западная Германия , на этот раз с девяносто двумя самолетами. .
Корейская война
По возвращении в Бергстрем в ноябре 1950 года 27-е ожидало еще одну поездку в Европу и постоянную смену станции на USAFE . Однако это было изменено на развертывание в Японии и участие в Корейской войне .
27-й самолет вылетел из Бергстрома 11 ноября с дозаправкой 522d FES по маршруту на авиабазе Биггс , штат Техас; 523-й FES на авиабазе Киртланд , Нью-Мексико , и 524-й FES на авиабазе Уильямс , штат Аризона, по пути в Сан-Диего , штат Калифорния. Зарубежный транспорт 27-го числа проходил через военный корабль США Байроко 14 ноября и военный корабль США Батаан 16 ноября. USS Cape Эсперанс , с остальной частью крыла должна была отправиться из Сан - Франциско 27 ноября, но это было отложено на два дня в то время как пятьдесят F-86A Сабли и их оборудование для четвёртых Истребитель-перехватчик крыла были загружены для их передачи в Японию.
К 30 ноября наземный эшелон прибыл на авиабазу Кимпо (К-14) в Южной Корее , готовясь к прибытию авиационного эшелона, выгруженного в Японии. После выгрузки с транспортных носителей самолет был доставлен на авиабазу Кисарадзу, где они должны были совершить короткий перелет на авиабазу Йокота . Однако самолет был поврежден во время перевозки на палубе через Тихий океан и имел коррозию, вызванную соленым воздухом; корродированное электрооборудование и повреждение шасси. У некоторых самолетов также были спущены шины. 1 декабря ВВС Дальнего Востока приняли решение разместить 4-й ФПГ ближнего боя в Кимпо (К-14), а 27-й был разделен на передовой и тыловой эшелоны. Передовой штаб будет на авиабазе Тэгу (К-2), Южная Корея; в то время как тыловой эшелон будет размещен на авиабазе Итадзуке , Япония. Передовой эшелон будет прикреплен к 49-му истребительно-бомбардировочному крылу, оборудованному F-80 Shooting Star, в Тагеу для материально-технической поддержки, а задняя часть будет прикреплена к временному 6160-му крылу авиабазы в Итадзуке для такой же поддержки.
Первые шесть быстро ремонтируемых F-84E прибыли на К-2 5 декабря. Все эти самолеты были оснащены специальной пушечной камерой, которая опускалась для записи бомбовых ударов. Они также были оснащены JATO специальной электронной системой для работы. 27-й полк совершил свой первый боевой вылет 6 декабря 1950 года; миссия заключалась в «вооруженной разведке» над районом реки Чиннампо. В течение следующих двух дней было израсходовано 32 ракеты и 7200 снарядов калибра .50. Было заявлено, что несколько локомотивов повреждены, а северокорейская деревня подверглась обстрелу.
13 декабря два 27-го FEG Thunderjet были потеряны во время обстрела в двух милях к западу от Кринни, когда самолет не вернулся и упал на землю. Один самолет упал на землю; причина неизвестна; другому был дан уход на второй круг на К-2 из-за другого движения. Самолет внезапно потерял мощность и приземлился брюхом в пересохшем русле ручья; списанный в результате Thunderjet. К январю оставшиеся самолеты 27-го полка были сданы в эксплуатацию.
В течение следующих шести месяцев 27-й полёт выполнял миссии в поддержку сухопутных войск, заработав еще один DUC для миссий с 26 января по 21 апреля 1951 года. Среди этих миссий была непосредственная поддержка самого большого десантного десанта в Корейской войне и сопровождение для Boeing B- 29 бомбардировщиков « Суперфортресс» совершили налет на Северную Корею, в том числе в воздушном пространстве с истребителями МиГ-15 противника .
27 июня на него была возложена ответственность за акклиматизацию только что прибывшего 136-го истребительно-бомбардировочного авиаполка к боевым действиям, поскольку 136-й был их заменой. Им также была поручена помощь 49-му истребительно-бомбардировочному авиаполку в переходе с F-80C на F-84E. За восемь месяцев боев 27-й дивизион принял участие в трех крупных кампаниях и получил звание президента Республики Корея . Они выполнили 12 000 боевых вылетов и потеряли в бою семерых пилотов и пятнадцать самолетов F-84 по всем причинам.
27-й был освобожден от назначения в FEAF в июле 1951 года и вернулся на авиабазу Бергстрем. 3 августа 27-й FEG был объявлен недействующим, когда его эскадрильи были прикреплены для оперативного управления к 27-му FEW в рамках трехдепутатной реорганизации ВВС. Деактивирована 16 июня 1952 г., когда группа была сочтена лишней.
Современная эра
Группа была повторно активирована 1 ноября 1991 года как 27-я оперативная группа и закреплена за 27-м истребительным авиаполком в рамках концепции «Объективного крыла», адаптированной ВВС. 27-й OG был удостоен происхождения, почестей и истории своей предшественницы, а также награды 27 Tactical Fighter Group и ее предшественников. 27 OG взяли под свой контроль эскадрильи истребителей крыльев после активации.
С сентября 1992 года по июль 1993 года 27 экипажей и вспомогательный персонал OG F-111 были переведены на авиабазу Инджирлик , Турция, для поддержки операции «ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОМФОРТА».
В 1995 году лицо Флайтлайн изменилось , когда крыло начал переход к General Dynamics F-16C / D самолета . Первые F-16, прибывшие в мае, были переданы в состав 522-й истребительной эскадрильи. Также переходили 523-я и 524-я истребительные эскадрильи.
С прибытием F-16, F-111 были отправлены в AMARC. 428-я истребительная эскадрилья была дезактивирована в сентябре 1995 года, а 429 ECS, оснащенная ECW EF-111A, была выведена из строя в мае 1998 года, а 27-я оперативная группа официально провела церемонию выхода на пенсию в мемориальном парке. F-111 в различных формах находился на авиабазе Cannon в течение 29 лет. После их вывода на пенсию 430 ECS были выведены из строя.
15 января 1998 года 524-я истребительная эскадрилья отправилась в пустыню для своего первого зарубежного развертывания после перехода на F-16. 522-я истребительная эскадрилья развернута на авиабазе Принц Султан в Саудовской Аравии для непосредственной поддержки операции SOUTHERN WATCH. Они выполняли миссии по обеспечению выполнения резолюций ООН о запретной для полетов зоне над Южным Ираком . В марте 523-я истребительная эскадрилья также развернулась в Юго-Западной Азии для поддержки операции «Южные часы».
Эти две 27 эскадрильи FW были первым подразделением F-16, которое заменило подразделения Republic A-10 Thunderbolt II, осуществляющие непосредственную поддержку с воздуха. Кроме того, они были первым подразделением F-16, которое поддерживало высокую боевую готовность к поисково-спасательным операциям в Юго-Западной Азии. Будучи развернутыми в регионе Персидского залива в декабре 1998 года, F-16 из 522-й истребительной эскадрильи обеспечивали непосредственную воздушную поддержку, оборонительную воздушную тревогу и перехват в Ираке.
В августе 1998 года 524-я истребительная эскадрилья была развернута на авиабазе Хилл , штат Юта, для учений Combat Hammer. Во время учений они сбросили инертные бомбы с лазерным наведением GBU-24 Paveway III и выпустили боевые противотанковые ракеты AGM-65 Maverick на испытательном полигоне Юты. Скорость поражения была одной из самых высоких, когда-либо наблюдавшихся в ВВС, что свидетельствует о летальности Block 40 F-16.
В 1998 году правительства США и Сингапура подписали соглашение, закладывающее основу программы Peace Carvin III. В качестве учебной программы для иностранных военных продаж для ВВС Республики Сингапур (RSAF) Peace Carvin III был разработан для непрерывного обучения RSAF быстрому развертыванию и тактическому применению блока 52 F-16C / D в широком спектре задач. включая доставку оружия класса "воздух-воздух", совместного морского и высокоточного оружия класса "воздух-земля".
В поддержку Peace Carvin III 12 ноября 1998 года была возобновлена деятельность 428-й истребительной эскадрильи, которой было поручено возглавить Peace Carvin III. Эскадрилья была гибридом ВВС США и ВСВС F-16C / D, укомплектованная пилотами-инструкторами ВВС США, сингапурскими пилотами и объединенными командами технического и вспомогательного персонала ВСВС и ВВС США.
В мае 1999 года 428-я истребительная эскадрилья участвовала в своих первых официальных крупных учениях после своей реактивации. Эскадрилья направлена на базу ВВС Тиндалл , Флорида, для учений Combat Archer. Учения были разработаны для проверки возможностей, тактики и применения оружия. Это включало в себя первые боевые стрельбы из радиолокационного наведения AIM-7 Sparrow « воздух-воздух» силами ВСВС.
После завершения Peace Carvin III 6 июля 2005 года 428 FS был отключен.
В июле 1999 года 522-я истребительная эскадрилья была развернута на военно-морской авиабазе Кефлавик , Исландия, для поддержки учений НАТО Coronet Norsemen. Они служили в первую очередь в качестве боевой авиации Сил обороны Исландии. В августе 1999 года 523-я истребительная эскадрилья освободила 522-ю истребительную эскадрилью от Coronet Norsemen.
Во время операции ALLIED FORCE в 1999 году 524-я истребительная эскадрилья была уведомлена о дежурстве для пополнения сил. Быстрое прекращение боевых действий не позволило 524-й истребительной эскадрилье принять участие в боевых действиях.
Глобальная война с террором
11 сентября 2001 г., когда террористы атаковали Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне, округ Колумбия, самолеты с 27-го FW были переведены в режим ПВО.
Через две недели после терактов 11 сентября члены команды 27-й эскадрильи инженеров-строителей Prime BEEF отправились на передовую позицию в ЗО и построили палаточный городок в (тогда) засекреченном месте. Они не вернутся до марта 2002 года.
В декабре 2002 года 524 FS были развернуты в Кувейте и участвовали в операции IRAQI FREEDOM , сбросив почти миллион фунтов высокоточных боеприпасов, больше, чем любая другая эскадрилья F-16 Block 40 в истории.
В сентябре 2007 года 522-я экспедиционная истребительная эскадрилья завершила последнее развертывание своей эскадрильи и, в конечном итоге, 27-й оперативной группы.
522-я истребительная эскадрилья, известная как «Огненные шары», была дезактивирована по возвращении на авиабазу Кэннон, и 1 октября 2007 года 27-я FW стала 27-й группой специальных операций . Среди подразделений, присоединившихся к группе, были 3-я SOS (MQ-1), 73-й SOS (MC-130W) и 318-й SOS (легкий транспортный самолет), а также 20-й SOS (CV-22).
Происхождение
- Создана как 27-я бомбардировочная группа (легкая) 22 декабря 1939 г.
- Активирован 1 февраля 1940 г.
- Переименован в 27-ю истребительно-бомбардировочную группу 23 августа 1943 г.
- Переназначен: 27-я истребительная группа 30 мая 1944 г.
- Деактивирован 7 ноября 1945 г.
- Активизирована 20 августа 1946 года путем изменения названия 366-й истребительной группы.
- Переименована в 27-ю истребительно-эскортную группу 1 февраля 1950 г.
- Деактивирован 16 июня 1952 г.
- Переназначен: 27-я тактическая истребительная группа 31 июля 1985 г. (бездействовала)
- Переназначен: 27-я оперативная группа 28 октября 1991 г.
- Активирован 1 ноября 1991 г.
- Переименована в 27-ю группу специальных операций 1 октября 2007 г.
27-я группа специальных операций, расположенная на базе ВВС Кэннон в Нью-Мексико, является одной из четырех групп, входящих в состав 27-го крыла специальных операций. Группа выполняет глобальные задачи специальных операций в качестве члена военно-воздушных сил Командования специальных операций США.
Он выполняет инфильтрацию / эксфильтрацию, боевую поддержку, операции с поворотными винтами, дозаправку вертолетов с воздуха, непосредственную поддержку с воздуха, операции беспилотных летательных аппаратов, нестандартную авиацию и другие специальные миссии. Он руководит развертыванием, применением, обучением и планированием эскадрилий, которые эксплуатируют AC-130W, MC-130J, CV-22B, C-146A, U-28A, MQ-1, MQ-9, и обеспечивает оперативную поддержку полетов. .
Происхождение 27-я SOG имеет долгую и выдающуюся историю с момента своего создания как 27-я бомбардировочная группа на Барксдейл-Филд, штат Луизиана, 1 февраля 1940 года. Элементы 27-й BG находились на Филиппинах, когда японцы вторглись на остров в декабре 1941 года и помогли в борьба против силы вторжения. В конце концов японцы захватили страну, и в результате многие члены 27 BG были взяты в плен и вынуждены участвовать в марше смерти Батаана в 1942 году.
За последние 68 лет 27-е обозначение было присвоено нескольким группам и крыльям во множестве мест. 27-й был организован как истребительное крыло в августе 1947 года на аэродроме Кирни, Небраска. Позже, в феврале 1958 года, стремясь сохранить наследие 27-го, руководство ВВС передало это обозначение Cannon, заменив 312-е крыло.
С 1958 года крыло поддерживало F-100, T / AT-33, F-111 и F-16. 27-я оперативная группа была переименована в 27-ю SOG 1 октября 2007 года.
Задания
|
|
Составные части
- 11-я разведывательная (позднее 91-я бомбардировочная; 524-я истребительная бомбардировочная авиация; 524-я истребительная авиация; 524-я истребительная эскортная эскадрилья; 524-я истребительная авиация 524-й специальной операции) эскадрилья : присоединена, 15 января 1941 г .; назначен 14 января 1941 г. - 7 ноября 1945 г .; 20 августа 1946 г. - 16 июня 1952 г. (выделено 25 августа 1951 г. - 16 июня 1952 г.); 1 ноября 1991 г. - 30 сентября 2007 г.
- 15-я бомбардировочная эскадрилья : 1 февраля 1940 г. - 14 октября 1941 г.
- 16-я бомбардировочная (позже 522-й истребитель-бомбардировщик, 522-й истребитель; 522-й истребитель-эскорт; 522-й истребитель) эскадрилья : 1 февраля 1940 - 7 ноября 1945; 20 августа 1946 г. - 16 июня 1952 г. (выделено, 6 августа 1951 г. - 16 июня 1952 г.); 1 ноября 1991 г. - 30 сентября 2007 г.
- 17-я бомбардировочная эскадрилья (позже 523-й истребитель-бомбардировщик; 523-й истребитель; 523-й истребитель-эскорт; 523-й истребитель) эскадрилья : 1 февраля 1940 - 7 ноября 1945; 20 августа 1946 г. - 16 июня 1952 г. (выделено, 6 августа 1951 г. - 16 июня 1952 г.); 1 ноября 1991 г. - 30 сентября 2007 г.
- 428-я истребительная эскадрилья : 1 ноября 1991 г. - 12 октября 1995 г. 15 сентября 1998 г. - 30 сентября 2007 г.
- 429-я электронная боевая: 22 июня 1993 г. - 19 июня 1998 г.
- 430-я электронная боевая: 1 августа 1992 г. - 29 июня 1993 г.
- 465-я бомбардировочная эскадрилья : 13 июля - 21 ноября 1942 г.
Станции
|
|
Самолету присвоено
|
|
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Библиография
- Бартч, Уильям Х. 8 декабря 1941 г .: Перл-Харбор Макартура (Серия 87 военной истории Техасского университета A&M, 2003 г.)
- Эдмондс, Уолтер Д. Они сражались тем, что у них было: история армейских ВВС в юго-западной части Тихого океана, 1941–1942 гг. (1951, 1982)
- Мартин, Адриан Р. и Ларри В. Стивенсон, Операция Plum: Злополучная 27-я бомбардировочная группа и борьба за западную часть Тихого океана (Военная история Техасского университета A&M - 2008)
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
- Мэй, Мэри Катрин, Непоколебимая линия: история 27-й бомбардировочной группы (легкая) во Второй мировой войне (частное издание, 2003, 2006)
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .